做品牌电动汽车发言

① 品牌电动汽车。

我是做电动汽车的，目前来说，市场上做的最成熟的电动汽车是特斯拉的ModelS ModelX和Model3 ，用的是松下的电池，后期的已经逐渐切换成特斯拉和松下合资工厂生产的21700电芯。之所以说特斯拉的比较好是因为在电动汽车的核心技术三电（电池，电控，电机）方面特斯拉有比较多的积累，其次国外品牌有雪佛兰的Bolt，大众的电动版高尔夫。豪车方面，奥迪的e-tron和捷豹的i-pace比较好。至于国内的车，嗯，个人认为没有可以拿的出手的，基本都是油改电的产物。开发验证不太充分。

② 电动汽车品牌怎么提高知名度呢

电动汽车对于消费者来说属于大件消费了吧，购买之前肯定参考多方面因素，像了解品牌的知名度、口碑啊等等，所以这个品牌的知名度和美誉度等重要因素都应该重视起来。
电动汽车品牌要提升知名度，简单的说，就是多宣传，宣传的越多越广，知名度就越高。 如果有足够的预算，大量投放广告是一种方便快捷的途径，但是也有缺点，就是广告停止投放了，传播声量就越来越小了。所以，现在流行用整合营销的思维，通过类似“五度品牌管家”这样的产品进行多维度的品牌宣传，同步提升品牌的知名度、权威度、美誉度、好感度、满意度。

③ 电动汽车什么牌子的好

十万元以内的入门级纯电动汽车车型还是比较多的。今天本答主就给您推荐三款供选择。
奇瑞小蚂蚁400三门两座微型电动车，车身尺寸：3200*1670*1590mm，电池容量：35kWh，NEDC续航里程301公里，售价5.98-7.58万元。作为一辆仅有两座儿的微型电动汽车，售价并不算低，然而小蚂蚁自上市以来销量平稳，市场口碑较好，品质是确保该车始终在入门级纯电动汽车市场里占有重要份额的坚实保障。该车外观尽显时尚小车风范，内饰由于成本所限用料并非上乘，但很扎实，做工方面一丝不苟，续航里程虽然并不高，却很靠谱。适合单身或两口之家使用。2.雷诺E诺，AOO级纯电动五门四座SUV，车身尺寸：3735*1579*1515MM，电池容量：26.8kWh，NEDC续航里程271公里，售价6.18-7.18万元。虽然是新上市车型，但由于雷诺有较好的做电动汽车的底蕴，所以该车的安全稳定性毋庸置疑。外观、内饰都中规中矩，没有亮眼之处，也没有明显槽点，算是AOO级电动汽车里的大个子。作为合资品牌，务实的定位和亲民的售价是该车最大的亮点。适合需要一定品质的三口之家，城市代步使用。3.宝骏E100属于三门两座两厢微型电动汽车，车身尺寸：2488*1506*1670mm，电池容量：24kWh，NEDC续航里程250公里，售价3.88-4.88万元。相比之前的知豆和众泰E200，宝骏的E100的品质要靠谱很多，行车安全更有保障。虽然整车的品质和稳定性上和上面两款产品有着较大的差距，但低廉的售价是其在市场上占据较大销量份额的保障。推荐理由，敢买的最便宜合法电动汽车。

④ 电动汽车什么牌子的好

电动车磷酸铁锂电池

选电动四轮车主要对比下其主要性能，电池容量，续航里程，最大时速，硬件设施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具体是哪个型号的才有对比性，直接品牌对品牌就看哪家企业做的大了。还有就是根据自己的经济实力和实际使用需求来综合考虑，总体来说还是大品牌的性价比会更高。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

⑤ “传统”品牌如何造纯电动车体验奥迪全新e-tron

电动汽车的出现，让许多新势力造车企业仿佛找到了弯道超车的机会。但大量的事实证明没那么简单，汽车发展了上百年，由两万多个零部件组成，其中的技术底蕴即便是电动车也不是一年两年就能追赶上的。如果交给一个“传统”厂商来打造纯电动车，会有什么不同？

