合肥江淮公共电动汽车

❶ 挂牌试点后政策补贴还有多远

挂牌试点后，政策补贴还有多远？
奇瑞新能源汽车济南中诺4S店（以下简称“奇瑞中诺4S店”）的顺河街8号展厅终未撑到“春天”的到来。12月1日，在济南率先试点启用新能源号牌的当天，这个曾经作为中心辐射的形象展厅已改换门庭成了一家儿童教育基地。

作为2010年济南第一辆上牌电动汽车的销售商，奇瑞新能源汽车曾经颇具优势和雄心。但每年亏损超20万元的现实，已经让他们没脾气地迁址到了匡山汽车大世界东门对过，中心辐射的推广战略也变成了“农村包围城市”。而就在昨天，济南的第一个新能源汽车号牌鲁AD11111已花落江淮。
变迁的背后是济南新能源汽车的6年沉寂。率先试点启用新能源号牌的利好，虽说搬走了“缺政策、少市场、难挂牌”三块大石的其中之一，但缺少营销补贴和政策扶持的引导，仍是摆在心境各异的新能源车企面前的共同诉求。挂牌车企的第一之变
1日，在匡山汽车大世界东门对过的奇瑞中诺4S店新展厅里，一辆低速、一辆观光电动车摆在靠北侧墙边上，低速电动车车顶摆着“总经理推荐”字样，现场无人值守。总经理何东海一人待在二楼上。
相较于此处的安静，处于匡山汽车大世界东区5号的济南江淮新能源山东亿瑞4S店（以下简称“江淮亿瑞4S店”）则热闹得多，从车管所试点启用新能源号牌首日现场传回的消息已经点燃了整个展厅，“第一个新能源汽车号牌鲁AD11111花落江淮！”
这一冷热交替相隔了5年。2010年12月，作为当时济南唯一能挂牌上路的新能源汽车品牌，奇瑞拿下了当时济南也是全国第一个电动汽车号牌鲁AQQ3EV。当时媒体报道如此评价其中的代表意义，“这不仅意味着山东省第一辆电动轿车正式合法上路，也预示着奇瑞新能源汽车再下一城，正式杀入山东省新能源私人用车市场。”
如今这样的评论转向江淮。正在现场见证的江淮亿瑞4S店经理任中鹏抑制不住激动心情，“各大媒体都报道了，这对消费者的（新能源）意识和品牌认知度都是极大提升。”
何东海说，此次新能源汽车试点挂牌前，他也跟公司上层申请过，想拿出一辆主推的新能源乘用车去夺得这“新能源第一牌”，但意见被否。截至该试点挂牌前，奇瑞新能源汽车曾一度都是济南唯一能够挂牌上路的新能源汽车品牌，而其他新能源车企要不就不能挂牌，要不就只能挂外地牌照。如今，这一优势已然失去。
11月30日，济南市经济和信息化委员会装备产业处处长岳双荣证实了这一点。据他称，此前济南的私人购买新能源乘用车的确大都在挂外地牌照。因为绝大多数低速电动车并不能进入工信部机动车生产目录，因而不能上牌。
其实，当时奇瑞的新能源汽车也不是全能挂“鲁A”牌照，大部分都在挂“皖B”牌照。江淮的新能源汽车也是一样，大都挂“皖A”牌照。山东宝雅新能源汽车股份有限公司接受采访时也表示，他们的新能源汽车也都是挂德州牌照再销入济南。而在2012年6月，他们新研发的15辆新能源汽车只能通过高新区相关部门办理的临时号牌进行路试。
何东海时下也看淡了这些，毕竟新能源号牌试点启用只是搬走了他们面前“缺政策、少市场、难挂牌”三块大石的其中之一。这是整个行业曾共同面对的，如今他们又站到了同一起跑线上。
情怀抵不过亏损现实
11月30日，在济南将率先试点新能源汽车挂牌前一天，何东海正带队在长清区马山镇十几个村子搞“地推”。随着顺河街8号展厅关门，他们的推广策略也已由中心辐射改为“农村包围城市”，除匡山汽车大世界对过的这一市区门店外，他们在长清区还有一个店，在章丘有一个代销点。
