新能源汽车线束加工规范

⑴ 线束设计规范

线束设计规范，在线设计的过程当中，需要注意相应的格式以及线束的线性操作方法。
设置设置的规范过程当中，我们需要注意按照要求来完成具体匹配。

⑵ 汽车线束各工序作业指导书

给我邮箱，我发给你

⑶ 我需要知道汽车线束的国家标准或者行业标准请知道的给我说说谢谢

1. 德国汽车线束产品标准
DIN 72551 德国国家标准 FLY、FLRY、FLYW
VW 60306 大众公司标准 FLRY FLR6Y FLR7Y FLR13Y FLR31Y
2. 日本汽车线束产品标准
JIS C3406 汽车用薄壁绝缘低压电缆 AV型 日本汽车工程学会标准
JASO D611 汽车用薄壁绝缘低压电缆 AVS AVSS CAVS
JASO D608 汽车用耐热低压电缆 AVX、AEX
3. 韩国汽车线束产品标准
KSC 3311 汽车用低压电线 AV型 韩国现代企业标准
ES 91110-00 汽车用超薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线 AVSS型
4. 意大利汽车线束产品标准
FIAT 91107/13 T2-105 型电线
FIAT 91107/15 T3-125 型电线
T2-105 PVC 绝缘低压电线
T3-125 PP 绝缘低压电线
5.美国标准线束电线
美国汽车工程师学会标准
SAE 1127 电池电缆
SAE 1128 低压初级电缆 GXL TWP TXL GPT HDT STS HTS SXL TWE GTE HTE
SAE 1678 低压薄壁初级电缆
MS-8288 电缆-初级-薄壁交联聚乙烯绝缘
MS-7889 薄热塑（PVC）绝缘初级线缆
MS-5919 薄壁交联聚乙烯绝缘初级电缆
6.ISO 6722 国际标准化组织标准
7． 国家线束标准
JB 8734 国家机械部标准RVVPRVV
GB/T 2951电缆绝缘和护套材料通用试验方法
JB/T8139QVR、QVR-105、QVVR
OC/T730-2005道路车辆用薄壁绝缘低压电线
除了他们测试不一样外，最大不一样，就是同一规格的线束，结构不一样，横截面不一样，材料的使用分级不一样，线束的绝缘厚度要不一样，标准线束所用材料着重点不一样，比如美国主要是用交联PE料，而德国的选择比较广。
其实这个问题我真的不懂，专业性的东西了。但是我也从你的问题学到了点东西。不知道上边的能不能对你有帮助。

⑷ 新能源汽车线束系统高压线束企业有哪些

新能源领域目前有很多汽车都在做线束加工，国外的安费诺和泰科，国内的晨风绿能也在做，价格会根据实际的制作加工程度来定。请采纳，谢谢！

⑸ 汽车线束的特殊要求

关于道路限速规定，《道路交通安全法》及其《实施条例》专门作了明确规定，《道路交通安全法》第42条明确规定，机动车上道路行驶，不得超过限速标志标明的最高时速。至于特定路段的最高时速限制，应该按照下列标准来定：首先是有关法律法规的规定。在《道路交通安全法》及其《实施条例》中，专门规定了各种道路、各种车型和各种情形的最高时速。如在高速公路上小型客车在最内侧车道行驶最高不得超过120公里／小时，其他车辆不得超过100公里／小时，摩托车不得超过80公里／小时等。这些规定是法定的，具有强制执行力的，也是最主要的依据。其次是道路设计通行速度。这是确定最高限速的一个重要参考。但由于这个数值是以特定的交通流和某一假想的通行条件为前提的，因此，只能是作为参考，而不是必须依据的。第三是交通事故发生情况。这也是确定最高限速的一个重要参考要素。一般来讲，事故多发的则应该在法定和设计数值内进一步降低限速。第四是特定道路的交通流量情况。流量越大限速就越低。第五是道路的安全设施情况。安全设施不健全、不规范的路段，限速就越低。第六是特定路段的交通环境。安全视距、道路宽窄、两侧情况以及特定气象条件等交通环境因素，也是影响速度限制的因素。换句话说，就是特定路段的最高限速有法律规定的，则按照法律规定执行，没有规定的，就要按照法律规定的原则，参考道路设计通行速度、交通事故发生情况、交通流量情况、安全设施情况以及交通环境状况来确定。一旦确定就应该成为认定超速与否的依据。……

⑹ 汽车线束加工制造要符合什么标准

客户标准或国标 29106

⑺ 新能源电动汽车线束如何加工

低压线束和传统车一样，按照图纸加工就行。高压线束，也就是橙色线束，需要考虑耐电压，过电流，EMC，防水防尘，防触指，防脱落等，做好这些基本就可以了

⑻ 车用线束连接有没有什么规范或标准

DIN EN ISO 8092-1-1998 标准道路车辆 车载电气线束

⑼ 电动汽车的技术规范和要求

你好，建议你最好去找相关专业人士咨询下或直接到电动汽车官网查下，谢谢，望采纳！