纯电动汽车减排数

㈠ 长里程电动车真的不节能减排，反而会污染环境吗

在这两种观点焦灼而无定论的趋势下，电动车厂商尤其是新势力造车，大都默默地选择以“续航里程”为产品的核心传播点。而这其中又以新势力造车品牌蔚来的一些“举动”最受争议。

续航里程，永远都是电动车在推广和普及过程当中没法越过去的那个坎。而要打破这个困局，车文驿认为，搞清楚电动车的应有场景会远比单纯的去提升电动车的满电续航里程来得重要得多。

对于纯电动车而言，要提升满电续航里程并不是一件困难的事。

目前，市面上主流的纯电动车续航里程大约在350公里左右，有稍微激进一些的如特斯拉Model S(参数|图片)的续航里程为500公里左右。

市场上纯电动车的主流续航水平呈现出逐年提升的态势，而如果我们去翻阅关于纯电动车的补贴标准的几次变化的化，就会发现，纯电动车续航里程水平的提升，基本上都是按照每一阶段电动车补贴的起步标准来设定的——尤其以北汽新能源的系列车型的更新迭代最具有代表性。

所以，单纯的从纯电动车的这种续航里程迭代来看，要增加纯电动车的续航里程，其实并不是一件太过困难的事。就和内燃机动力车型增加油箱的容积一样，理论上只要增加电池组的容量，或者是能量密度，就可以实现续航里程的提升。

㈡ 百位学者上书欧盟 质疑减排数据称电动车并不环保

据德新社报道，近日有170位学者向欧盟发表公开信，质疑电动车是否真的环保，并要求欧盟重新考虑大力推行电动车的政策。

这批学者认为，欧盟对于电动车的二氧化碳排放量和减排数据计算有误，同时夸大了电力和电动车降低二氧化碳排放量的能力。

“欧盟并未将发电所需的基础设施和能源消耗计算在内，大力推行电动车和电力减排，势必将增加发电站、充电站的二氧化碳排放量，而欧盟并未将此考虑在内。”

德国卡尔斯鲁厄理工学院教授Thomas Koch说：“电动车有降低二氧化碳排放量的潜力，但是这个所谓的潜力仅存在于虚拟设想里”。他指出，欧盟推行环保减排，但欧盟大力推行的电动车政策并没有实际的证据证明电动车真的能如设想的环保。

Thomas Koch表示，只依靠电动车，排除其他能源、燃料并不现实。

“现在的问题不是选择电动车还是燃油车，而是是否废除使用石油”。他表示，核能比燃料更环保，但由于政治和经济层面上的问题，核能被不少国家禁止。他建议考虑人工合成的二氧化碳中和的燃料，新型人工合成燃料可代替柴油和汽车来驱动燃油车，有望降低二氧化碳排放量的四分之一。

但也有业内人士认为，此公开信为汽车产业对欧盟的游说行为，收买了学者为石油产业、汽车公司等既得利益者游说欧盟。

㈢ 节能减排、绿色环保，新能源汽车成为未来汽车发展的方向，纯电动汽车就是一种成本更低且能量转换效率更高

（1）纯电动汽车牵引力所做的功是W_有=FS=600N×10⁵m=6×10⁷J；
答：纯电动汽车牵引力所做的功是6×10⁷J；
（2）消耗的电能W_电=20kW?h×3.6×10⁶J/kW?h=7.2×10⁷J；
纯电动汽车的能量转换效率是η₁=

㈣ 丰田章男：纯电动车并不环保！电动车节能减排真的是伪命题

在转型上问题上，因为国内大批新势力造车的涌现，不少车企起初对工厂的规划和打造就是奔着电动车去了，所以就节省了传统车企从燃油车转型到纯电动车过程中所产生的成本。不过面对电动车，我国也存在着一些“特殊问题”。由于早期在政策的支持和引导下，国内整个电动车行业开始了野蛮生产：传统车企转型、众多新势力造车成立。虽然市场上可供消费者们选择的电动车型瞬间多了起来，但其中不乏做工粗糙、续航虚标、质量堪忧的“骗补”产品。也正是因为这些产品，让不少国内消费者抵触甚至开骂纯电动车。虽然经过市场和时间的洗礼，绝大部分歪瓜裂枣车型已被淘汰但消费者对电动车负面的刻板印象还没有消失。

在全国排名前十的《车壹圈》：毫无疑问电动车当下的确还存在不少问题，但不可否认的是电动车确实是未来的发展大方向。从各国开始定制“限/禁燃令”和国内补贴来看，电动车市场还是以政策为导向。所以从国家的层面来看，针对电动车更多的是要积极引导，优化自身发电结构，提高风力、水利、太阳能等清洁方式占比，同时也要扶持各车型对电动车的转型以及加强对产品的监管，必选“浑水摸鱼”车型的出现。而大众消费者则是需要树立正确的电动车消费者观，合理选择最适合自身用车情况的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 新能源汽车是怎样实现节能减排的

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。目前我们的电力是水利、风力发电、太阳能是不产生污染的，燃烧氢气、醇醚排出来是水也是没用污染的

㈥ 电动汽车：节能减排效率究竟有多少

可以这样来理解：
电动汽车使用电能后，对汽油的需求量就会减少，对原油进口依赖性就小了，这是国家大的战略。
改为统一在发电厂发电，排污指标可以控制，总体排污量是减少的，城市里的污染情况会得到改善。因为得不到详细数据，只有权威部门才能计算结果，理解即可。

㈦ 纯电动汽车的基本分类

纯电动汽车发展至今，种类较多，通常按车辆用途、车载电源数目以及驱动系统的组成进行分类。按照用途不同分类，纯电动汽车可分为电动轿车、电动货车和电动客车三种。
（1）电动轿车是目前最常见的纯电动汽车。除了一些概念车，纯电动轿车已经有了小批量生产，并已进入汽车市场。
（2）电动货车用作功率运输的电动货车比较少，而在矿山、工地及一些特殊场地，则早已出现了一些大吨位的纯电动载货汽车。
（3）电动客车，纯电动小客车也较少见；纯电动大客车用作公共汽车，在一些城市的公交线路以及世博会、世界性的运动会上，已经有了良好的表现。

㈧ 纯电动汽车最多能跑多少公里

纯电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。目前纯电动汽车最多可以跑大约500公里，大部分电动汽车可以跑200公里以上！
优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
缺点：目前蓄电池单位重量储存的能量太少，且因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵。
对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设不配套以及价格昂贵影响了产业化的进程，但由于对环境影响相比传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟！