电动汽车电机电池温度监测

Ⅰ 简述动力电池温度是如何被监测的

如果说想要简述一下动力电池温度是如何被监测的，一般来说都是有个温度的监测仪，通过仪表以后就可以很清晰的看到，如果屏住眼是很难观测出来的。

Ⅱ 请问电机的温度监测在那个位置最准确

电机测温分为测内温和外温。

内温是在电机绕组中预埋测温元件（如PT100），测温元件通过引出线连接控制系统，对电机进行测温及温度开关动作。一般将测温元件紧贴绕组放置，交流机三相都须放置，直流电机需放置在电机上方的绕组中（励磁、换向、补偿）。

测外温就简单了，用红外点温枪测量就可以知道电机机壳的温度，一般用于设备点检。想知道哪里的温度，用点温枪对准那里就可以了。

主要测机表温度、轴承盖温度、轴头温度（测轴头温度要在轴上贴一快深色的贴纸，在旋转时用点温枪对准贴纸部位，以测量旋转中的轴部温度）。

(2)电动汽车电机电池温度监测扩展阅读

保养技巧

专业电机保养维修中心电机保养流程：清洗定转子--更换碳刷或其他零部件--真空F级压力浸漆--烘干--校动平衡。

1、使用环境应经常保持干燥，电动机表面应保持清洁，进风口不应受尘土、纤维等阻碍。

2、当电动机的热保护连续发生动作时，应查明故障来自电动机还是超负荷或保护装置整定值太低，消除故障后，方可投入运行。

3、应保证电动机在运行过程中良好的润滑。一般的电动机运行5000小时左右，即应补充或更换润滑脂，运行中发现轴承过热或润滑变质时，液压及时换润滑脂。

更换润滑脂时，应清除旧的润滑油，并有汽油洗净轴承及轴承盖的油槽，然后将ZL-3锂基脂填充轴承内外圈之间的空腔的1/2（对2极）及2/3（对4、6、8极）。

4、当轴承的寿命终了时，电动机运行的振动及噪声将明显增大，检查轴承的径向游隙达到下列值时，即应更换轴承。

Ⅲ 电动汽车对充电电池为何要做到温度控制，从而保证性能一致

低速电动汽车锂电池

由于锂电池性能受温度影响大，锂电池最佳使用温度是25度，每降低1度锂电池容量下降0.8%，如果是到了冬天锂电池的容量就下降的更快了，假如冬天的气温是0度，那么锂电池容量将会下降20%，所以需要控制锂电池的温度，保证锂电池的最佳性能以及续航里程。如果是购买锂电池，先看看其使用的电芯是不是A品，电芯的质量决定这电瓶的质量，如容量和能量密度等，好的BMS也是衡量锂电池性能的一个指标，其次找个大厂家出品的锂电池，生产工艺成熟，售后有保障，锂电池的参考价1250元/KW.h。由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

Ⅳ 请问电动汽车夏天用电量过快，电机温度表飙升，请问是电池问题吗

不是电池问题，是汽车电机问题。是电机性能不良造成的。

Ⅳ 电动汽车电池温度检测方法

车囧技师回答你:现在电动汽车上使用的高压蓄电池是有很多块锂电池串并联在一起的。一般有48块左、右组成一个有360伏直流电压的蓄电池，由于锂电池需要在一定的温度下才能正常，因此必须在每块电池里装有一个温度传感器检测蓄电池的工作温度，当温度过高时可降低电流输出或通过散热系统散热，高压蓄电池是有一个管理控制模块ECU。

Ⅵ 新能源汽车有哪些温度传感器

传感器作为电动汽车电子控制系统的信息源，是电动汽车电子控制系统的关键部件，也是电动汽车电子技术领域研究的核心内容之一。

电动汽车传感器与传统汽车传感器一样，都是由敏感元件、转换元件和其他辅助元件组成，优势也将信号调节与转换电路及辅助电源作为传感器的组成部分。

电动汽车的能量源由电池提供。随着电动汽车的结构的变化，其内部所用的传感器也有所不同，传感器类型也相应发生变化。车内大部分的传统和机械钢性信号被柔性的电信号所取代，增加了电源系统中一些电压计电流传感器。为了更好地控制电动机的出入电压计电流，传感器的检测精度也比以往有所提高。电动汽车中同时保留了传统汽车中辅助子系统中作用电子控制传感单元(ECU)，同时对安全管理系统和车身舒适系统传感器提出更高要求，体现了汽车传感器的最先进技术。

