新能源汽车公关活动

㈠ 如何解决新能源汽车的关键风险和问题

当前国内新能源车辆普遍率太低，技术没有没有攻克，所以成本也一直不能降低。但是随着技术的不断进步，以及国家的补贴政策，新能源汽车将会有越来越大的发展空间。首先，能源危机以及环境的恶化要求我们必须寻求新的能源，这使得新能源汽车的发展迫在眉睫。同时传统的能源还会对环境造成污染，其中汽车尾气污染已经越来越受到人们的重视。其中汽车尾气污染已经越来越受到人们的重视。其次，国家的政策支持为新能源汽车的发展提供了有力的保证。（威尔芙节能机油www.ukwef.cn）09年2月，财政部、科技部、发改委、工信部等四部委召开“节能与新能源汽车示范推广试点会议”。由于一些城市积极申请参与，参与“十城千辆”计划的城市名单目前已经增至13个，北京、上海等城市入选。长度10米以上的城市公交客车是当时补贴的重点，其中混合动力客车每辆最高补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆叮补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。在多种因素的作用下，新能源汽车将会有广阔的市场前景。
(1)技术路线风险
就目前的情况来看，在新能源技术路线上一直没有定论。有人提出来说超级电容、乙醇、玉米等替代能源，包括德国大众更多的是信赖传统发动机，针对传统发动机做了很多技术改进，认为不需要新能源汽车。在近期是混合动力，中期是纯电动，长期来讲是燃料电池，这是汽车方面的专业人士的共识。但是从纯电动汽车里，究竟用什么，比如锂电池等材料的技术还不是很成熟。究竟用什么材料符合汽车技术要求和市场需求，目前还只是在讨论过程中。我们国家的基础研究还是比较落后，整个技术路线应该说还没有定型，总体来说还是处在探索的过程当中。因此在技术路线上存在着许多不确定的因素。
(2)关键零部件发展不能满足规模化生产的要求
第一，关键技术仍然没有突破，不能适应规模化发展的要求。虽然我国新能源汽车在研发等方面不断有新的突破，小规模的示范运行也取得了成功，但整体上仍处于发展初期，即使在目前最成熟的混合动力汽车技术领域，在关键零部件的可靠性方面，仍不及国际领先零部件企业的水平，难以满足规模化生产的要求，如果新能源汽车进行批量生产，一些关键零部件仍需从国外进口。第二，没有形成集团作战。新能源汽车不仅仪把发动机换成电池，绝大部分汽车里的东西都是用电的，对很多部件要进行改造。汽车是集成系统，电池、电机、电控、电池管理系统等一系列的东西是需要集团作战。
汽车风险现实情况分析
新能源汽车对能源安全、环境保护以及人民的生活水平都有极大的帮助，它发展的好坏不仅仅影响到生产企业，而且影响到整个社会的发展，所以它有很强的外部性。新能源汽车发展好了，受益者不只是汽车厂商，而是整个社会，厂商发展不好，受损的也不只是厂商自己，而会涉及全社会的每个成员。由于新能源汽车保险是一种准公共产品，所以完全由市场提供必然导致供给不足或者效率低下，因此相关活动必须由政府主导，承担主要责任。特别是在新能源汽车发展初期，政府必须通过法律手段、行政措施、财政政策、税收杠杆等来搭建保险体系，为新能源汽车的长期发展打开一个良好的局面。
在这个现实社会中，新能源汽车存在着诸多的风险所以这成为发展新能源汽车的巨大障碍，靠单个的企业很难抵御其所面临的风险。许多厂商已经意识到发展新能源汽车所面临的技术风险和管理风险，他们迫切需要一种方式来规避风险。而保险的基本职能是经济补偿，是承保人通过保险业务的开办来筹集保险资金，用以在发生保险事故造成被保险客户保险利益损失时，根据保险合同，按所保标的的实际损失数额给予补偿。汽车厂商可以通过投保来分散风险，把自己的风险控制在一定的范围之内，这对于新能源汽车的健康发展有着极大的帮助，对汽车厂商也有着巨大的吸引力。但因新能源汽车是新型产品，具有节省能源和保护环境的功能，政府和厂商都比较积极，但对需求方来说相对比较小心，因为他们对新产品的认识程度需要有一个过程。这种现象是由于新产品的技术信息不对称所造成的。双方都希望市场上有一些新的保险产品，这些产品能够适应新能源汽车发展的特殊要求，它能够转嫁客户应用新能源汽车的技术风险和经营管理风险，从而架起一座供应方与需求方能够顺利进行商业运作的桥梁。

㈡ 新能源汽车互联网公关做得好的公司有哪几家

比亚迪这块做的不错。

㈢ 有好的创意汽车方面的怎样联系恒大新能源汽车公司

别吹牛，老老实实造好车比什么公关公司都要有用！！

㈣ 特斯拉因刹车失灵公关危机等事件推上风口浪尖，你还会购买吗

特斯拉因刹车失灵公关危机等事件推上风口浪尖，我不会购买。

1.车子有明显的安全隐患肯定不会购买；

2.特斯拉太傲慢这是大家不能够接受的事情；

3.新能源汽车可以选择的余地很大。

特斯拉作为新能源汽车龙头超高的性价比受到了很多人欢迎，特斯拉也成为了很多人买新能源汽车的首选，但特斯拉因为自己的傲慢也付出了惨重的代价。特斯拉因刹车失灵公关危机等事件推上风口浪尖，我不会购买特斯拉的车子，因为特斯拉汽车明显存在安全隐患，这个问题不解决，我肯定不愿意拿生命开玩笑；特斯拉作为新能源汽车龙头在中国太傲慢，这样的服务态度和处理问题的态度我不能够接受，最后就是新能源汽车可以选择的余地很大。

三、特斯拉太傲慢服务态度差我不会购买

很多时候我们买东西就是买一个安心，汽车这些商品如果出现了安全事故我们很难解决，售后服务是非常重要的事情，特斯拉售后服务太差太傲慢，如果汽车出现了问题很难解决，这是我不购买特斯拉最主要的原因。

㈤ 盘点2019年汽车圈的八大事件：总有一件与你相关！

随着2020年元旦的结束，也意味着2019年正式成为历史。虽然农历春节尚未来临，但关于2019年的各种盘点已经在朋友圈扩散开来，缸哥也来凑个热闹，为大家盘点一下2019年汽车圈“五彩斑斓”的大事件，如有遗漏欢迎大家留言补充。

国内汽车销量28年来首次下滑

在2019年12月27日，国家市场监督管理总局反垄断局发布《丰田汽车（中国）投资有限公司垄断案行政处罚决定书》，对其在雷克萨斯品牌汽车销售中存在的价格垄断违法行为进行处罚。众所周知，雷克萨斯2019年在国内的销量数据十分漂亮，且逆势提高终端售价，诸如埃尔法等车型更是加价数十万方能提车，这种现象已经持续多年，不过这次处罚却与目前的情况无关。

处罚源于2015年6月至2018年2月间，丰田中国区域经理要求江苏省内汽车经销商在互联网平台销售雷克萨斯汽车时，统一按零售价报价，不得擅自降价。该区域经理针对不同车型给予指导，包含降价、维持原价、加装精品及装潢、加价等举措。根据相关法规，最终相关部门决定罚款8761万元，丰田中国表示接受。对于此事，缸哥表示支持相关部门的依法行政。

总结

2019年的汽车圈发生了太多的事情，有焦虑、有遗憾、有愤怒、有悲哀，不同的人会有不同的感受。缸哥作为一名媒体人，所能做的，也仅仅是用文字客观的记录下一切，为粉丝们提供更多的新车信息、购车建议、用车经验，同时缸哥也将一如既往的为弱势维权者提供利力所能及的帮助，希望2020年我们的汽车圈发生更多美好的事儿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈥ 理想汽车的第一次公关危机

有人说，理想很丰满，现实很骨感，但这都不是问题，只要认真，现实也可以很丰满。
文丨AutoR智驾 王硕奇
昨日，理想ONE的两起质量问题引发各方的关注和讨论。
在接连两天之内，一起高速刹车失灵，一起自燃，让不少汽车消费者开始讨论一个一个新品牌的可靠性问题，但经过一天的发酵之后，从官微的留言来看，似乎舆论指向已经转变成指责理想逃避责任。
对于理想汽车这个新品牌讲，这是它要面对的第一次公关危机，而这个危机的发生时间点，却出现在理想ONE大面积铺货的关键节点。
根据理想汽车官方消息，截至4月29日，智能电动SUV理想ONE 4月已交付用户超过2600辆，环比3月上涨近80%。理想ONE自去年12月开启交付以来，销量表现持续向好，截至4月29日已累计交付超过6500辆。
在短短半年内，理想ONE的月销量已经稳坐国内造车新势力前三甲，并且仍然处于快速上升的势头。
而理想汽车确立的未来五年至2025年年销售目标是占国内新能源市场份额的20%。根据相关预测，2025年国内新能源市场规模约为500万台，这意味着理想汽车2025年的目标销量将要达到100万台。
这一事件及其处置是不是会影响理想汽车后续的表现，现在言之过早。
特斯拉、蔚来、威马都曾遇到类似遭遇，并引发外界对电动汽车行业性的质疑。而理想ONE的起火，在于外界对于增程电动汽车这一技术路线安全性的关注。
对于这一事件，从理想汽车官微的声明来看，应对此次危机的回应稍显不够周全。
在社交媒体时代，湖南长沙一台无牌照理想ONE新车在5月8日中午11点30分着火，随后相关视频和图片在各个渠道进行转发和分享。
这其中引发议论的是将“起火”称之为“冒烟”，被指偷换概念。
12点51分理想官方微博发布声明：“2020年5月8日11点30分左右，湖南长沙一台理想ONE发生了前机舱冒烟的情况，经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。”
首先，从事件发生到官方发布声明，时间仅仅用了不到90分钟，从快速响应的时效性上，作为新势力的理想可以说是反应迅速。
但从舆论转化的效果来看，并不尽如人意，主要矛盾点集中在“冒烟”这个词语上，毕竟关注理想的吃瓜群众已经从各个渠道看到了相关的实锤图片和视频，此时再用避重就轻的词语替换，已经显得没有意义，甚至产生了负面效果。
其次再来看内容“车辆电池系统没有出现问题”，官方的用意是用来打消消费者对于电池安全性的担心，但也意味着对于已经燃烧的车辆尤其是理想ONE来讲，除了电池的风险，内燃机或其他组件也存在起火燃烧的风险。
据了解，这次理想ONE着火原因，理想官方首先排除了电池燃烧的可能，根据理想ONE动力单元和储能单元的布局可以看到，电池分布在底盘下，并非着火的前机舱位置。
在当前事故原因尚未明确之前，对于增程式电动汽车这一技术路线的争议则再次抬头。
在国际上，增程式汽车一直没有成为市场主流，除了成本过高之外，增程式发动机需要单独开发，第一代沃蓝达由于使用直列四缸1.4L发动机，其油电转换效能并不是很好，而且由于发动机舱高温和三电系统高压的问题已经自燃了好几次了，2012年年内就自燃了三次。
因而一直有说法认为增程式动力汽车既有电池动力系统又有燃油系统，其自燃几率也自然比纯粹的电动车和燃油车都要高。
而理想ONE所搭载的增程器来自上市公司东安动力，该款三缸1.2T增程器首次点火实验成功在2015年2月，目前已经有多家媒体质疑增程器的研发时间和可靠性问题。
智驾君就此事采访了北汽新能源专家曹广平，他表示：“在理论上，混合动力要比纯油或纯电着火概率高。但是实际上，以日本人的质量控制水平，其产品安全性就相差不多。而对于技术积累少的厂家搞混动，相对而言自然故障率就会高一些。”
但是这种怀疑也仅仅是怀疑，各界还需等待事故调查进一步明了，真相需要时间。