仅凭收放自如的动力就称之为豪华或许有些片面，奥迪e-tron也并不止于此。底盘同样也展现了极高的素质。用四个字来形容就是“波澜不惊”，无论是路面上的井盖、接缝还是突如其来的路面塌陷与减速带，e-tron在处理它们时都能轻描淡写，一笔带过，留给你的只有轻微“砰砰”两声。

写在最后：说来也挺有意思的，冰雪试驾是各个厂家每年冬季的保留项目，在以前，这个活动中的主力都是燃油车型或者混动车型，毕竟在呼伦贝尔接近零下30度的环境下对纯电动车的电池有很大挑战。而本次活动奥迪带来这款e-tron的意图也并非简单的供媒体朋友体验试驾，在我看来这是奥迪对于纯电动车未来的笃定。遥想二十多年前奥迪在华开启的豪华车先河，不得不让人期待即将到来的电动化时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 【汽车人】传统高档品牌做电动车，先要革自己的命

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虽然以车冠名，但无论制造体系还是用户模式，电动车已是一个全新物种。传统高档车品牌做电动车想要维系生存，需要在三个维度打破掣肘，甚至是先革自己的命。
文/《汽车人》管宏业
坚冰消融，车市回暖，自一季度史无前例的暴跌之后，中汽协预估，4月国内车市将实现0.9%的同比正增长，摆脱疫情冲击的国内车市有可能重新回到既定轨道上来。
在这条轨道上，特别值得关注的一个亮点是：各高档车企业正开辟新能源车第二战场，全力提速电动化。
自去年奔驰EQC率先国产以后，2020年很可能成为传统车企摘取电动化果实的一个元年。按照预期，包括奥迪e-tron、BMW iX3都将在这一年启动国产，而雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎旗下电动车也已经或即将上市。很显然，电动车将成为高档车决胜未来的胜负手。
尽管一季度国内车市近乎腰斩，但高档车板块依然是避风的港湾。今年一季度，国内乘用车市场同比下滑42%，而高档车仅同比下滑26%。实际上，相比大盘猛烈下滑，高档车市场份额却在大幅提升。一季度，高档车市占率为16.2%，同比上升3.4个百分点；3月份市占率进一步放大到18.3%，创近几年来新高。
在燃油车领域呼风唤雨的传统高档车，在新能源板块却几无存在感。工信部公示的关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况中，所有榜上有名的传统高档车品牌，纯电动车积分全部不足。就连大众中国负责人也坦承，既定积分目标，需要在合作伙伴的帮助下才能完成。而在纯电动车销量排行榜中，曾经被寄予厚望的奔驰EQC、捷豹I-PACE，也没有一款能进入前十行列。
与传统势力的落寞形成对比的是，去年年底在上海国产的特斯拉，犹如坐火箭般蹿了上来。一季度，特斯拉累计销量达到1.86万辆，摘得国内新能源车销冠。实际上，特斯拉即使与传统车相比也不逊色，在高档车市场下滑的背景中，特斯拉同比猛增73%，超越了林肯和英菲尼迪的排名。而其3月份超过1万辆的销售成绩，已经与传统高档车不相上下。很显然，曾经被视为搅活新能源车市场的鲇鱼，已成为嗜血传统车的鲨鱼。
论积淀，特斯拉的历史不过是百年豪车品牌的一个零头；论规模，即使搭上了中国这艘快船，也很难与200万辆销量的德系豪华车匹敌。在《汽车人》看来，之所以让特斯拉抢了风头，不仅在于传统豪车“船大调头难”，也在于电动车虽然还以车冠名，但无论制造体系还是用户模式，都与传统燃油车截然不同，算得上是制造领域的一个全新物种。
全新的物种需要全新的制造和商业模式，《汽车人》认为，传统高档车品牌做电动车，需要在以下三个领域打破掣肘，“革自己的命”。
首先，彻底改变开发模式。虽然传统高档车品牌纷纷推出电动车，但不少产品与传统燃油车有着千丝万缕的联系，甚至是基于燃油版开发而来。
以刚上市的雷克萨斯UX 300e为例，在整车架构上，UX 300e与燃油版同样来自GA-C平台，与目前大多合资纯电车型一样，是一款“油改电”车型。相比开发新能源车专用平台，“油改电”的方式往往可以缩短开发周期、减少开发成本、提高新物种的可靠性，但也存在不少弊端——受原有燃油车平台限制，在续航里程、整车架构合理性上都存在欠缺。最为直观的一点，传统高档车品牌推出的电动车，续航里程大多在400公里左右，显然缺乏竞争力。
其次，彻底重塑产业链体系。虽然传统车企在“三大件”——发动机、变速箱和底盘方面无可匹敌，但电动车从另外一个维度将“百年积淀”抛入了垃圾堆。
德国工程技术研究公司Munro & Associates认为，Model 3的集成中央控制单元，强到足以终结传统的汽车行业供应链。并不是说传统车企造不出同样性能的CPU，而在于要是传统车企这么做，基本就是自毁长城，让合作几十年的供应链过快断裂。大众汽车负责人曾表示，特斯拉无法和德系车竞争，但就在不久前承认，传统车企的电动化难度超乎意料。
再次，彻底转换用户思维。也就是十余年前，苹果以一己之力改变了手机使用方式和用途，如今，电动车面临同样的处境：汽车不再只是汽车，而是需要不断进化，成为常变常新的用户终端。
当传统车企还在自满于5年大改款、3年中期改款的节奏中时，不少新造车企业已将OTA在线升级频率做到了一个季度一次，从中体现出的是传统卖车模式和互联网用户思维的根本区别。时代在快速蝶变，汽车也是快消品了。
虽然疫情趋于平稳，但由疫情引发的变革还在持续发酵。基本可以确定的是，这场危机将大幅加速市场洗牌，马太效应在强弱企业身上体现得更加明显，而在电动车领域，传统高档车品牌捍卫尊严与生存权的战斗，才刚刚开始。（文/《汽车人》管宏业，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 电动汽车出来这么久，品牌这么多，蔚来汽车为什么能这么火

