央视春晚电动汽车

1. 很多人都会拒绝国产电动汽车，这究竟是为何呢

人类文明发展史，任何新生事物的发展和壮大都不是一帆风顺的，要经历过曲折艰难，甚至反复。新能源汽车虽然存在着这样和那样的缺点，但毕竟是符合历史发展的新生事物，它的前景必然是一片光明的！

油气发动机中国晚一百年，做工质量无疑赶超不了，绿色能源中国倒有机会弯道超车！我们没有理由拒绝国家摸索着前进！

充电难是头等大事，再就是要换一组电池比燃油车要贵得多，那样算起来燃油车不必担心充电，加了油就可以走，所以电动汽车发展之路还需改进。

电动车符合绿色出行理念，肯定是未来发展的方向。之所以未能普及，还是受制于续航能力及充电桩较少这两个因素。但我相信解决这两个问题只是时间问题，技术上应该可以突破。

新能源车卖得好，我有以下几点

1，电池寿命保持能开到车报废

2，电池续航里程开空调1000公里左右

3，电池充电保持在3～10分钟能充实

4，有较好售后服务体系，质保必须做到位。

2. 美国的“体育春晚”，新能源车玩出了什么神奇脑洞

作者：小魔

好吧，也许在以后的灾难电影里，我们不需要期待什么主角光环或者超级英雄，只要有台汉兰达就能自救，我得说这个想法真不错！【END】

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3. 国产电动汽车谁是老大

比亚迪应该是最大，生产过程的新能源电动汽车的！而且是高速的，现在有很多都是生产低速车的！估计以后都会被禁

4. 请问中国第一辆电动汽车是什么时候开始的或者说是哪一年

1995年，孙逢春院士带领团队造出了中国第一款纯电动大客车“远望号”。1994年，首批200辆比亚迪电动汽车作为出租汽车在深圳街头亮相。试用过程后，经过改进和完善后，将批量生产，面市销售。

5. 2010年春晚

写写自己的感受

6. 电动汽车挑战14000公里长测，国产新能源为什么可以做到

在当下纯电动虽然被视为是大势所趋，但是依然饱受争议，无论是安全问题还是关于续航都是消费者最担忧的点。而就在最近，一家造车新企搞出了一件大事：两辆来自爱驰汽车的U5测试车将开启为期60天、1440小时全天候待命，横跨亚欧大陆10余国，总里程超过14000公里的极限挑战。

爱驰U5的电池包技术能量密度已经能做到181Wh/kg，该车原装电池NEDC续航可达503km，几乎可以做到在城中通勤一月充一次电。

值得一提的是如果选配爱驰汽车首创的“续航电池包”则能额外提供大于100公里的续航里程，就算是驾驶它往来于两座城市之间，都没有问题。它的缺点是无法像换电那样快速补充全部能量，优点则是轻便的续航包非常灵活，不需要复杂的换电站就能安装续航包。总的来说都是非常不错的，从续航的角度更是很好地解决了电动车的里程焦虑。

7. 9月纯电动汽车销量出炉：Model 3被反超，宏光MINI EV又是冠军

受到大环境影响，又遭遇新冠疫情，国内汽车市场陷入低谷，不过今年下半年，车市回暖，各大细分市场均迎来了销量上涨，比如根据中汽协消息，9月新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48.0%和67.7%，刷新了历年9月销量记录。

写在最后：

综上所述，纯电动汽车市场的竞争愈发激烈，不仅有传统车企参与角逐，还诞生了一批造车新势力，同时特斯拉这样的外国车企仍然保持绝对的优势，自主品牌想要赶超仍有较大的难度，宏光MINIEV虽然在销量上打败了Model3，但其只是开辟了一个新的实力，在实际产品力方面完全不敌特斯拉，因此目前看来，Model3并未被真正打败，自主品牌任重而道远。

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8. 纯电动菲斯塔：春晚造势宣传，但总觉得缺点 “硬货”！

作为北京卫视春晚的老朋友，在17年新悦动、19年纯电动昂希诺相继登上北京春晚之后，今年，小沈阳、郑恺携纯电动菲斯塔亮相舞台，加之纪凌尘、郭其城以及很多俊男靓女的歌舞，无不和纯电动菲斯塔的“运动”、“年轻”、“酷炫”的元素融合在一起。

还包括实现国产的特斯拉、一些新造车势力的小鹏、蔚来等等都会在这一年继续发力，所以“油改电”的纯电动菲斯塔的压力不小。

总的来说，纯电动的菲斯塔是现代面对“双积分”政策不得不做出的选择，面对愈发残酷的新能源市场，纯电动菲斯塔算不上脱颖而出。

而纯电动菲斯塔想要在今年有个不错的成绩，还得在价格方面去发挥，打破消费者心中的价格底线，让“价格”“性价比”成为最大亮点。

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9. 英媒评2019十佳电动汽车，国内销量榜前十竟无一上榜

英媒《AutoCar》结合续航里程、售价亲民度、驾驶感受和配置表现，评出了2019年度十辆最实惠的电动汽车。但是，进入十佳的车型与中国热销的十款车却有明显不同，以下来看看差别到底在哪里。

英媒十佳车型：价格贵，偏重驾乘体验，并不唯续航论

在英媒评选的十佳车型中，理由普遍是更看重驾乘体验和车辆的内饰精致和实用性，但价格普遍比在中国销售的同款车型或姊妹款车型贵。

另外，同样在颜值和配置、性能方面有着极高吸引力的广汽新能源AionS、荣威Ei5和帝豪EV也都有着不错的表现。目前AionS共推出四款车型，电动机最大功率为135kW，搭载的宁德时代811三元锂电池组能量密度170Wh/kg，综合续航里程可达510km。荣威Ei5补贴后的官方指导售价12.88万元，电机最大功率85kW，三元锂电池组容量52.5kWh，综合续航里程420km。而帝豪EV500补贴后的价格为13.58-15.98万元，新车工况续航里程有500公里和400公里两种。

电动君总结：

从车型对比来看，英媒评选的十佳车型个人消费需求更加明显，但价格偏贵，车型也较为单一。而中国市场的十佳热销车型则受补贴影响比较明显，价格优势明显，续航和科技配置丰富，但是也需要进一步开发个人需求，突出实用性，产品的驾乘体验和工艺水准也要进一步提升。

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