新能源汽车电能储电内燃机效率

⑴ 新能源汽车（电能）的耗电速度与它的行驶速度有关吗，为什么

一般来说速度与能耗有近似平方率的关系。两轮电动车速度30公里小时，功率只有几百瓦。而两轮摩托车速度百公里小时，功率几千瓦。本人骑过的摩托车功率是8千瓦左右，而一般电三轮最多是800至1000瓦

⑵ 使用电动汽车能效高还是汽油汽车能效高

纯电动车的燃油效率更高是不争的事实，这其中和电动车与内燃机车完全不同的工作方式有关。我们常见的汽油车需要点火启动发动机，一旦发动机启动，发动机就要持续消耗燃料（除了少数带有自动启停功能的车），而且在低速状态下，燃烧效率有限，动力有很多损失在机械传动上，导致内燃机尤其在低速、走停切换频繁的状态下非常耗油。

而在不同的国家和地区，这个数值还可以更低。比如核发电占到80%的法国，风力发电达到20%的丹麦，在这些国家和地区纯电动车的环保性就更高了。可能部分朋友还会疑惑，经过多次能量转换的电动汽车，为何效率能比内燃机汽油车更高？其实，问题的答案在火车上就可以得到解答。在电力充足的国家，基本上电力机火车都替代了内燃机火车，最大原因就是电力机车效率高很多，目前火力发电技术效率可以达到40-50%，而内燃机发动机效率最多不过30%，因为更大更齐全的发电设备，效率肯定要比车载设备更高。此外，电力机车不需要搭载笨重的内燃机发动机，电动机的体积和重量都比内燃机小多了，因此可以节省不必要的重量，增加效率。所以目前大部分国家的铁路都尽可能采用电力机车，而且也只有电力机车才能发展出高铁，也说明电动机的实力更强。

而纯电动车则完全不同，电机可以完全自由的调整动力响应，比如在等红灯的时候，发电机不会耗费一丝电力（当然车载电子设备会消耗一些能量），而基本上电力消耗和车速是阶梯关系，你开得多快，电力就等比增长多少。这也是为什么纯电动车在市区内行走时反而续航里程更长的原因。其实我们回头看看混合动力车就可以发现，这类车的电力完全来自内燃机充电，仅仅是这么一点电力存储到电池中，就可以让混合动力车节省下非常多燃油，可见电动机在中低速下的效率之高。

而且不可忽视的事，发电厂所在的位置可以远离居民区，并且可以集中管理污染物，这比汽油车直接在市区内排放废气要环保、干净、而且健康得多。
来源：http://www.pcauto.com.cn/nation/ycxc/1207/2012168_2.html
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⑶ 内燃发电机和汽车上的内燃机哪种效率更高

汽油机效率最大，其次是柴油机，最后是蒸汽机。 但是功率则是反过来的，蒸汽机最大，其次柴油机，最后汽油机。 一般汽油车提速快，热车快，车速也快，但和柴油比不太经济 柴油车有劲，冬天热车特慢，车速一般，柴油经济． 柴油发动机属于压燃式内燃机，优点是能源利用率高，燃烧充分，相比汽油机结构简单、可靠性高。功率比汽油机小，但扭距大，发动机转速比较低（柴油发动机最高3500转，但汽油机最高可达6500转）。油耗方面柴油机比汽油机低得多，燃烧效率更高，排放更低。特别是柴油机技术日益成熟，冬天不好启动、极速慢的缺点已经得到了克服，完全可以和汽油机一争高下。 汽油发动机属于爆燃式内燃机，优点是功率高、扭矩区间比较宽，爆发性好，提速迅捷。相比柴油机而言，燃油利用率比较低，扭矩小，自身功耗比较大，发动机结构较复杂。 至于蒸汽机现在已经基本不用了！

