新能源汽车电池用完怎么办

『壹』 一般新能源汽车能跑多少公里，万一没电了怎么办

1、新能源汽车主要有三类，纯电动、插电式混动和燃料电池电动。目前说新能源汽车通常是指纯电动汽车。一次充满电后，可行驶约100-300公里左右，有些配置比较高的，可行驶约500公里左右。
2、家用轿车加满一次油，可行驶约700公里左右，没油了怎么办？没油之前你得去加油。纯电动汽车没电之前，你就得先充电。现在在政府支助下，充电桩将会更普遍的出现在城市住宅小区、加油站、高速公路服务区。一般高速公路是每隔30—50公里左右设置一个服务区的。
3、电动汽车电量不足还罔顾安全，将车开上公路，后果就可能很严重了。如果在公路没电了，汽车将无法行驶，那就只能报警让交警安排拖车将车拖到安全区域进行充电。在高速公路停车，哪怕是应急车道上停车，也是件很危险的事情。

『贰』 新能源汽车没电了怎么办

1. 首先用机械钥匙打开车门，将点火开关打到ON档，同时按一下喇叭，打开车灯。如果仪表不亮，喇叭声音不大甚至不响，灯光很弱甚至不亮，基本可以判定电瓶没电了，需要补电或更换电瓶。

2.如备有蓄电池搭接电源线，与其他正常车辆的电瓶跨车搭接一下，待正常启动后，大约5分钟后，断开搭接电源线。

3.如果没有办法及时补充电量，那只能遗憾的通知您——还是静静地等待救援吧。如果你的车是北汽新能源汽车的话，可拨打电话等待救援。

备注：小电瓶的电会被意外开启或额外加装的电器设备耗光。只要车主不忘记关灯，不随便加装设备，仪表出现蓄电池故障时迅速处理，电瓶就可以正常使用不会出现这种问题的。

『叁』 新能源汽车电池报废之后怎么处理

1.阶梯利用目前常见的新能源车电池在报废时,通常还有60%以上的储能能力,如果直接拆解回收太过浪费。这些动力电池可以给不太讲究电池性能的企业使用,比如发电站的储能电池、居民楼的储能电池、应急电源储能等。这种阶梯化.

『肆』 新能源汽车上的蓄电池平时该怎么保养

电池管理系统会自动对电池管理，只要正常充电使用即可。但是经常暴力驾驶会影响电池性能，电池老化进程加速。曾经有一位唐dm(上一代)车主，为了发挥唐的性能，经常体验百公里加速4.5秒的畅快感，半年后发现电池组内有一组电池性能变坏，对于当下的电动车来讲，其动力来源来自电池，电池是电动汽车最特殊也最重要的部件，没有之一，自然在保养上需要注意的细节格外居多。

提到电池组质保的问题，这个情况是要分厂家的，每个厂家质保的年份和公里数都是不一样的。比如说新能源行业比较出色企业，像比亚迪、特斯拉这样的厂家，他们电池组质保方面都是比较乐观的。比亚迪旗下的新能源电池组是8年或15万公里的质保，碳排放也是一个参考值，石油本身是碳氢氧组成 计算碳排放比纯粹碳组成的煤低一些，往往很多人会忽略掉燃油远距离运输的消耗，而电力远距离运输损耗极低。

『伍』 新能源汽车的电池怎样处理

新能源的车子电池的保养：防止车辆暴晒或过冷；掌握正确充电时间：因为冬天续航里程会有虚数；尽量把车停放在车库或地下停车位；在每次出行时提前热车1分到2分钟，因为通电后会让电路预热有利于配件使用年限；在行驶时，不要猛踩油门而瞬间形成大电流放电而损害电池。

新能源的车子电池的保养具体如下：

1、行驶中避免猛力加速

在起步、载人、上坡的状态下猛踩加速，电池会进行大电流放电，从而容易产生硫酸铅结晶，损害电池极板的物理性能，导致速度和性能骤降。

2、防止车辆暴晒或过冷

如果车子长时间停放在烈日下暴晒，高温会使电池内部压力增加而导致电池失水，引发电池活性下降，家督极板老化。如果是在气温过低的环境中长时间停放，则会使电池的续航能力急剧下降，并且对电池组性能产生不利影响。

3、正确掌握充电时间

充电的时候要注意时间和度的把控，充电不足或者过度放电都要尽量避免。一般的电池充电时间在8-10小时左右，尤其注意充电时间不能太长，否则会形成过度充电，影响电池的使用寿命。

4、养成良好的定期检查习惯

在使用新能源汽车期间一定要注意养成定期检查的好习惯。在行使的过程中，如发现有续航里程跳跃式下跌的情况出现，此时很有能是电池出现了问题，应尽快到汽车维修店检修，避免继续加剧电池的损耗。

