863计划电动汽车

『壹』 大功率镍氢动力电池及其管理模块，是国家“十五”863计划电动汽车专项中一项重要课题．我国镍氢电池居世

『贰』 混合动力电动汽车的发展前景

由于原油价格的不断攀升，汽车制造商开始转移目标，抢占节能汽车市场。世界各国竞相发展的电动汽车主要分为纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池汽车。混合动力电动汽车是电动汽车家族中，一种已经商业化的，有效的，较前期的过渡性产品。这是因为，至今，纯电池电动汽车还没有达到汽车产业化要求的水平，而燃料电池电动汽车，又正处在产业化的研制过程。这样，工程技术专家不得不寻求一种折衷方案——混合动力电动汽车，正是它扮演着电动汽车继往开来的角色。混合动力车辆正以一股不可阻档力量改变着汽车产品的结构和构成，并大量的走向实用化。据《AutoMfg &Proetion》（汽车制造与生产）期刊报导，预计2005年，世界汽车市场上，混合动力辆将达75万辆，2010年达100万辆，2015年将在世界汽车市场占15%，2020年占25%这是相当大的混合动力车辆数量的比例。粗略估计，2020年全球汽车如果产量在1亿辆，那么，混合动力车将是2500万辆了
。
在中国，混合动力电动汽车已具备应用基础和产业化条件，极有可能率先实现突破。去年11月，湖北省武汉市率先将国家863成果——— 4辆东风混合动力公交车投放城市公交线路进行示范运行，其营运里程已达8万公里。武汉又新增1辆混合动力电动汽车投入运营。在北京，已有3 5辆纯电动公交车研制成功，其中20辆将投放城市公交线路进行示范运营，其余将在密云县进行示范运营。国家科技部863计划电动汽车重大专项办公室工程师王成日前接受记者采访时说。“我们还计划在天津组建纯电动轿车车队，在山东威海进行微型电动轿车示范运营。预计到明年年底，将有6辆燃料电池公交车在北京和上海投入运营。到2008年，将1000辆电动汽车投放到奥运场馆，让我们的运动员都能坐上清洁汽车。”总之，混合动力车辆在相当一段时间内前景广阔，并受市场欢迎。

『叁』 新能源汽车配套基础设施纳入强制性城市基础设施建设范围是什么意思

和传统汽车相比，安装充电桩是新能源电动汽车必不可少的环节。电动汽车充电设施主要分为三类，包括公共专用、私人自用、社会公用充电桩。

个人充电桩建设遇到重重困难

私人自用，目前通常是厂商免费为消费者安装，但是这需要与电力部门、物业公司的合作才能实现。

家住北京右安门的车主熊进，前不久刚刚入手了一辆2013款荣威E50。但家和公司都离公共充电桩远，4S店又在中关村，去哪儿给车充电，就成了他每天面对的难题。

在国家电网将“个人自建充电桩”管控放开、北京市公布自用充电设施建设流程之后，熊进似乎看到了问题解决的希望。然而当他将4S店出具的购车充电条件确认书、固定车位产权证明等材料拿到小区物业盖章时，却碰了壁。

“老旧小区居民基本供电有时还不足，再建充电桩压力确实有点大。”熊进所在小区的物业负责人说道。该负责人还表示，即便是过段时间增容以后，随着用电高峰的临近，首先确保小区内近800户居民的基本用电，才是最重要的。

在私人充电桩的安装过程中，小区物业是否支持入区入户，成为摆在车主、新能源汽车厂商面前的首要问题。但是，对于私人充电桩的安装，相关方如何配合或支持，并没有相关条文加以约定。

在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中，涉及充电桩的内容较少，仅有“加快充电设施建设，完善产业配套体系”的相关条文。而在《北京市示范应用新能源小客车管理办法》对于私人充电桩建设方面的规定中，也未涉及物业公司。但是如何确保充电桩顺利入区入户安装，小区物业公司在这其中扮演怎样的角色、责任和义务都包括哪些并未提及。

充电桩的安装涉及到很多层面，如政府的规划部门和电网公司、车企、充电设备厂家、设备安装公司、小区物业公司等，在电动汽车未普及的情况下，每个环节沟通起来都显得尤其困难，私家车主若想在所住小区安装充电桩显然不是一件易事。

公共充电桩 “建设革命”还需努力

市民在自家小区安装充电桩屡屡碰壁，那么公共充电桩能否解决问题呢？

与个人充电桩形成鲜明对比的是，大量公共充电桩经常出现闲置、无人维修、被其他车辆占用、分布不均等现象，使用率偏低，造成了资源浪费。

笔者在位于北京马连道的路面停车场看到，国家电网新建的10多个充电桩虽然均处于开启状态，但只有1个充电桩在为电动汽车充电，一排原本给新能源汽车预留的车位早已被非新能源汽车占据，成为了一个不折不扣的停车场。