⑷ 电动汽车电池功率转换的使用效率是多少

内燃机汽车的致命伤是能量转换过程损失大、效率低，主要反映在如下几个方面：
①根据卡诺循环的原理，汽油内燃机的最高热效率仅为35%左右；增压柴油机也只有45%左右；
②变工况时，内燃机处于非经济区运行，效率就低得多；
③汽车启动时油耗很高，做功却很少，效率很低；
④汽车怠速时，汽车不做功，效率为零；
⑤汽车制动时，动能全部转变为热能，效率也趋向零。根据资料介绍，汽车在城市工况行驶时，平均热效率低于13%。
内燃机与电动汽车电机的能量转换效率比较
内燃机与电动汽车电机的能量转换效率比较
电动汽车电机的能量转换效率比内燃机高，主要反映在如下几个方面：
①虽然汽轮发电机组也遵循卡诺循环的原理，但在排汽余热充分利用之后，再加上大型机组的超临界、超超临界运行，热效率可达50%以上；
②汽轮发电机基本上处于经济工况下运行，效率将始终保持较高水平；
③电机启动时的效率比内燃机高得多；
④怠速时可以停机使损失为零；
⑤制动时可以发电，进行能量回收；
⑥制动时电机先制动，机械后制动，机械制动用得少，刹车片也少损坏。综上所述，电动汽车的最高电能转换效率可达58%，加上热电转换总效率可达26%以上，比汽油内燃机汽车的效率高1倍。

⑸ 电动机和内燃机到底哪个效率高

内燃机效率很低的，一般汽油机30%左右，柴油能达到40%，
电动机效率就高多了，但最重要的是 电动机的储能不方便

⑹ 内燃机汽车的功力传递的能量效率

每一部分的传动效率相乘就是了。离合器压紧，不打滑的情况下，可以认为传动效率是100%=1；变速箱按照不同类型分为AT、MT、AMT、CVT、DCT各自有不同的效率，大概在70%到95%之间，不同档位还不一样，你们老师要是给了数据就用给的，没有的话，这里照80%算（注意MT箱子的效率普遍在90%以上）；万向节，通常情况下，十字轴万向节传动效率约为97％～99％，在详细的资料自己去查吧，这里取98%；传动轴，认为无损失=100%；驱动桥包括了主减、差速器、半轴和驱动桥壳，总的来说，是主减的损失最大，单级主减在96%，双极主减在92%，取95%作为整个驱动桥的效率。所以总的传动效率是1*0.8*0.98*0.95=74.48%，如果只是用MT的箱子来算会高一些，大概在88.45%。
另外，凡是存在摩擦的地方都意为着损失，只是相对与总体来说很小，作为估算或者示意，我们忽略掉这部分损失。再另外，以上各个部件的效率在不同转速和负荷下会不同，所以一般是要专用设备来测，有兴趣和时间，可以仔细查查。

⑺ 关于内燃机的利用效率问题！！！！

根据热量会从高温物体传到低温物体，当内燃机工作是燃料燃烧使其内部温度很高，热能就从里面传至外面了，根据能量守恒定律，燃料燃烧产生的内能就有很大一部分传到外面损失了，而只剩下一部分转化为机械能。目前要提高利用率，应该就是减少燃料燃烧的热量散失吧。

⑻ 现在市面上汽车的汽油内燃机热转换效率大概是多少

目前主流的量产汽油内燃机的直接燃油效率在30％上下，有少数采用增压技术的量产发动机可以达到40％左右，比如BMW等先进量产的汽油发动机。制约效率的瓶颈主要在做功是需要克服的摩擦力、燃油的充分性等等的技术物理问题，因素有很多，比如循环效率、机械效率、燃烧效率、气室效率、气密性效率及制造工艺技术等等。目前很多实验室以及汽车厂家都在致力提高综合效率，比如复合陶瓷缸体技术、热电转换（回收能量技术）、增压技术、燃油效率（点火、雾化）等等，理论效率高的能达到60％左右，主要是低摩擦技术、热电转换的混合动力输出（整车的动力输出效率，严格说并不是发动机的直接效率）。 从本质上来讲，内燃机是一种非常浪费的机械设备：燃料中所蕴含的能量只有1/3被内燃机转换为机械运动，驱动汽车行驶，而其余的能量都通过排气管而白白浪费掉了。因此，如何回收能量一直都是一项重要的技术课题，也是未来内燃机技术的一个发展趋势。

⑼ 汽车电力驱动效率比内燃机高多少倍

效率会高了1/3左右。

⑽ 目前新能源汽车储存电能的种类和优缺点

优点就是噪声小，没有尾气排放，环保，清洁。
缺点就是充电时间长，有的地方充电的时候还给你计算停车费着呢，另外充电桩等基础设施的建设也不怎么好。