雪佛兰的自燃和理想ONE起火没有本质上的联系，因此在官方结论出来之前，仅仅依靠研发时间、现场图片推测的结论都没有任何意义，最终是否会出现自燃现象，还要看主机厂的综合实力和品控。
不过对于理想汽车而言，在尽快查明原因之时，也需要告知其消费者是否也存在安全隐患。
而另一件让理想汽车车主担心的则是一起刹车失灵事故。
5月7日，一位理想车主在群内称，理想one在高速上突然遭遇“刹车失灵”，最后是靠动力回收产生的制动让车辆滑行到服务区停下来。
据腾讯汽车采访理想汽车的官方回应：“我们了解到这位用户的车辆故障已经解决，并协助用户做好了后续的服务，刹车系统不存在安全问题。”
而这个回应也被众多媒体转载，但其中主要问题是承认刹车失灵的同时却说刹车系统没有问题，在逻辑上存在矛盾。
据一份车辆中控截图和疑似车主的微信聊天记录来看，车主曾提到，“使劲踩感觉像卡住了一样，就没敢使劲所以没踩停……”，而且中控系统也明确提醒，“助力停止工作”、“自动驻车停止工作”。
据了解，在制动方面，理想ONE的刹车卡钳由泛博制动提供，机电伺服助力机构也就是我们通常说的ibooster系统是由博世提供的。
目前理想汽车的回复，主要是根据第一电动网的采访和一张不知来源的截图。
理想汽车表示：具体故障是因为软件问题，与硬件无关：“是iBooster系统的故障，目前故障件已经送到供应商那里拆解做分析原因。”“这车拿回来的时候，也实际测了，用力踩是可以有效果的，博世的这套系统是有安全冗余的，电子的坏了，机械的还在。”即如果车主使劲踩刹车，刹车系统还是会发挥作用。
但截至目前，智驾君仍没有看到官方关于此次事件的详细解释，理想汽车此时缺少一份事故原因和后续保障的声明，以便让更多人放心。
任何一家新品牌的第一辆车都会出现各种各样奇怪的问题，小到漏风漏雨，大到故障自燃，特斯拉就是鲜活的例子。
从最初的Model X开门漏水，再到Model3天窗漏水，甚至Model S地库自燃影响了同一个地库的车。
彼时特斯拉自燃，在特斯拉在没有调查结果时发布的声明相对聪明，在没有细纠事故原因前，先行采取了肯定事故+积极配合+没有人员伤亡的策略。
这一当时引发全行业关注的事件，最终平息以至无声。
而对于连发两起事件的理想汽车而言，缺乏涉事当事人的关注。
对于李想这位最年轻的成功推出产品的造车者，他的青春无敌，他的直言快语是中国轰轰烈烈的新造车运动中一个独特的存大。
对于这位技术控的第一款产品，从目前各方的评测来看，理想ONE是一款各方面表现优异的产品。
智驾君也曾两次体验报道过这款车型（《鑫哥说车 | 关于理想ONE的四个问题，在试车之后有了答案》）。
而各方对于理想ONE此次起火事件的关注，并非单纯的批评，而在于担心中国消费者刚刚积攒的对电动汽车的信心再次遇挫。
2019年因蔚来与特斯拉的两次起火事故，严重打击了消费者对电动汽车的信心并直接影响了当年电动汽车的销量（汽车之家曾有统计）。
这两起事故也引发了业界对电池厂家过度增加电池容量的急功近利行为，同时也促使产业补贴政策调整可能引发汽车制造商过度追求续航里程的倾向。
在这个夏天来临之际，几天来各地再次出现不少新上市的电动车起火的事故，说明消费者的担心并非多余。
而关于理想ONE是否安全的争论，对于是否愿意充当造车新势力第一款车的小白鼠这些问题的争论，李想和他年轻的团队自然要面对，但无论媒体还是业界也需要有耐心，等待官方的事故结论。
电动汽车已是全行业的共识，对于尝试新路线，独走增程路线的理想汽车，固然需要关注它的问题与风险，但也需要有宽容的市场环境，包容这样的创新者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 向左走，向右走"和鸣实验室·相对论"新能源前瞻沙龙成功举办

