新能源汽车动力电池诊断仪

A. 欧瑞动力〗新能源汽车强检，动力电池需经过哪些检验

强检的项目很多，涉及到电气安全，机械安全等等，我简单给列几个，其余的你参照标准GB/T31485-2015和GB/T31486-2015看吧
实验有：过充、过放、加热、跌落、针刺、短路，挤压、海水浸泡、振动等等有二十多项吧

B. 在纯电动汽车VCU及故障诊断仪都正常的情况下,如何解决故障诊断仪不视与车辆通讯的问题

VCU是实现整车控制决策的核心电子控制单元，一般仅新能源汽车配备、传统燃油车无需该装置。 VCU通过采集油门踏板、挡位、刹车踏板等信号来判断驾驶员的驾驶意图；通过监测车辆状态(车速、温度等)信息，由VCU判断处理后，向动力系统、动力电池系

C. 纯电动汽车和传统汽车的故障诊断仪是否通用

你好汽车诊断仪除了专检之外，市面上的通用的通用诊断仪是不区分纯电动和传统燃油车的，只要诊断仪系统里有该车的程序就可以使用。

D. 动力电池故障灯常亮，新能源车不能起动有什么诊断方法

诊断方法；
1.首先尝试钥匙重复上电，断电操作是否消除故障灯，

E. 新能源汽车动力电池故障，什么原因造成的

温度故障:

1.电池温差过大

可能原因:散热风扇插头松动,散热风扇故障。

故障排除:重新拔插风扇插头线;给风扇单独供电,检查风扇是否正常。

2.电池温度过高或过低

可能原因:散热风扇插头松动,散热风扇故障,温度探头损坏。

故障排除:重新拔插风扇插头线;给风扇单独供电,检查风扇是否正常;检查电池实际温度是否过高或过低;测量温度探头内阻。

绝缘故障:

可能原因:电池箱或插件进水,电芯漏液,环境湿度大,绝缘误报,整车其他高压部件(控制器、压缩机等)绝缘不过。

处理方法:①正极对地,如果有电压或绝缘阻值小于规定值,则判处负极电路漏电;负极对地,如果有电压或绝缘阻值小于规定值,则判处正极电路漏电。根据其漏电电压大小除以此时的单串电压值就可以计算出漏电点位,然后根据不同情况分析处理。

F. 新能源汽车专用诊断仪可以读取到每个单体电池电压吗

可以，因为每个电体电池上面都有采样传感器。

G. 新能源汽车动力系统如何测试

目前新能源汽车动力系统一般都是变频电机驱动系统，由动力电池、变频器、电机组成。对此系统进行仿真测试，需要额外用负载给电机加载，模拟汽车实际运行中的状态。

整个动力系统主要分为两部分做测试：控制部分和传动部分。控制部分需要对整个动力系统中连接各设备的CAN总线网络进行监控、报文解码和分析，一般使用CAN总线分析仪来进行总线网络报文分析。传动部分需要对其的电力情况进行测量分析，一般使用功率分析仪来对电池输出、变频器输出和电机输出进行同步测量，了解汽车动力部分在实际运行时动力设备的运行情况和工作效率，以下是致远电子给的示例图，进攻参考：

H. 新能源汽车高压电池故障

你好根据你的描述，故障现象
比亚迪e6车辆充满电后只能行驶80km左右，仪表报“请检查动力电池”，用诊断仪读取故障码为：P1AB800（BIC均衡硬件严重失效）、P1ABA00（电池严重不均衡），见下图。

仪表提示，故障码显示及数据流
故障排除
对车辆进行全充全放一次。
调换BMS，测试80%、50%、0%单节电池电压数据流，观察最低电压电池号是否一致；。
更换高压电池。