挪威本土电动汽车发展缓慢的原因

A. 阻碍电动汽车发展的原因是什么

在我看来主要是以下几个方面
一是续航能力不足，还不太适合长途跑，一般的私家车都有这方面的需求，所以这方面解决不了很难发展的好；
二是造价成本高，这样一来到消费者手中的时候，虽说有补贴，但是也很难让人接受这么一个价格高并且不实用的东西；
第三个方面就是中国电动汽车交易网上所说的充电桩不够普及的原因吧

B. 为什么电动汽车发展这么慢

国家目前的法律，电动车不算机动车
这就涉及到交通管理问题以及车辆保险，尤其是第三者和强制保险上，所以知名企业人家不生产这玩意！
不是在骗人，是在耽误人~耗费能源~

C. 为什么国内的电动汽车迟迟发展不起来

但造成今天仍然难有纯粹的电动车成为市场主流的原因不外乎以下几点:
一、电池储能
缺乏高质量的电动机和传动技术。
另外,国内外发展电动汽车,原本的着眼点是在核电基

D. 电动汽车因为什么原因开始衰落

电动汽车因什么原因开始衰落？电动汽车适应续航里程够远，对于中国的山路崎岖偏远的山区，路面的原因导致衰落，还有充电不足，上坡力量不足会导致电动汽车的衰落。

E. 是什么原因阻碍了电动汽车的蓬勃发展

目前限制新能源电动汽车发展的主要原因是大众接受这种车的程度不够，除了不了解，还有使用时续航里程不足、充电困难等问题，只能等待其技术发展到一定高度、充电比较方便了才能广泛推广。供参考。

F. 电动汽车为啥发展缓慢

在中国，自行车和摩托车成功的转型为电动自行车和电摩，创造无数的就业岗位和减少了大量的摩托车尾气的排放。为啥汽车不能向电动汽车有计划的转型呢。其中主要的壁垒还是在于利益的分配：目前的车企对待电动汽车的发展可以说摆出一副阳奉阴违的姿态【包括国外品牌】，而对待发展电动汽车具有技术储备优势的家电企业，早已满怀热情。发展电动汽车方向无外乎三个主要方向：1，改造现有的汽车企业。2，让家电企业主导电动汽车。3，培养全新的电动汽车企业。就本人观点来看：发改委应当公平对待市场竞争，以上三类企业都应当允许参加竞争，让市场决定优劣，让竞争决定生存。要改变一味的靠领导拍脑门子来决定行业发展方向的即愚蠢又可耻的现状。
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G. 到底是什么原因导致大力发展电动汽车

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。其组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。

而且随着现在燃油价格的不断上涨，对于用户来说承担的用车成本是逐渐增加的，而新能源汽车在节能方面的表现也是有目共睹的。这样也是吸引了很多消费者选择新能源汽车的最主要原因。虽然现在的新能源汽车还存在着些许不足，但是我们更要看到它在未来能够给我们带来的好处，所以让我们用更宽容的眼光去守护它的成长和壮大，毕竟以后的环境才是我们最关心的事情。

H. 电动汽车起步慢到底是哪些原因造成的

电力和马达

I. 为什么挪威人民的新能源汽车市场能够领先我们 17 年

在大会上达成了《博鳌共识》：到 2035 年，全球新能源汽车的销量要占汽车总销量的一半或以上。按照 2018 年全球新能源汽车销量占

汽车总销量 2.1% 的基数换算，从现在到 2035 年，新能源汽车在份额上要保持每年接近 22% 的增长率。

作为占据 2018 年全球新能源汽车年销量一半份额的最大市场，中国对于新能源汽车，乃至电动汽车的规划和目标，自然在大会上成为了全世界的焦点——今年 1-5 月，我国新能源汽车产销增速均超过 40%，势头依然凶猛。

根据维基网络的数据，2014 年挪威发电量有 95% 来自成本极低的水力发电，与之相比，我国 2018 年水电占比为 18.32%，成本更高的火电占比为 71.79%。

需要注意的是，挪威的居民用电价格是比非居民用电价格高很多的。根据维基网络的数据，2017 年的这个数字是 0.161 欧元 / 千瓦时，约合 1.26 元 / 千瓦时——但这个数字是欧洲各国中最低的。与挪威隔海相望的丹麦， 2017 年居民电价高达 0.301 欧元 / 千瓦时，约合 2.35 元 / 千瓦时。

也就是说，在挪威，无论是在充电站充电，还是在家里充电，都要比使用汽油划算得多。

电动汽车在挪威的火热，另一个原因是挪威对电动汽车推出了各种优待政策——而这同样也是支持可再生能源思想的衍生。

如果你在挪威购买一辆电动车，那么你可以减免挪威的 25% 增值税；进口电动车在挪威无需缴纳进口关税和购置税；在挪威每年缴纳的道路税也要比汽油车型更低；挪威的公司用车税对电动汽车减收 50%；电动汽车随时有权使用公交专用道以及 HOV 车道。

电动星球注：HOV 车道，全称 High-OccupancyVehicle Lane，中文名为共乘车道或者多乘员车道，只允许公交车或实载 2 人以上的小轿车 / 货车通行。HOV 车道的概念由维尔博 · 史密斯联合咨询公司提出，从 1996 年开始由美国圣迭戈和加州交通局于 15 号公路上试行，后推广至全国，乃至加拿大和欧洲。我国从 2016 年底开始在部分城市试点 HOV 车道。

即使没有巨大的电费 / 油费差距，在如此优惠的政策面前，已经足以让不少消费者动心——但一个更深层次，或者说从更高角度提出的设问是，为什么挪威要对电动汽车定下如此优惠的政策，又怎么会成为欧洲电价最低的国家？

J. 电动汽车的发展第三阶段电动汽车衰落的原因有哪些后期为什么有出现复苏

电动汽车的核心还是电池电机技术，再就是行驶中途充电问题。