电动汽车综合工况下续航里程

① 工信部纯电续航里程，是在怎样的条件下测试出来的

不会出现急刹车、急加速的情况下测算出来的。等于车辆在平顺的路上巡航模式下行驶一样。同时车辆厂家在测算续航里程时，是不会来空调，音响等电器设施的。这个想都不用想，基本在实际使用过程中是绝对不可能出现的情况，基本和初高中学物理时，假定“摩擦系数为一恒定值”一样的理想。
在前不久，汽车圈大佬李想发了一篇微博，综合续航、EPA是含金量更高。之前李想曾经发声，特斯拉都打到门口了我们还在用等速续航自嗨，一石激起千层浪，自主品牌确实应该提高自身的实力而不是，用营销手段自嗨。

我们首先要知道电动汽车厂商是如何测试的，目前中国电动汽车续航里程测试有两种方法，1.60公里等速续航里程2.NEDC综合续航里程。

② 大众途岳纯电车型曝光，综合工况续航里程315公里

途岳?是上汽大众旗下的一款燃油版本车型。定位为一款紧凑型SUV车型。目前，燃油车已在售，销量表现出色。近日，瀚始汽车小编从工信部了解到，上汽大众途岳纯电动搭载三元锂离子动力电池，驱动电机峰值功率100kw，综合工况续航里程315公里。预计2020年年内上市。

编辑总结：途岳推出一年多以来，月均销量已突破1万辆，截至去年11月底，累计销量已突破14万辆。随着两款豪华附加车型的加入，2020年上汽大众途锐将为消费者提供9款车型，其竞争力也得到进一步提升。

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③ 电动汽车的最大续航里程有多“水”，NEDC续航靠谱吗

聊新能源汽车就绕不开续航里程，我们一般看到的看到的某电动汽车的宣传的都是最大续航里程，配置表上一般写的是NEDC或者工况续航里程。

NEDC虽有瑕疵的，但不可否认的是这是当下我们使用最科学的续航里程测试方法之一。我们不能对电动汽车持有过多的偏见，比如燃油车工信部油耗6升，自己一般能开到8升，夏天开空调可能10多升，也没有说是欺骗消费者，电子产品如手机、智能手表理论待机时间你真的关注吗，手机还不是一天一充！

主流车型实际续航测算：夏天=nedc打8.5-9折；冬天=nedc打6-6.5折。具体得考虑到地理位置和电控系统和本人的驾驶习惯。

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④ 电动汽车续航里程误区是如何产生的

电动汽车的续航里程作为衡量车辆性能标准之一，电动汽车在实际使用的时候，会与厂家宣传的里程存在一定的差别，对于电动汽车而言续航里程误区的产生是源于对于续航里程的不了解，对于电动汽车而言，车辆的续航里程含有等速续航里程，综合工况续航、和NEDC续航指标。

综合而言，对于电动汽车续航里程误区的产生，有源于车企之间的宣传，同时也会自身驾驶车辆环境，和车辆的车况有关联的，所以在使用电动汽车的时候，要关注电动汽车的续航里程，避免带来用车的不良体验。

