国外太阳能电动汽车充电站

1. 可以用太阳能板给电动汽车充电吗

可以是可以但不现实，太阳能电池板的电流太小，充一整天时间也走不了一个小时，太阳能电池是很难做到快速充电的。

2. 太阳能电动车可以一边行驶一边充电吗

太阳能电动车可以一边行驶一边充电。

电动车是一种以电力为能源的车子，一般使用铅酸电池或是锂离子电池进行供电。而太阳能电动车是在此基础上，将太阳能转化成电能对车进行供电的，在很大程度上降低了电动车的使用成本，而且非常环保。其结构性能更加卓越超群，及时有效地补充电动车野外行驶途中的电量，增强行驶电能，维护和延长蓄电池使用寿命。设计独特，安装使用方便，保持电动车现有的配置和车辆结构，是目前同类产品中功率最大、价格最低、性能最优的太阳能充电器。
阳光照射电池阵列时，产生光生电流。能量(电流)通过峰值功率跟踪器2被直接传送到电机控制器中，驱动电机5旋转，使车辆行驶。剩余电量由蓄电池储存起来，以便太阳电池板电量不足或阴雨天气时驱动电机。这一过程由控制器控制。车辆的启动、加速、转向、制动由驾驶员操纵。
太阳能电池是一种对光有响应并能将光转换成电力的器件装置。能产生光伏效应的材料有许多种，如单晶硅、多晶硅、非晶硅、砷化镓、硒铟铜等，它们的发电原理基本相同。以晶体为例：P型晶体硅经过掺杂磷可得N型硅，形成P-N结。当光线照射太阳能电池阵列板的表面时，一部分光子被硅材料吸收，光子的能量传递给了硅原子，使电子产生了跃迁，成为自由电子，在P-N结两侧集骤形成了电位差，当外部电路接通时，在该电压的作用下，将会有电流流过外部电路，从而产生一定的输出功率。这个过程的实质是：光子能量转换成电能的过程。太阳能阵列电池板是由光敏半导体材料制成的，大多使用硅化合物。
根据所用材料的不同，太阳能电池板可分为：硅太阳能电池；以无机盐如砷化镓III-V化合物、硫化镉、硒铟铜等多元化合物为材料的电池；功能高分子材料制备的太阳能电池；和纳米晶太阳能电池等。不论以何种材料来制作电池，对太阳能电池材料一般的要求有：半导体材料的禁带不能太宽；要有较高的光电转换效率；材料本身对环境不造成污染；材料便于工业化生产且材料性能稳定。基于以上几个方面考虑，硅是最理想的太阳能电池材料，这也是太阳能电池板以硅材料为主的主要原因。
太阳能电池组件是供电系统中的核心部分，也是太阳能供电系统中价值最高的部分。其作用是将太阳的辐射能量转换为电能，或送往蓄电池中存储起来，或推动负载工作。太阳能组件中的质量和成本将直接决定整个系统的质量和成本。太阳能控制器的作用是管理和控制整个系统的工作状态，并对蓄电池起到充电保护、过放电保护的作用，与纯电动汽车的电动源控制管理系统具有相同的作用。在温差较大的地方，合格的控制器还应具备温度补偿的功能。其它附加功能如光控、时控等应当都是控制器的可选项。蓄电池的作用是在有光照时将太阳能电池组件所提供出的电能储存起来，到需要的时候再释放出来。
太阳能电池组件是由单个光伏电池拼接组成，或由折叠式支架拼接组成阵列。因为单个光伏电池（如硅电池）的电压太低，所以都要把它们串、并联构成有实用价值的光伏电池板，阵列成一个应用单元，然后根据供电要求，再由多个应用单元的串、并联组成整个太阳能光伏电池板的供电组件。蓄电池组是太阳能光伏电池的储能装置，在夜间或光照不足及负载消耗超出光伏电池的发电量时，由蓄电池组向负载供电。为了减轻整个系统的重量，应采用高能蓄电池组。
太阳能电动汽车与燃油汽车在动力结构上有很大的不同，但与纯电动汽车的结构却有许多相同之处。所不同的是纯电动汽车的充电方式必须依靠电源，而太阳能电动汽车的电能装置来自于太阳能光伏电池和电源两种充电方式，而纯电动车不必背负巨大的太阳能光伏陈列电池板。当太阳能电池板产生电能，与控制装置和储能装置连接后，再由另一端连接负载，负载就是电动汽车的电动机（驱动装置）。一般在电动车运行时，被转换的太阳光能通过控制装置直运送到负载，而在停驶或太阳光足时，剩余部分的电能向蓄电池充电并储存起来，当太阳光不足时，由太阳能光伏电池和蓄电池同时向负载供电；当汽车减速或刹车时，还应设计“回授性制动装置”，将电能量通过控制器，将发动机变成发电机，反向进入蓄电池进行储存。用互补式不间断供电技术，改变严重依赖天气的缺陷，完善电动车的性能。

3. 为什么国家不发展太阳能电动汽车

至少以目前的光电转换效率，太阳能汽车是不现实的，太阳能电站加上电能汽车，一样的是环保。

4. 太阳能板直接给电动汽车充电技术怎么实现

理论上可以实现，实际情况是太阳能电池板没地方放。就算整个车顶全部用太阳能电池板铺平，其产生的电能也不能推动电动汽车行进。
实际上，是通过太阳能电池板给车载蓄电瓶充电，让蓄电瓶驱动电动车行驶。但由于太阳能板的输出功率不够，电动车的行驶距离，由蓄电瓶的容量决定。