5、闲置存放时保证满电

如果车子需要长时间停放不开，那要注意保持电池有一定的电量，因为长期处于亏电状态的电池很容易出现硫酸盐化现象，盐化的结晶会直接附着在极板，对电池危害也很大。

『陆』 每次都把电量用尽，新能源车开多久会坏

前不久教授在新能源问答专题中，发现一个很有趣的问题，这个问题原意大概是新能源车电池用一两年会不会坏？
看到这个问题后我一时半会竟不知怎么回答，首先电池这个坏是指故障还是寿命？如果是故障，那么这个问题不成立，2年电池都没过保呢！但如果是指寿命，那么这个问题似乎也不成立，现在国家强制规定动力电池质保不低于8年12万公里，1年开6万公里一般人做不到吧！
在这个问题之后又产生了一个问题，如何才能在2年内把电池搞坏？假设电池设计使用寿命是12万公里，充一次电可以跑400公里，那么一年只要充300次电，就达到了设计使用寿命。这个假设成立吗？其实不成立！
几乎没有人会把电池电量用尽再去充电（难道用手推到充电桩）？何况汽车厂商在设计电池管理系统时，也会避免电池过放（100%DOD）。问题又来了，假设每次都把电量用尽，那么充多少次电后电池会报废？
关于电池循环次数（充满电再用干净的次数），各个厂商乃至各种电池都不一样，比如目前主流的锂电池，其循环次数在1000-1500之间，而磷酸铁锂电池可以做到2000次，这些都是国内电池供应商能达到的水平。
假设每天充一次电，每次都把电量用尽，那么锂电池至少可以用2年多接近3年，同样的条件磷酸铁锂电池可以用5年多。当然达到循环使用寿命（80%SOC）后并不代表电池就能用，只是耗电比较快续航里程缩水，就好比手机用了3年，电池没有以前给力一样。
上面所提到的数据还只是主流电动车，基于不同用途和使用环境，电池的设计使用寿命也不一样，比如混合动力（HEV）和插电混动（PHEV）。
宝马5系插混，其动力电池设计使用循环数是5000次，即便在苛刻的使用条件下（100%DOD），也可以用10年以上。
到了丰田卡罗拉双擎这类车型，电池的使用寿命几乎跟车同步，甚至发动机坏了电池也不一定会坏，所以官方也敢给动力电池提供超长质保。
说完一堆理论数据，我们讲一个真实案例，一汽丰田之前对卡罗拉双擎的营运车做市场调研时，这些混动轿车一般跑45-50万公里后，电池容量会有所降低，油耗有所提高，出租车司机会选择更换电池，因为换电池后使用成本更低，长期来看更划算。
明明是说新能源车，为何偏偏要把卡罗拉双擎带进来？因为双擎用的镍氢电池，本身循环使用次数不比锂电池高，但它是如何做到电池跟车寿命相等呢？因为充放电的逻辑不一样，混动不会有过充过放，良好电池管理系统可以大幅延长电池使用寿命，这个结论对电动车也适用。
当我们把注意力都集中到动力电池上时，我们也忽略了一个问题，那就是汽车本身也有设计寿命，行业内容通常是10年10万公里，当然很多车超过这个标准也没事，但绝对没有所谓的开不坏这一说。
如果汽车的设计使用寿命是10年，那电池使用寿命也做到10年不就实现了跟车同寿命？这不是一个想法而是已经实现的事情，比如日产官方称Leaf的电池使用寿命达到22年，而更早以前丰田RAV4 EV达到了电池与车寿命相等的目标。
电动车并不是不耐用，只是目前还没有在寿命与续航里程之间找到一个平衡点，也可以这么说，目前还没有生产出成本低、能量密度高而且使用寿命又长的电池。
如果我们把电动车当作出行工具的补充，不要求它拥有燃油车一样的续航里程和便利性，而只是用来短途代步，那么电动车完全可以满足需求。在选购电动车时，传统车企特别是混合动力技术比较先进的品牌，它们的电动车安全性和耐久性都是行业一流水平，因为混动的技术难度要比纯电动车更高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『柒』 新能源汽车正确充电方法步骤

新能源汽车：充电方法

1、要保持蓄电池的足电状态，每天骑行电动助力车，无论10-50km，均应补充充电，使电池长期处于“吃饱状态”，而且当天就充，用完了闲置几天再充，易出现极板硫化，容量下降。

2、进行定期深放电：建议使用两个月后二进进行一次深放电，即长距离骑行直到欠压指示灯闪亮，电量用完，然后充电恢复电池容量，也能了解到电池当前的容量水平，是否需要经维护保护。

3、禁止亏电存放：蓄电池亏电存放会严重影响使用寿命，如果闲置时间越长，蓄电池损坏也越严重。

4、定期检验：假如新车续行里程为50km，三月之内出现续行严重减少，如十几公里，此时可用万用表检查电池外接线柱的电压值，一般充满电应为39-42V，假如少好几伏，或打开电池盒其中

一块电池电压低于10.5V，可能是内部单格短路，此时应找维修站修理更换，以免损坏另外两块好电池。另外也应检查充电器的故障。

5、电动助力车的设计载重量为75kg，所以避免带过重的物件，在起步和上坡时请用脚蹬以助力。因为此时电机电流增大，使电池放电过快，电压快速下降。电池每次使用的放电深度越小，电

容的使用寿命越长。所以减少大电流放电，可以延长电池使用寿命，增加续行里程。另外不管电池用多大容量的电池组，用户都应养成随用随充的良好的习惯。

6、冬季电池容量随气温而下降这是正常现象，以20℃为标准，一般 -10℃容量为80%。

7、长期保持电池表面的清洁，存车时禁止曝晒，应将车放在阴凉通风干燥的地方。

『捌』 新能源汽车电池如何处理

你好
旧电池那是会回收的。
不然电池的污染会很大的，后期肯定会有相应的措施。