即使在网上能查询充电桩大体方位，去实地寻找过程中也并不顺利。尤其是设在写字楼和商场的地下停车场充电桩，经过多方打听寻找，才能有幸得见其“庐山真面目”。

一面是车主找不到充电桩，一面是大量充电桩长期闲置。公众对公共充电桩信息的知晓度不足和位置的隐蔽性，也是导致许多充电桩不被众人所知的主要原因。

安装公共充电桩，意在营造良好的新能源汽车使用环境，促进新能源汽车推广；按照原先的计划，充电桩建设将会在北京市铺开，而实际过程中，却远未达到预期效果。

国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚曾谈道，各部门应该联手起来解决基础设施建设问题，找出解决充电难问题的具体办法；基础设施建设不解决，电动车就难以往前走。

如何规划新能源汽车基础设施的建设，做到“方便、好找、有用”才是最为重要的。否则，仅靠政策和补贴的推动想必永远也解决不了根本问题。

『肆』 八六三计划内容是什么

1986年3月，面对世界高技术蓬勃发展、国际竞争日趋激烈的严峻挑战，邓小平同志在王大珩、王淦昌、杨嘉墀和陈芳允四位科学家提出的“关于跟踪研究外国战略性高技术发展的建议”上，做出“此事宜速作决断，不可拖延”的重要批示，在充分论证的基础上，党中央、国务院果断决策，于1986年11月启动实施了“高技术研究发展计划（863计划）”，旨在提高我国自主创新能力，坚持战略性、前沿性和前瞻性，以前沿技术研究发展为重点，统筹部署高技术的集成应用和产业化示范，充分发挥高技术引领未来发展的先导作用。
国家高技术研究发展计划[1]（863计划[2]）[3]作为我国高技术研究发展的一项战略性计划，经过20多年的实施，有力地促进了我国高技术及其产业发展。它不仅是我国高技术发展的一面旗帜，而且成为我国科学技术发展的一面旗帜。 1986年3月，面对世界高技术蓬勃发展、国际竞争日趋激烈的严峻挑战，邓小平同志在王大珩、王淦昌、杨嘉墀和陈芳允四位科学家提出的“关于跟踪研究外国战略性高技术发展的建议”上，做出“此事宜速作决断，不可拖延”的重要批示。在充分论证的基础上，党中央、国务院果断决策，于1986年11月启动实施了高技术研究发展计划，简称863计划[4]。 20年多来，863计划始终瞄准世界高技术发展前沿，按照有所为、有所不为的原则，在事关国家长远发展和国家安全的重要高技术领域，以提高我国自主创新能力为宗旨，坚持战略性、前沿性和前瞻性，以前沿技术研究发展为重点，统筹部署高技术的集成应用和产业化示范，充分发挥高技术引领未来发展的先导作用。 863计划经过20多年的实施，为我国高技术的起步、发展和产业化奠定了坚实基础。1986—2005年期间，国家累计投入863计划330亿元，承担863计划研究任务的科研人员超过15万名，约有500余家研究机构，300余所大专院校， （左起）王大珩、王淦昌、杨嘉墀、陈芳允
近千家企业参与了863计划的研究开发工作。据不完全统计，20年来，863计划发表论文12万多篇，获得国内外专利8000多项，制定国家和行业标准1800多项。863计划通过持续的自主创新，取得了一大批达到或接近世界先进水平的创新性成果，特别是在高性能计算机、第三代移动通信、高速信息网络、深海机器人与工业机器人、天地观测系统、海洋观测与探测、新一代核反应堆、超级杂交水稻、抗虫棉、基因工程等方面已经在世界上占有一席之地；重视高技术集成创新和培育战略性新兴产业，在生物工程药物、通信设备、高性能计算机、中文信息处理平台、人工晶体、光电子材料与器件等国际高技术竞争的热点领域，成功开发了一批具有自主知识产权的产品，形成了我国高技术产业的增长点；同时，围绕国防现代化建设需求，发展我国新的战略威慑手段和新概念“杀手锏”装备，取得了突出的成绩。目前，863计划已经成为我国科学技术发展，特别是高技术研究发展的一面旗帜。更为重要的是，863计划所取得的成就对于提升我国自主创新能力、提高国家综合实力、增强民族自信心等方面发挥了重要作用。
编辑本段863计划 1986年3月3日
(右起)王淦昌.王大珩.杨嘉墀.陈芳允
1986年的3月3号[5]，一份报告，送到了中共中央的驻地中南海。后来根据这个报告而形成的《关于高新技术研究发展计划的报告》被称为“863计划”。 这份题为“关于追踪世界高技术发展的建议”的报告，是由中国著名的科学家王大珩、王淦昌、杨嘉墀(读“迟”音)、陈芳允四人联合提出的。在这份报告中，他们针对世界高科技的迅速发展的紧迫现实，向中共中央提出了建议和设想：要全面追踪世界高技术的发展，制定中国高科技的发展计划。这份报告很快呈送到邓小平的案头。邓小平两天后就作了批示。他认为这个建议十分重要，并指示“找些专家和有关负责同志讨论，提出意见，以凭决策”。邓小平并要求有关负责同志，“宜速决断，不可拖延”。 根据邓小平的重要批示，中共中央有关部门立即邀请部分科学家进行座谈讨论。讨论中，科学家们对高技术项目的选择方向，进行了热烈的讨论。中央有关部门将讨论会中的意见上报邓小平。邓小平作出了明确的批示。根据邓小平的批示，形成了《关于高新技术研究发展计划的报告》。 在邓小平的支持和推动下，这年的11月，中共中央、国务院正式批转了《高技术研究发展计划纲要》。这个计划选择对中国未来经济和社会发展有重大影响的生物技术、信息技术等7个领域，确立了15个主题项目作为突破重点，以追踪世界先进水平。 “863计划”于1987年3月正式开始组织实施，上万名科学家在各个不同领域，协同合作，各自攻关，很快就取得了丰硕的成果。 1991年，邓小平又挥笔为“863计划”工作会议写下了题词：“发展高科技，实现产业化”。再次给为实现“863计划”而攻关的科学家以鼓励，也为我国高科技的发展指明了方向。 “863计划”的实施，是中国共产党科教兴国的一个重大战略部署，为中国在世界高科技领域占有一席之地奠定了更加坚实的基础。
编辑本段863计划-监督委员会