提及过往和近况，何东海愁得了不得。在今年6月前，顺河街8号展厅曾撑了6年，但仍抵不过连年亏损的现实。据他说，公司上层是颇具新能源“情怀”的，当时2009年济南入围第一批节能与新能源汽车示范推广试点城市后，他们紧跟着在顺河街8号设立了该城市中心展厅，“更多的是展示形象打开局面，向外辐射。”但正如其公司上层所言，他们要么充当整个行业的“先驱”要么就是“先烈”，6年年均亏损超过20多万元的现实正让他们偏向于后者，所以迁址收缩成本成了当务之急。
“一直处于亏损状态，公司在硬撑着”，去年5月的采访中，何东海手下的销售经理廖永志也说。据称，事关车企生存和消费者福利的首要因素即是有无补贴，以奇瑞EQ款新能源汽车为例，不享受补贴价格是89800元，享受补贴后价格是64800元。此前，虽然不少济南车主通过挂“皖B”车牌享受到了2.5万元补贴，但想过户成“鲁A”车牌则需再支付过户费。
权威数据显示，截至2014年，济南的私人电动乘用车销量仅为2辆。即便截至2016年11月底，济南市纯电动的机动车也仅为1245辆，其中大型车875辆，小型车更是只有370辆。据何东海说，从2010年在顺河街8号建立展厅直至关门，奇瑞新能源汽车共销售不足400台。其中300多台为低速电动车，真正高速新能源车只有二三十辆。
任中鹏倒是说，他们自去年9月至今已卖出了150余辆，已占到以上济南小型车数量的近一半。但即便如此，据与其合署办公的江淮品牌管理平台相关负责人介绍，他们江淮亿瑞4S店的收入也是不敷房租。何东海也说，他们当年在顺河街8号的展厅是用的集团公司的地方，如果算上房租的话，他们每年的亏损更是可达四五十万元。
产业政策引导的渴望
岳双荣也在为奇瑞新能源汽车的当下境遇感到惋惜。提及当年奇瑞第一辆电动汽车挂牌之事，他摇了摇头，“但是没有政策……”岳双荣所说的政策实则与何东海说的“地补”指向一处，即2013年9月《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》出台，当时国家对新能源汽车开始实施补贴，包含“国补”（国家补贴）和“地补”，大量的补贴催生了城市新能源汽车业的发展。然而，在当年国家财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委四部委共同确定的第二批新能源汽车推广应用城市或区域名单中，却并未见济南身影。这导致济南的新能源汽车一直在“靠”补贴，如奇瑞新能源车挂“皖B”车牌，即为享受当地的“地补”。
“新能源汽车推广，首先要靠政策引导。”一直以来，诸多济南新能源汽车企业接受采访时均首提政策渴求。如今，在试点新能源号牌的当口，他们再提旧话。据了解，在济南正式启用新能源号牌的同时，也有消息称4年内济南将在中心城区规划建设充电站85座、公共充电桩8000个，另外新能源汽车或还将获得免费停车和走公交车道的“特权”。目前，唯一还缺的只剩政策补贴和产业引导了。
12月1日，岳双荣在接受采访时也坦言，虽然多年来一直在争取，但济南至今没有对新能源汽车的营销补贴和产业政策落地是不争的事实。由此带来的影响甚至波及到了招商引资。据称，此前以福田、比亚迪和北汽为代表的新能源汽车企业曾多次来济南商讨过落户事宜，但就因没有相应政策，结果导致花落别家。