Ⅶ 纯电动汽车动力电池监控模式有几种形式

你好，很高兴回答你的问题，希望我的回答对你有所帮助。电动汽车电池管理系统（BMS）是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，其主要功能包括：电池物理参数实时监测；电池状态估计；在线诊断与预警；充、放电与预充控制；均衡管理和热管理等

Ⅷ 夏天到了，全国多地进入高温模式，电动汽车的电池温度过高怎么办

夏季电动汽车行驶，应注意以下几点：
1、表盘行驶里程仅供参考。电动汽车动力来源于电池，车辆行驶里程是按照电池相关参数推算的，不是非常准确。道理类似于手机电池余量显示。所以车辆行驶到剩余30-40公里时，消耗速度会明显加快，建议大家一定要及时充电，不然既不利于爱车电池的保养，也可能“趴”在路上。除电动机以外，夏季行驶长时间开空调，也会相应减少行驶里程，您在使用时可以留意总结出爱车的耗电比例，这样就能精打细算您的出行计划啦！
2、夏季开车心里有数。夏季开车需要特别注意电池的风冷或水冷系统，如冷却系统故障灯亮起，应尽快到维修点检测修理。充电时电池最高允许温度为55摄氏度，如出现高温极端环境，要避免充电，待冷却后再进行充电。

Ⅸ 云100s电动汽车电机温度传感器在什么位置

机箱内侧
温度传感器（temperature transcer）是指能抄感受温度并转换成可用输出信号的传感器。温度传感器是温度测量仪表的核心部分，品种繁多。按测量方式可分为接触式和非接触式两大类，按照传感器材料及电子元件特性分为热电阻和热电偶两类。

Ⅹ 用LabVIEW做电动汽车电池的监测预警系统，包括数据的采集、分析处理和存储，见问题补充

选择传感器需要确定几个参数：
1、量程，也就是测量范围，比如测量常压下的水温，那么一般不会超过100摄氏度，那么传感器的量程就基本可以确定在0～100摄氏度；
2、精度，还说是温度测量，如果给人体测量，那就是体温计的精度，需要估量的最小数值以0.1摄氏度为标准就足够用了；
3、采样频率，比如说现在需要长时间进行电池充放电温度变化的测量，充放一次电需要10小时，开始一次，结束一次，然后中间采集3～5个点。那么利用定时器进行控制就好了。如果要做浪涌等专业电学实验，持续过程很可能是毫秒级别的，那么相应的采样频率就需要所需样品频率的3～5倍以上，否则无法保证精度。得出的结果没有意义。
4、试验环境，比如高温高压下就需要采用特殊探头。试验室常温电学实验，那么对温度要求就不太高。
5、人员资质，人员资质照理说和传感器没有关系，但是这里涉及到实验成本问题。人员是需要学习的，这个时间成本不单单是工资，也会涉及到试验室运营上面。比如一个新手需要三个月才能开发出第一个可实际使用的程序，那么是不是整个实验进度也要拖延三个月等一个不成熟的程序完成呢？
6、数据接口。不管是USB、串口、甚至GPIB、SATA或者更高端甚至无线传输。首先要搞清楚这种传输方式是否适合当前工作需要。所需考虑的主要就是采样频率。如果数据传输速度跟不上采样率那就没办法做到高精度采样。得到的如果是无效数据，那么工作就是无意义的。Labview可以兼容目前大部分主流的数据接口，所以不用太拘泥于数据接口，而是应该将精力放在实验规划上面，搞清楚自己究竟要干什么，怎么干，干的过程，谁来实施，需要什么。计划先行，执行到底。需要注意的就是人机料法环这么几个点。