随着21世纪的到来，科技不断发展，对大自然的破坏也越来越大，空气污染越来越严重。冰川、冰层加速融化，海平面上升，还会产生温室效应。这一切的根源其实都来源于二氧化碳的大量排放，尤其是在生活中汽车是二氧化碳排放的主要途径。

⑧ 各大品牌电动汽车在整车轻量化上都做出了那些努力

要说液晶显示技术的创新，那最值得一提的就是海信叠屏电视U9E了，这款电视的“叠屏显示技术”就是在原有的液晶模组的显示层和背光层中间，增加了“控光层”来进一步实现背光的更精准控制。

⑨ 电动汽车哪个品牌的好，性价比高

1. 8月20日，长城汽车新能源汽车独立品牌——欧拉ORA在河北保定哈弗技术研究中心正式对外发布，欧拉ORA首款车型iQ也将于下周的成都车展上正式上市。此次品牌发布，是长城汽车继宣布与宝马成立合资公司后在新能源汽车方面的又一次重大突破。

在之后的媒体人证言环节，来自汽车行业的知名自媒体人从媒体角度为大家讲解从市场、技术再到用户等方面比亚迪的品牌理念。接下来的研讨会环节，由在座的媒体人自由探讨发言，自媒体人们针对比亚迪车型的性能和市场口碑发表了各自的观点，比亚迪新能源车型出色的品质和性能让在场的自媒体人赞不绝口

“e路潮前 智趣领跑”

倭鬼虽然也推出了不少电动汽车产品，但是中国人不能支持、宣传、买卖、使用，甚至维修倭货。你去想一想：中国人的皇帝——天子（老天爷的儿子），按辈分论是倭鬼的倭王——天皇（老天爷）的什么人？所以，买了倭货就等于找到了事实上的亲爹。