率先试点新能源号牌的利好看似并未抵消该政策之困。来自江淮亿瑞4S店说法，当日的新能源第一牌车主所购的江淮IEV4纯电动汽车，因不能享受济南的“地补”，购车款超过了10万元，而这款车“靠”合肥的补贴挂“皖A”车牌的话则只需63800多元。
据岳双荣透露，今年年初开始，相关部门已研究并在积极推进济南版新能源汽车营销补贴办法和产业扶持政策落地。何东海他们对市场前景充满信心。今年以来，江淮亿瑞4S店在龙奥大厦参与试点了50余辆分时租赁新能源车，供不应求的火爆也仿佛给未来做出注脚。
说这些话时，位于匡山汽车大世界东区50号的北汽新能源汽车展厅正在装修，预计一周后开业。

❷ 大众、蔚来为何“豪赌”合肥看看“霸都”的发家史，你就明白了

疫情之下，“赌城”拉斯维加斯变成了“失业之城”。而大洋彼岸的“赌城”则是完全不同的景象。
澳门？不，是合肥。
合肥也能和澳门争“赌城”？我想很多人一定是这样的反应。
从一个县城开始，合肥通过数场“豪赌”，一路开挂，成为中国经济增速最快的城市之一。可以说，合肥就是一座“豪赌”出来的城市！最近，蔚来、大众先后与合肥进行了一场“豪赌”，一个落户合肥，一个豪掷160亿。
那么，合肥到底有什么“魔力”，让大众和蔚来纷纷扎根与此呢？或许看完“霸都”的发家史，你就明白了。
第一场豪赌：桂系的美好蓝图
抗战期间，安徽省会被迫从安庆迁到六安，后来干脆搬到了大别山腹地金寨。
1945年日本投降后，省府官员们都期盼着回安庆。
但是，时任安徽省主席李品仙并不想去安庆。
南京经营安庆多年，回了安庆，李品仙以及他的桂系将被架空，他一直谋划着将省会迁到一个新城市。
芜湖不错，可惜离南京太近，蚌埠还在黄泛的泥淖里，肯定也不行。心烦意乱地李品仙，笔尖戳中了地图中心。合肥？这不是李鸿章的老家嘛。
李品仙最终决定将安徽省会迁到合肥。
这是合肥的第一次豪赌，虽然当时人口不到5万人、基建只有5条马路。随着解放战争的推进，1948年8月，李品仙被迫离开合肥，就这样，合肥输了一场与自己无关的赌局，但合肥的“豪赌”才刚刚开始。
第二场豪赌：淮河以南唯一有暖气的校舍
1952年，合肥正式成为安徽省的省会，但它仍然是一个“小县城”。
在全国的大好建设局面之下，合肥逐渐建起了大学、机场、工厂以及各种公共设施，合肥钢铁厂、江淮汽车厂等一系列大型工厂相继建成。
1964年巢湖汽车配件厂正式成立，1968年安徽省第一台汽车在江淮汽车厂诞生，这也标志着合肥逐渐成为了李品仙梦寐以求的工业城市。江淮汽车也逐渐发展壮大，成为合肥重要的支柱企业。
上世纪60年代，世界形势突变，北京的重要高校和科研机构需要分散到南方各地。
北大清华都已经找到了地方建立分校，中国科技大学却始终无处安身，湖北沙市、河南南阳、江西等地均以各种理由婉拒。
安徽其实跟河南一样困难，但李德生欣然同意，中科大最终来到了合肥。
合肥虽地处淮河之南，但冬天阴冷，又没有暖气。为了照顾从北京迁来的科大师生，合肥为科大建设了有暖气片的校舍。于是，科大成了秦岭淮河以南，唯一一个有暖气的校舍。
安徽全省人民勒紧裤腰带省下的口粮，为合肥这个“小县城”赢回了一个科教名城的新起点，帮助合肥吸引了一大批国家科研项目院所落户合肥，孵化出一大批高新技术产业公司。
第三场豪赌：合肥模式
筚路蓝缕半个世纪，合肥终于成长为了一个初具规模的省会城市，但与国内其他大城市之间的差距仍是巨大的。2000年，合肥GDP总量只有325亿元，全国排80名。
就在这时，改变合肥命运的第三次“豪赌”开始了，合肥开始“大建设、大拆违、大招商”，引来了三洋、格力、长虹等一大批国内外大型家电企业设厂，让合肥一跃成为了中国三大家电制造基地之一。
此时，京东方销售不景气，连年亏损。进退两难之际，合肥递上了“60亿”的橄榄枝。
2010年，中国第一条第6代TFT-LCD面板生产线在合肥正式量产。
紧随京东方的脚步，康宁、彩虹、维信诺等一大批上下游显示产业公司落户合肥设厂，一条千亿元产值的产业链聚集在了合肥。
第四场豪赌：中国芯
合肥京东方投产的2010年，合肥GDP总量为2702亿元，全国排37名，上升了43名，有了一个省会该有的样子。
几乎就在合肥经济扶摇直上的同时，中国的内存芯片产业正在被台湾的同行逼入绝境。
与京东方一样，合肥再次“豪赌”DRAM芯片研发生产。
2018年，长鑫第一批厂房在合肥经开区建成。2019年，合肥长鑫宣布8Gb颗粒的国产DDR4内存量产。
中美贸易战与全球疫情的诡谲风云中，长鑫的内存条悄悄上架了，颇受好评。合肥，这一次又赌对了。
第五场豪赌：新的赌局
2019年，合肥市GDP达到9409亿元，离万亿俱乐部一步之遥，在全国城市中排名21名。
新的赌局还在继续。
通过江淮汽车“代工”的方式，蔚来汽车间接获了得生产资质，从而能够正常生产和销售，逐步跃升为造车新势力的“领头羊”。
当特斯拉落户上海，蔚来很难成为第二家，李斌和上海的距离也变得就越来越远，而且持续的亏损也让蔚来举步维艰。
在许多人以为蔚来“命数已尽”时，不是李书福，而是李斌的家乡——安徽，出资70亿，施以援手。蔚来将在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。
仅仅一个月后，德国大众决定以10亿欧元入股为蔚来代工的江淮汽车、11亿欧元入股国轩高科。
大众、蔚来、江淮、国轩，一个数千亿产值的电动汽车产业链呼之欲出，将安徽打造成中国新的电动汽车中心。
未来，在科大讯飞、京东方以及大众、江淮、蔚来、长安、国轩高科等企业的共同推动下，将推动合肥向汽车工业重镇迈进，同时拥抱5G时代，发展智能网联汽车、智能交通、自动驾驶，抢占汽车产业发展的战略制高点。
写在最后：
从5条马路，到800多万常住人口、GDP近万亿，合肥的“豪赌”让世界称赞。虽然没有北上广的奢华繁荣，没有丽江厦门的文艺小清新，但是合肥已经孕育出大家电、中国屏、中国芯、新能源汽车等产业集群，拥有着无限的发展潜力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 新能源汽车概念股龙头有哪些

