广汽新能源汽车技术中心主任

1. 研发智能汽车平台 广汽研究院与中科创达签署战略合作协议

根据摩根士丹利对未来汽车行业的预测，“当前汽车硬件价值占比90%，未来会逐渐下降到40%，剩余的60%由软件主导。”也就是说汽车将进入“软件定义”的时代。

3月4日，广汽研究院与智能操作系统产品和技术供应商中科创达签署战略合作协议，将成立广汽研究院-中科创达智能汽车软件技术联合创新中心。双方将共同研发智能网联汽车平台，打造智慧互联汽车生态圈。双方将围绕智能汽车操作系统展开创新技术研究，并在信息娱乐、智能座舱、智能交互和安全驾驶等领域进行联合研发。此外，双方还将在研发能力建设等方面进行深入合作，共同研发新一代的智能汽车平台。

早在2016年，双方就开始共同打造网联信息娱乐终端和生态，该系统能实现OTA升级、一体化车联网服务等功能。目前，广汽传祺GS4、GS8以及广汽新能源AionS等车型均已搭载该系统。

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2. 传广汽集团研究院副院长李罡将离职

近日，有消息称，广汽集团研究院副院长、新能源汽车技术研发中心主任及首席技术总监——李罡已经提交了离职申请。其未来的去向，目前尚不明朗。有消息称，李罡将会自主创业，也有消息称，其将会加盟一家新兴造车企业，担任其企业的研发负责人。

资料显示，李罡从事汽车行业20多年，曾担任底盘部工程师、制动组组长，整车集成部副部长、底盘部部长、首席技术总监及E产品线总监等职位，在广汽传祺整车研发领域贡献突出。

李罡作为广汽集团自主研发体系的主要技术带头人和管理者，主持参与过多个广汽集团具有战略意义的整车项目以及技术创新项目。曾主持和参与了多项传祺传统动力汽车和新能源汽车研发项目，如广汽传祺、传祺 GS5 系列、传祺 GS4
车型开发，主持开发的多个汽车研发项目成功推向市场。他还主责完成了《乘用车底盘性能开发关键技术研究及应用》技术项目，保证了传祺系列车型优异的底盘综合性能，塑造了“没有弯道的传祺世界”DNA。

此外，消息人士透露，除了李罡，最近广汽新能源汽车研发团队中的多位核心骨干都在酝酿离职。而研发团队的人员离职必将给广汽集团带来一定的影响。

3. 新能源汽车技术创新中心成立了吗

3月1日，国家新能源汽车技术创新中心(National New Energy Vehicle Technology Innovation Center)建设推进会暨共建座谈会在北京召开。会议听取了北京市科委、北汽集团关于国家新能源汽车技术创新中心建设进展情况的汇报，并对国家新能源汽车技术创新中心建设工作进行了研究和部署。此次推进会的召开标志着国家新能源汽车技术创新中心进入全面加速建设阶段。

科技部副部长李萌在会上宣读了《科技部关于支持建设国家新能源汽车技术创新中心的函》。北汽集团党委书记、董事长徐和谊，作为国家新能源汽车技术创新中心发起共建方代表，汇报了中心建设情况。徐和谊表示，北汽集团、北汽新能源将积极并持续发挥牵头建设作用，坚持开放共享原则，会同各有关方面积极推进技术研发、平台建设、人才培养等各项工作，加速把国家新能源汽车技术创新中心打造成为世界新能源汽车的技术创新策源地、技术标准的引领地、开放融合创新的示范地、汽车高端人才的聚集地。除北汽外，另两家新能源汽车行业翘楚一一比亚迪和吉利也已确认加入。

4. 在有些公司里面，一小部分的公司。会出现董事长兼总工程师或者兼技术部部长，研发中心主任等职务。请问这

缺人呗！要不就是为了省钱，人家自己干的了这么多工作！

5. 去上汽乘用车技术中心研发岗好还是广汽新能源技术岗好

去上汽用车技术中心研发刚好还是广汽新能源技术刚好我认为还是广汽新能源，因为将来发展的趋势就是新能源汽车，所以那里的工作一定要比上汽好。

6. 新能源汽车技术总监薪酬待遇

新能源汽车技术总监薪酬待遇差别也会比较大，各个单位具体岗位要求还是有差别，需要具体单位具体咨询沟通。

7. 国家级企业技术中心主任是由谁担任，好像有个说法是公司一把手担任，不知道这个规定出自何处

没听说过，好像不一定非要一把手担任吧？一把手不一定懂技术是不是？再说这也不是一个实权位置，

参考：一汽技术中心主任 副总工程师李骏博士担任的

8. 六家国企自主板块接连换帅，中国品牌困局何时解

不过，中国汽车三大央企巨头要推动合并，调整难度惊人，在合资结构、人员关系、品牌运营、产品谱系、渠道铺设等等都有巨大的难题有待解决。以至于从传言合并到现在，几年时间过去，三大央企合并事宜尚未有具体的进展。

自主品牌如何提升技术，打造出具有市场竞争力的产品，这些“历史遗留问题”成为新一届“掌舵者”所面临的第三大问题。

新能源、合资与自主向上，这三大问题是国有自主品牌长期悬而未决的历史遗留问题。如今，这些老问题交到了新的接任者手上，他们解决这些问题的能力决定了国有企业自主板块未来的发展空间。

毕竟，存量市场之下，自主品牌的空间正在受到挤压，淘汰赛加剧；受到新冠肺炎疫情影响，汽车行业遭遇重创，竞争更加激烈。

这意味着，留给自主品牌的时间不多了。在以往的竞争中已然处于弱势地位的国有自主板块，需要新的领导人为其带来新的活力。

而国有车企自主板块的掌舵者们，将在这混乱的市场竞争中如何出击？

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