2019年，130余款新能源汽车推向市场；新能源汽车的销量以补贴退坡日期为分界线，呈现截然不同的走势，产业的挑战和迷思仍在延续。1月10日，海口国际新能源车展期间，由凤凰网汽车主办，知乎、车云网联合主办的和鸣实验室·相对论向左走，向右走？——2020年新能源前瞻沙龙，力邀专家、媒体及意见领袖共同预习2020年和新十年的产业必答题。

同为知乎优秀回答者，高小强指出，中国人的生产能力毋庸置疑，很多事情中国人能做而外国人做不了，而新能源汽车产业把蛋糕做大才是当前的首要任务。

2020年，新能源汽车产业的发展要面临波谲云诡的外部环境，任何积极大胆的尝试都值得肯定和期待。对于行业走势的探讨仍在延续，而这些讨论都将成为日后解决行业问题重要基础。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 合众汽车胡恩平:新能源汽车需要理智且大胆的选择|2020易境思

【易境思·2020中国汽车营销沙龙】9月4日，以“来者可追 安且吉兮”为主题的易境思·2020中国汽车营销沙龙在浙江安吉举行。

在分组沙龙讨论环节中，合众营销公司执行副总裁胡恩平作为代表，分享了关于“新能源车营销有何不同？”话题的观点。

新能源车市场在2020年遭遇了大幅的下滑，这背后是补贴政策变化和疫情来袭的双重因素对需求端的影响。另一方面，头部的特斯拉依然强势，传统品牌的新能源车产品开始加速涌入。当蛋糕依然有限，但分食者众多时，怎样才能分得新能源车市场的蛋糕？而新能源车B端、C端市场的不同特征，也同样和传统燃油车的营销方式有着很大的区别。

因此，新能源车的营销该如何做？

胡恩平在总结发言中提到，新能源汽车营销的问题答案可以归结为三组关键词：

第一是定式和不定式。新能源汽车技术更新迭代速度更快，产品的生命周期更短，尤其是投入和产出的不确定性更大。在这样一个充满不确定性的时代背景下，新能源汽车营销不能固守某一个模式，固定的某个模式是无法走得通、走得远、走得久。但是，在本组的讨论中也一致认为这里面也有一个“定式”，那就是加强用户体验。这种用户体验包括店内店外、线上线下以及在线离线。

第二是博弈和平衡。在当前汽车行业整体不景气又加之新冠肺炎疫情不利影响的背景下，主机厂、经销商、用户客户之间博弈更加明显。面对销量目标、盈利目标、购车预算、品牌选择、资金占用、风险管控等，三者之间如何实现一个较好的平衡，实际上在考验主机厂营销，因为很多时候你在选择的时候无法都兼顾进去，必须放弃某些东西。

第三是整体和局部。虽然历经多年的发展，但新能源汽车仍然还是一个新兴行业，虽然发展过程中还面临不少的问题，但这个行业的发展速度有口皆碑。所以整个新能源汽车行业从业人员要时刻保持坚定的信心，道路自信、民族自信。在营销过程中，可以从局部上要制造一些公关事件，强化技术和产品的比较优势。比如说针对前段时间全国普降大雨造成道路积水，电动车在涉水上就有很多优势；再比如，近期有新闻说个别地方出现幼童被遗忘车内窒息死亡，而很多中高端电动车都有生命体征监测功能。另外，电动汽车的推广还存在比较明显的地域差异，胡恩平建议就可以考虑先局部突破，少部分人先富起来带动全国共同致富。

最后，胡恩平表示，受金一南将军演讲的启发，他认为在从困境迈向机遇的过程中，需要的是理智和大胆的选择。

㈨ 新能源汽车如何做营销

我觉得在当下还是在店里等生意好些。毕竟有环保意识的人是少数，只要广告打出去了，想买的自己都来了，不想买的说也没啥用。