目前，A股中主要的新能源汽车概念股有：比亚迪、万向钱潮、松芝股份、宇通客车、上汽集团等。
充电桩设施匮乏一直是制约新能源汽车发展的瓶颈之一，因此，产业政策这方面也是大力支持。据悉，《电动汽车充电基础设施指南》、《电动汽车充电基础设施指导意见》等文件将于近期出台。有业内人士预测，如果新能源汽车累计产销量将超过500万辆。按照一辆车对应1个慢充、0.2个快充计算，预计截至2020年将会催生500万个慢充和100万个快充的市场规模。
新能源电动汽车的核心技术在于动力电池、驱动电机与电控系统，提升这些核心技术的工程化和产业化能力是中国制造强国战略的核心所在。在环保及制造升级的政策推动下，市场人士预计新能源汽车中上游产业链将成为受益最快的子行业，相关标的有望迎来绝佳的成长性投资机会。
动力电池板块看好东源电器（16.29）以及未来规划打通电池上游产业链的ST路翔；电机电控方面，国内最有代表性的驱动系统供应商是上海电驱动和上海大郡，看好大洋电机（7.98）（一举收购电控龙头上海电驱动）和正海磁材（16.65）（收购电控专家上海大郡）；充电设施相关概念股，看好布局全球充电站终端建设的能源互联网入口龙头特锐德（18.2），建议关注在充换电产品技术方面具备难以替代性的公司，如易事特（26.21）、奥特迅（19.49）、众业达（16.83）等。