国家863计划监督委员会成立于2002年，863计划是我国政府组织实施的一项对国家的长远发展具有重要战略意义的国家高技术研究发展计划，着重解决事关国家中长期发展和国家安全战略性、前沿性和前瞻性高技术问题，发展具有自主知识产权的高技术，培育高技术产业生长点，力争在有优势和战略必争的高技术领域实现跨越式发展。"十五"863计划实施以来，在党中央、国务院正确领导下，在有关部门和地方的大力支持下，参加863计划的广大科技工作者和管理人员在"公正、献身、创新、求实、协作"精神鼓舞下，完成了"十五"期间的整体布局，全面启动了各高技术领域的研究工作和超大集成电路、电动汽车等二十多项重大专项，其中，有一些重大专项与科技部其他计划相结合，形成科技部12个重大科技专项中的7个专项。这些工作，实现了"十五"的良好开局，为"十五"863计划的顺利实施和完成既定目标奠定了良好的基础。科技部在积极推动863计划等科技计划实施的同时，也在根据政府转变职能的需要，加强科技计划管理改革和机制创新，进一步完善科技计划管理，提高科技计划的管理水平，努力为科技工作营造一个公平、公正的竞争环境，一个探索求真、求真务实的科学作风，一个勇于创新、敢于创新的研究氛围，一个开放流动、合作竞争的运行机制。为了保证863计划 在其管理办法和规定程序下公开、公平和公正地实施，保证863计划课题执行过程中的严肃性和科学性，科技部决定成立国家863计划监督委员会。国家863计划监督委员会以"监督863计划工作中的不正之风和违反科学道德的行为，从国家利益出发，倡导实事求是、探索求真的工作作风"为宗旨，依据863计划管理办法和规定程序，负责受理和调查对863计划课题立项评审过程中不规范行为的投诉和举报；受理和调查对863计划课题执行过程中，课题承担单位及个人弄虚作假、捏造数据、剽窃成果等违反科学道德行为的投诉和举报，并对863计划管理过程进行监督和检查。国家863计划监督委员会由9名科技界德高望重的专家组成。设主任委员1人，副主任委员2人，委员6人。监委会委员实行任期制，每届任期3年。成立863计划监督委员会，是科技部加强对科技计划管理和监督，完善科技计划管理方面的一项新的措施，它即是863计划专家管理机制的完善，也是专家管理机制的发展，将为其他科技计划提供借鉴和示范的作用，对于国家整体科技工作都将产生积极的影响。
编辑本段863计划-领域主题
（1）生物技术领域
重型燃汽轮机重大项目（国家863计划）
优质、高产、抗逆的动植物新品种主题 基因工程药物、疫苗和基因治疗主题 蛋白质工程主题
（2）航天技术领域
航天技术研究发展性能先进的大型运载火箭
（3）信息技术领域
智能计算机系统主题 光电子器件和光电子、微电子系统集成技术主题 信息获取与处理技术主题 通信技术主题
（4）激光技术领域
激光技术
（5）自动化技术领域
计算机集成制造系统主题 智能机器人主题
（6）能源技术领域
燃煤磁流体发电技术主题 先进核反应堆技术主题
（7）新材料领域
高技术新材料和现代科学技术主题
（8）海洋技术领域
海洋探测与监视技术主题 海洋生物技术主题 海洋资源开发技术主题 海洋高技术主题
（9）专 项
水稻基因图谱 航空遥感实时传输系统 HJD-04E型大型数字程控交换机关键技术 超导技术 高技术新概念新构思探索 增强中国综合国力