5. 电动汽车充电桩有哪些不足

目前市面上我们所能见到的大部分都是纯电动汽车或者插电混合式动力汽车，只有少数油电混动汽车。因此，充电桩成为必备的设施，但是充电桩建设并不晚上，在一些一线、二线城市种可能充电桩比较多一点，但是三线以后的城市充电桩数量少之又少，这就使得新能源汽车受到严重的制约。
目前很多汽车厂商渐渐的也发现了充电设施的问题，部分厂家已经开始着手布局充电换电市场，但是不同厂家的充电桩并未形成统一的行业标准，不同的电卡存在着不兼容的问题，意思就是，即便是找到了充电桩也不能保证能给自己的汽车充上电。
说到这里，相信很多人可能会有疑问，为什么这方面有短缺，却没有人愿意出来做这个行业的领头人呢？当然，谁也不是傻子，其中还是要关系到一个盈利模式的问题，曾经有行业专家做专门的调研，大部分的充电桩还是存在亏损状态。如果有利可图的话，相信会有很多资本进入，就目前的情况而言，还需要国家在政策上进一步做支持。所以目前有些车主就自购便携式充电桩，在家充电，这也日渐成为主流，目前市场上便携式充电桩的品牌不是很多，maxgreen是少有的进口品牌，京东上有卖，所以在公共充电桩普及不高时，这也算是一个选择！
还需进一步完善充电设施
在政策的推动下，新能源汽车行业的发展已是大势所趋，根据公安部交管局微信发布数据显示，截至6月底，新能源汽车保有量199万辆，其中纯电动汽车162万多辆，占新能源汽车总量的81.4%.预计到2020年国内新能源汽车累计产销量需达到500万辆。
对于电动车来说，充电桩的重要性就像手机对充电宝一样，就是靠电续命的。
要达到500万辆新能源汽车，那么在充电桩的布局上还需进一步的加强，不然，“有车无桩“的现象会进一步严重，将会严重阻碍新能源汽车的发展。

6. Lightyear One太阳能电动汽车靠谱吗

相比燃油这类化石能源，太阳能是一种取之不尽、用之不竭，而且环保、绿色、无污染、无成本的能源，但是最大的弊端则利用率低，而且不是那么太稳定，因此以太阳能为能量供给的设备并不是很多。太阳能汽车一直是汽车工业领域长时间停留在探讨和研发阶段的事物，此前有关太阳能汽车传言并不少，但是这些汽车要么只是有头无尾、要么只能用于专业领域，而真正能交付到用户手中，并能在路上行驶的量产太阳能车型，目前还没有。

严格意义上来讲，这款所谓的太阳能汽车，实际上也是一款纯电动车，或者也可以称之为增程工电动车，只不过增程器不是发动机而是太阳能帆块和太阳能电池，这与国内汉能的HanergySolarR实际上如出一辙。值得注意的是，太阳能汽车尽管听上去很环保、很节能，但是以目前的技术，太阳能发电效率实在不高；另外，碰到阴天雨雪天气，要想用太阳能发电就不太可能了。还有一个更实际的问题就是，要用太阳能发电，车子就不能停在车库里或树荫下，试想要在三伏天把车停在太阳底下，上车后会是一种怎样的酸爽体验！而如果你不让车晒太阳，那跟普通的纯电动车又有什么区别，用户为何还要花更多的钱来买这样一款体验不佳的车呢？

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（运营人员：凌萧风）

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7. 太阳能如何给电动车充电求示意

说起来简单，做起来还是有点小复杂，对于小功率的电动车还好，48V以上的要求要高些，首先太阳板要好几块才行（最好是150瓦的），还要并联使用，还要升压，弄好了用太阳能充电也是不错的选择。

8. 太阳能可以给电动车充电吗

汉能此次发布的四款新车其核心动力技术为砷化镓薄膜太阳能芯片技术，薄膜太阳能组件集成在车顶或车身，以太阳能作为能源，并转化电能为车辆电池充电。

Solar R是一款太阳能新能源跑车，新车前发动机舱盖、车顶和侧面均集成了柔性超薄的太阳能芯片，并和流线型车身完美地结成一体，采用黑白分割的整体色彩，让该车视觉上更加动感。

9. 为什么纯电动汽车不安装太阳能面板自行充电

今年年初，新能源汽车正式改称清洁能源汽车，目前传统电动车能源来源依然是高污染的火电，这一点与我们追求的清洁出行初衷显然是有悖的。

目前清洁能源的来源有太阳能、风电、潮汐、水电、核能、生物质能等，其中水电、潮汐、风电受地理环境制约比较多，核能的技术标准太高，生物质能转化率不高，那么就剩下太阳能这一个神器。

只要太阳照常升起，就会有能源转化...

这套系统将综合车联网系统一起，得益于目前先进的天气预报系统，这套系统会优先安排车辆导航行驶在太阳高度角最高的地面，或者把车停放在有太阳的地方，这样可以实现最好的能量转化，普锐斯的首席工程师预测，每天大概能增加10公里左右的续航。

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

10. 电动汽车为什么不能用太阳能充电

科技达不到，目前太阳能电池板的转化效率比较低，限制发电量的因素有很多，发电量不能满足新能源汽车长时间运行时的耗电电量。最多起到能续航的功能，提供一部分电量，增加续航里程。