❹ 合肥出租车是不是上荣威电动车还是荣威汽油车

合肥出租车不是上荣威电动车还是荣威汽油车问题，而是合肥出租车应该选江淮纯电动汽车。

❺ 大众集团的“脱碳”愿景

文|莱茵哈特

时间走到2020年末，每家正经车企都有一个有关新能源的“未来规划”，其中声势浩大者甚众，行之有效者寥寥，更多的则仍有待观察。

相比已经踩着美股风火轮市值起飞的特斯拉，以及历经筛洗朝气蓬勃的一众中国新能源车企，老牌大型车企的新能源之路却越发值得关注。究其原因，“大船掉头”本身就是件颇有看点的事，因为庞大的体量和举足轻重的影响力，任何一步行动都会成为整个业界的头等大事。

“船”的威力，很多人可能根本无法想象。以曾经多年蝉联市值与销售额全球第一的大众汽车集团为例：2014年全年，大众所有工厂、供应商和售出汽车使用期间的碳排放，竟占据了时年全球总量的1%，与拥有6700万人口的法国旗鼓相当。

幸好，大众这艘“巨轮”，并不缺少灵活性。早在一年前，大众汽车集团便宣布了“goTOzero”战略，要在2050年实现集团整体碳足迹和产品车队零碳排放的脱碳目标。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ 同悦纯电动车如何充电

11月底12月初，江汽将有百辆新能源汽车在合肥集体亮相，这也是合肥本土新能源汽车首次“大规模”公开接受“检阅”。11月23日，记者从合肥市科技局得知：在“集体亮相”之前，新能源汽车的价格也已敲定，市场价为6.5万元左右。
外貌 同悦的“双胞胎妹妹”

11月初的2010中国（合肥）自主创新要素对接会上，“合肥本土版”新能源汽车在国际会展中心亮相，它们诞生于江汽，全部是纯电动汽车。到过对接会现场的读者，可能在那时已经目睹了纯电动汽车的“芳容”。

从外观上看，跟传统燃油车江淮同悦没什么两样。据江汽股份新能源汽车部技术总监夏顺礼介绍，目前的纯电动车还没有属于自己的车型，今年上市的车辆全部借用同悦车型。

而在本月底下月初，将在合肥集体亮相的纯电动车跟您在对接会上看到的车型完全一样，也是同悦姑娘的“双胞胎妹妹”。

2008年，同悦刚刚诞生就获得了时尚大奖，而借用同悦车型的纯电动汽车在色彩上比“姐姐”更为丰富，时尚的特质一点不少。

身价比同悦略贵一点

今年6月份，合肥成为购买新能源汽车获补贴的试点城市之一，作为试点城市，合肥市将在今年推广585辆新能源乘用车。

11月16日，合肥市科技局局长朱策就推广585辆新能源乘用车需要解决的问题，到江汽与该集团董事长左延安进行沟通交流。此次交流的成果之一就是敲定了新能源汽车的市场价。

朱策介绍，今年将推出的纯电动汽车市场价在6.5万元左右，这是在扣除了国家和市级补贴之后的价格，对比同款型的传统燃油车，价格略贵一些，“但是纯电动车的使用成本很低，在运行状况相当的情况下，每年比传统燃油车节约费用近6000元。”

主食 首座充电站将建成

“妹妹”是纯电动汽车，“主食”当然跟“姐姐”不一样。江汽为“妹妹”准备了专用的充电设施，用家庭的220V电源即可完成充电，充电时间大概需要七八个小时。

另外，作为纯电动车必不可少的配套设备，充电站的建设也在同步进行当中。合肥市第一座乘用车充电站建在江汽技术中心的停车场，整个充电站约有50个充电桩。朱策介绍，这座充电站有望于半个月内建成。