『伍』 中国电动汽车发展历程

我国有计划地开展新能源汽车的研究已经有二十余年的时间。
“八五”期间，实施了国家电动汽车关键技术攻关项目。
“九五”期间进行了示范运营尝试。并启动了国家清洁汽车行动项目，重点开
展燃油汽车清洁化，燃气汽车关键技术攻关及产业化，并确定了12 个清洁汽车示范
城市。
“十五”期间，电动汽车开发被列入“863”计划，以纯电动汽车、混合动力汽
车、燃料电池汽车三种车型为“三纵”，多能源动力总成控制系统、驱动电机及其
控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的布局展开研发。
“十一五”期间，电动汽车与清洁燃料汽车合并列入“863”计划，基本形成了
完整的新能源汽车研发、示范布局。

『陆』 新能源汽车有那些

1
北京新能源汽车有限公司
北京新能源汽车股份有限公司（简称“北汽新能源”）是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心、北京电子控股有限责任公司共同设立的新能源汽车产业发展平台，北汽新能源是目前国内纯电动汽车市场占有率最大、规模最大、产业链最完整的新能源汽车企业。目前，北汽新能源已形成辐射全国的产业布局，并与美国Atieva公司、德国西门子、韩国SK等著名企业开展了成功的合作，大大增强了技术实力和研发实力。截止目前，主要推出的车型有E150EV、EV160、EV200、EU260、ES210、EX200等。
02
比亚迪
(五大电动汽车品牌，最具全球竞争力中国公司50强，中国汽车工业30强)
比亚迪发展至今，已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。但比亚迪初期的新能源汽车以混动类型为主，不久前推出的纯电动版还有待市场反响。
03
吉利
吉利并没有去大量铺新摊子，而是把基础技术做好，既增强了技术核心竞争力，又降低了成本。随着技术比较成熟，吉利也开始逐步推出新的电动车型，而且在市场上掀起了不小的波浪。
04
长城
长城汽车在新能源汽车项目上主要靠纯电动系统平台、混合动力系统平台两条腿走路，目前已成功开发出了七款新能源的产品：纯电动车长城欧拉、精灵EV、混合动力哈弗、炫丽智能起停、迪尔电动教练车、腾翼C20EV、腾翼v80插电式混合动力等新能源产品。
05
长安汽车
重庆长安汽车股份公司与重庆市科技风险投资公司共同出资组建了重庆长安新能源汽车公司，业务主要涉及纯电动、混合动力、燃料电池等节能与新能源汽车核心技术研发、系统集成设计，电驱动系统零部件制造及纯蓄电池观光车生产、销售等业务。公司在“十五”、“十一五”期间一直承担国家 863计划《节能与新能源汽车》重大专项，是国家“十千工程”重庆市混合动力汽车大规模示范运行实施单位，“重庆新能源汽车节能与新能源汽车产业联盟”
理事长单位。