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⑤ 纯电动汽车的续航里程受哪些因素影响

近日，将持续到2022年年底的新能源汽车补贴政策终于明确，过渡期结束以后补贴标准在上一年基础上退坡10%、20%、30%，同时在续航里程和能耗两方面做了更新的要求。目前来看，从政府管理的角度和消费者的需求，都在推动对高续航和低能耗的要求。核心是在整车层面，通过尽可能少的电池来达到最优的续航。本文将探讨一下续航里程的影响要素。
【续航里程的导向】
从续航里程来看，政府主管部门一直在推动续航里程的增加，补贴门槛从2015年开始就在不断提升，特别是2018年实行的补贴对长续航里程的车辆还提高了。今年补贴额度继续往下降， 300-400公里的可以拿到1.62万元补贴，大于400公里的可以拿到2.25万元补贴，都比2019年降低了10%。
图1?国家补贴的续航里程需求
补贴显著影响的变化还有对能耗的要求，随着对于电动汽车能耗水平的要求进一步提升，能够获得1.1倍补贴的车型是少数，很多车型只能满足1倍的系数，政策修订后加大了对于整车企业的要求。
图2?新能源汽车的能耗限制
在消费层面来看，目前核心纯电动汽车，比较电动汽车最关键的参数就是续航里程。这个续航里程是指车辆在动力电池完全充电（仪表盘充满的情况下）的状态下，以一定的行驶工况（类似60公里等速、NEDC、WLTP），连续行驶的最大距离。?从总体来说，这个数值也成为新能源汽车开发时，根据车型定位、市场销售及同级别车型的情况确定汽车的续航里程，作为一个标杆关键参数。
从细致的划分来看，制造层面影响纯电动汽车续航里程的要素可分为三方面——整体设计、动力系统和整车优化三大块。整车主要是涉及到车辆的整体设计，如车辆的空气动力特性（风阻、整车车身精度）和整车重量及滚阻等等；动力系统主要是设计电池的容量和特性，还包括电机和逆变器特性，整车能量管理策略特别是能量回收的特性；最后就是整车的优化，根据动力总成、空调能量管理和附件能量管理等，做一个细致的优化，在电控层面做出平衡，在动力特性和能耗特性上做调整，并保证全生命周期的特性的相似性。
这个续航里程从用户角度来看，也和用户使用习惯及使用环境有关系。这由于是工况依赖（基于工况的测试，与现实的每个驾驶者的操作和道路情况就存在很大的依赖性，存在一定的偏差），也和环境（温度变化）有关。
图3?整车企业在不同层级对于续航里程的整车特性的追求
【整车性能方面的续航影响要素】
下面重点说说整车性能层面与续航里程有关的因素。纯电动汽车在行驶过程中所受到的阻力越大，用于克服阻力而消耗的蓄电池电能就越多，相应的续航能力就越差。汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、加速阻力及坡度阻力。也就是说汽车行驶过程中会受到来自滚动、空气阻力、加速和坡度等多方面的因素影响。
减小空气阻力对于提高纯电动汽车的动力性以及续航能力都有重要作用。对于空气阻力，可通过改进车身流线来降低空气阻力系数和减小迎风面积，进而降低整车空气阻力。风阻系数可以用来评价不同的车辆，一定速度下风阻系数大的汽车阻力就大，消耗功率大，反之车阻力就小，消耗功率也小。风阻系数小的意义在于，其它条件不变的条件下，纯电动汽车的耗电量会小一些，或者相同耗电量下速度更快一些。在这个里面，和三电有关的就是电池系统的高度，电池系统的高度对于整车的高度和整车的风阻系数是有直接的关系的。
图4?整车流线图
实际行驶过程中，除了空气阻力之外，滚动阻力也是一直存在的，减小滚动阻力同样对减小整车能耗十分重要。在这里，减少电动汽车的整备质量，提高电池能量密度，在电池和驱动方面做轻量化的意义，最终也是反映在滚动阻力上面的。一个电池系统不同的能量密度，从140Wh/kg到180Wh/kg，电池越大对于整车的能耗关系也越大。
图5?车辆速度和滚动阻力系数
小结：
在做高续航里程车辆的时候，靠堆电池并不是一个好办法，而是在一定的电池量的条件下，尽可能降低能耗，从而把里程做起来才是目前电动车直观的工程诉求。如果这个续航里程能经得起用户使用的实践，不虚，就是一款电动车的核心竞争力。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
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⑥ 怎样判断电动汽车续航里程是不是实的

这样的情况下，看你的电动汽车的续航里程就需要从多方面着手，首先是看其带电量，其次是百公里电耗。通常的NEDC续航里程是电量除以电耗的结果。

如果一部电动汽车的带电量是60度，百公里电耗是13度的话，续航里程应该是460公里。如果标到500公里以上，你可以判断是虚假宣传。

同时高的续航里程可以减少你的对快充的需求，尽管外面快充的电费比家里充电只贵一两倍左右，但你还需要支付服务费用，通常比家里充电贵不少。

一部600公里续航里程的电动汽车意味你一个星期只需要在家充一两次电，而低于300公里，你会经常在外快充。除省钱外，在家慢充，也可以极大延长你的电池寿命。

⑦ 纯电动汽车的续航里程都有水分吗

纯电动汽车的续航里程的水分主要体现在三个方面：测试工况不同，续航里程表现会有很大的影响；剩余续航里程存在比较明显的非线性，不好准确预估；续航里程还受到外界环境温度的影响，尤其是寒冷冬季。下面，小编就给大家做一个简单分析。

小结

综上所述，续航里程确实存在一定的水分，厂家给出的续航里程，只是在某一个特定的行驶工况下测得的，大家平时用车时，可以做一个参考，但还是要根据实际情况，提前做好规划。

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⑧ 纯电动汽车续航里程里面都有水分吗

随着新能源汽车的保有量增长，在购车的时候也多了一种选择，对于购买新能源汽车的时候除去价格，可能大家对电动车最关心的一点就是它们到底能跑多远了。对于电动汽车而言，车辆的续航与实际的续航里程是存在一定“水分”的。

所以说啊，下次在看到一些新能源厂家宣传的动辄就500km的续航里程时，这样的续航里程只是一种参考，在平时用车的时候，还是要根据实际的使用去判断车辆的续航里程。

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⑨ 电动汽车最大续航里程多少公里

不同品牌的电动汽车根据其电瓶质量不同，续航里程也不一样，一般在200--650km/h左右，具体续航里程也要根据实际车况分析计算而出。