盛典 百位“姑娘”集体“出嫁”

朱策透露，本月底12月初的时候，合肥市科技局和江汽集团将为百辆将要示范运营的纯电动车举行一个仪式。首批上市的百辆纯电动车大部分被江汽、国轩等公司的员工定向购买。

当然，如果有市民对纯电动汽车感兴趣，想拥有一款纯电动汽车，也可以登记购买。朱策说，根据市民购买的情况，合肥市科技局将选择车辆使用比较密集的地方，建立新的充电桩或者充电站，方便用户充电。

❼ 特斯拉电动车登录合肥，请问在哪里可以买到。

特斯拉是采用锂离子电池的电动车，电池最大巡航达502公里，充电20分钟就能跑360公里，每公里电耗只需6分钱，8年免费保养，10年免费更换电池，零排放，无污染，是公路上最快且最为节省燃料的车子。
该车由安徽皖江之星汽车销售有限责任公司引进，目前在全国合肥是第三所城市，深受年轻爱车一族追捧。

❽ 合肥江淮共享汽车停车锁门后半个小时回来，电量骤减,从120km骤减到20km，请问是怎么回事

如果您确认停车前电动汽车是正常的，显示续航里程数正常及电源已经关闭，那么出现这样的问题就是很异常情况了，需要厂家派人来处理了。直接联系客服人员吧。

❾ 合肥有共享汽车吗

合肥4家共享汽车基本情况

一步用车2017年3月，一步用车在合肥投放300辆共享汽车。合肥的共享汽车为电动汽车，车型是江淮iEV4！

2017年6月，一步用车获1.35亿元A轮融资。

2017年6月，一步用车在合肥投放2000辆共享汽车 租赁点增至200个。

EVCARDEVCARD分时租赁项目，从官网信息来看，这是上海国际汽车城负责运营的电动汽车分时租赁项目。这个业务在2015年1月19日投入运营。

合作伙伴组织已经达到34家单位的成员，包含了国内外新能源汽车产业领域的多家知名企业。

Go fun7月5日，首汽集团联手江淮汽车进军合肥共享租车市场，首批200辆江淮新能源汽车iEV6E正式交付首汽集团共享租车平台“Gofun出行”，驶向合肥大街小巷。根据合作协议，双方将以分时租赁业务为主体，整合各自市场及渠道资源，共同发力新能源分时租赁市场的开发与拓展。

首批江淮新能源汽车在合肥二环内设置10多个网点，包括胜利路元一希尔顿酒店地上停车场、马鞍山路绿地赢海A座地面停车场、政务办公大楼P4停车场等，覆盖了瑶海、蜀山、庐阳及政务区。这些汽车属于即取即用、分时租赁用车服务！

❿ 五年共投入150亿欧元 大众汽车加速布局中国电动汽车市场

随着电动出行领域的竞争越来越激烈，各大跨国巨头纷纷加大投入，联手中国合资企业加速布局电动汽车市场。9月28日，“车友头条”从大众汽车集团（中国）获悉，大众集团将携手合资企业伙伴——上汽大众、一汽-大众和江淮大众，在2020年至2024年期间共同投资约150亿欧元，推进中国市场的电动化和数字化战略。

与此同时，在新基建层面，大众集团也在进一步完善充电基础设施领域的战略布局，并与星星充电、一汽集团以及江淮汽车联合成立开迈斯新能源科技有限公司。集团将通过开迈斯向客户提供私人专用充电墙盒，同时布局拥有较强竞争优势的公共直流电充电站网络。

其实，不止中国市场，在此之前大众集团已宣布同期在全球电动出行领域投资330亿欧元。在推动电动出行的布局上，大众集团已经设立了明确的目标，要在2050年实现集团整体碳足迹和产品车队的零碳排放。在“大象转身”的过程中，大众集团已然势在必行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。