『柒』 863计划的显著特点是什么

1、努力瞄准高技术发展的重大问题
“十五”863计划的主要指导思想是要瞄准世界高技术发展前沿，加强创新，实现从重点跟踪到突出跨越的战略性转变。要着重解决事关国家中长期发展和安全的战略性、前沿性和前瞻性高技术问题，发展具有自主知识产权的高技术，培育高技术产业生长点。“十五”期间，国家对863计划的投入强度加大，也使我们有可能对一些需要较大投入的方向，给以关注。
“十五”期间和以前计划的最大的不同之一就是设立了以重大产品、装备或工程为核心的重大专项，到目前为止，已经安排了29个重大专项，如超大规模集成电路、高性能计算机及其核心软件，计算机操作系统，数据库等重大基础软件，电动汽车，功能基因组和生物芯片，大型燃气轮机，7000米水下载人潜器，信息安全与电子政务，渤海大油田勘探开发关键技术，水污染治理技术与示范工程等。这些重大专项，或者对中国高技术发展具有重大标志性意义，或者对中国未来高技术产业和社会发展具有重大影响。我们希望通过对重大产品、装备或工程的集成性创新，逐步实现我国高技术从跟踪到跨越的转变。863计划每年的经费占政府投入研究开发经费的比例还不到10％，但是863计划在全国科技界包括高技术产业界，有越来越大的影响,关键就是能够集中一些经费，有所为、有所不为，重点攻克一些对我国经济和社会发展有重大影响的课题。
“十五”期间特别关注了自主知识产权的形成。在课题申报开始，就要求对专利等情况进行查新，在课题立项过程中进一步明确知识产权的目标和相关协议，并拨出专项经费对申报国内外专利进行补助。截止到2003年底，“十五”在研课题共申请专利4500余项，是前15年的2倍以上，其中发明专利占申请专利总数的78%。这一点引起我们日益高度的关注，最近在我国的中长期科技发展规划制定过程中，也对这个问题进行了仔细的研究。全世界范围内，包括世界经济发展论坛，评判一个国家是不是创新型国家的重要指标就是发明和申请多少专利。863计划自“九五”后期以来越来越重视知识产权和申报专利问题。设立重大专项和注重知识产权，是“十五”863计划的第一个显著特点。
2. 发挥企业优势，推动产业化工作
与自然科学基金，973计划等其他国家计划不同，高技术发展的周期非常短，形成产业的周期也非常短，如果在高技术计划中完全不关心后面产业化的问题，许多项目实际产生的效用将很低。因此，在计划管理上：
第一，加大企业参与的比例，进一步探索企业为主体的产学研合作研究方式。从“九五”开始就进行探索，如第三代移动通信等。“十五”期间，我们进一步要求了企业参与的比例，在大多数重大项目中形成了以企业为主体的产学研合作研究方式，如集成电路重大装备，高性能计算机、电动汽车、大型燃气轮机、新一代移动通信、渤海湾海上石油开发等。在主题项目中也明确要求面向应用类的研究课题必须由企业参与。在“十五”前期安排的课题中，企业牵头承担课题占课题总数的20%以上，承担的课题经费占经费总数的35%左右。
第二，与有综合能力的，有实力的地方政府合作，既加大了投入力度，又为产业化做了准备。如集成电路重大装备和电动汽车，北京市与上海市都有很大的投入。我们还通过设立863计划产业化引导项目和绵阳、东北三省、浙江的863计划项目展示与对接活动，863计划产业化促进中心试点工作，促进了社会力量的投入和地方高技术产业的发展。
3.在管理方式上，坚持不断探索和完善专家管理机制
第一，设立领域专家委员会和主题专家组，实行专家分层管理。领域专家委主要负责领域发展的宏观战略问题和对计划执行的咨询、监督、评价，主题专家组则重点负责主题项目的组织实施和过程管理。
第二，加强计划的监督与公开。在加强监督方面，成立了863计划监督委员会，对863计划全程工作进行监督，注重发挥其在重大课题检查、专家换届等工作中的作用；同时着手建立专家信用记录。在加强公开方面，建立专家库，对新上课题实行网上评审；从今年开始，对非保密类的立项课题采取网上公告方式，公开课题承担单位、课题负责人以及课题经费等相关信息；着手建设并完善863计划管理信息系统。

『捌』 国家新能源汽车三纵三横发展策略指的是什么

在“十一五”新能源汽车重大项目的积极推进下，我国逐步确立了电动汽车“三纵三横”的发展策略。所谓“三纵”，是指燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术，所谓“三横”，是指多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术。

(8)863计划电动汽车扩展阅读：

2006年，在国家节能减排政策的引导下，科技部启动了“863”计划新能源汽车重大项目。在“十一五”（2006－2010年）新能源汽车重大项目研发布局中，提出在掌握整车动力系统技术平台后，向整车产品开发转型的部署。

电机、电池和电控等关键部件也逐步向解决配套材料、配件体系以及建立产业化技术配套体系方向转变。该项目将在“十五”时期电动汽车重大科技专项和“清洁汽车行动”的基础上，推动节能与新能源汽车整车和关键零部件的研发和产业化。