保时捷电动汽车四轮电机
Ⅰ 请问：ARCFOX-GT 好还是保时捷首款电动汽车Taycan好
百公里加速只需要2.59秒， ARCFOX-GT采用碳纤维车身材料，电池动力强劲，续航里程超过400公里，赛道版采用前2后4布局的6电机四轮驱动， 爆发力更强， Hypercar般的极致性能。ARCFOX-GT的电机体积更小、更轻便，能提供更多乘坐空间。
Ⅱ 保时捷全新Macan纯电版！升级触控按键，配备四电机驱动
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Ⅲ 率先搭载SUV车型 保时捷四电机系统研发已接近尾声
红点新能源小编从国外媒体获悉，保时捷四电机驱动系统的研发测试工作已接近尾声。这套系统将为每个车轮配备一个单独的电机，以保证应对复杂路况时更精确的动力分配，同时配合一套更快的软件算法，整车的稳定性控制方面将会有很大的提升。根据相关消息，保时捷会率先将这套系统应用于自家的SUV车型上。
同时，四个电机的加持意味着车辆更好的动力表现，现如今保时捷TaycanTurboS的百公里加速时间为2.8秒，而装配了这套四电机系统之后的保时捷车型将很有希望突破这一成绩。
红点观察：
众所周知，一辆车想要拥有较高的加速能力和操控水准，一套好的四驱系统是必不可少的。纯电动车型的四驱系统技术尚未成熟，四电机四驱系统此前更是只存在PPT中，而保时捷却把它变成现实，虽然在纯电领域起步稍晚，但一出场便技惊四座。
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Ⅳ RS也要配纯电动，四个圈e-tron GT梦，怪兽：保时捷Taycan同架构
BBA这三家德系豪华已有三足鼎立之势，产品通过下沉价位实现了销量的攀升。在激烈的竞争环境之下如何使品牌更上一层楼是需要细细考量，视野纷纷看向了性能车领域，似乎性能车能更好的展示品牌的尖端科技和配置，因此奥迪RS、BMWM和奔驰AMG再一次针锋相对。战场愈演愈烈下急需一个突破口来打开更多的市场，终于着一契机落实在了新能源上。
当人们为国内严苛的排放标准和燃油停售着魔咒而惋惜时，许多车企已开始改变作战方针，既然已无法改变大环境那么就必须学会适应投资未来。在未来新能源这个主战场上，一定是百花齐放竞争激烈，去伪存真只是时间问题。
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Ⅳ 保时捷taycan这款电动汽车真的有技术含量吗
保时捷作为传统的豪华汽车生产商一直致力于开发这种高性能的跑车，尤其像911 GT3这类可以合法下赛道的车更是剑走偏锋之作，而在新能源车领域就建树不多，卡宴倒是推出过混动版本，但这只是保时捷在混动领域的试水之作，它在赛场上积累那么多的电动技术不断的应用在919赛车上，而这一切它都集成在了最新的纯电动车力作taycan上。
Taycan之前有过一个实验，试车手在航母的甲板上全力驾驶taycan进行弹射加速30次至200公里的时速，最快和最慢的误差在一秒之内，不得不佩服保时捷一流的造车技艺。
Ⅵ 保时捷的电动汽车高达170万，为什么还是那么多人购买
在宣传册上，它是这样被描述的：动力输出可达447kW，百公里加速时间仅需3.5秒，配备四轮扭矩分配系统，纽博格林圈速不到8分钟, 15分钟内便可以将电池充到80%。
看到这样一款纯电动车，即便是那些已经拥有特斯拉Model S和保时捷911的人，也会情不自禁的被这辆车所吸引。
当然，800V动力系统，保证了Taycan的性能以及充电速度，但是对效率却有着不小的影响，保时捷Taycan Turbo车型被评为效率最低的电动汽车，行驶里程只有300多公里。
值得一提的是奥迪e-tron车型，无论驾驶条件怎样，它的续航里程都至少可以达到320公里，而如果驾驶条件更好的话，续航里程也会相应的提升。
顶配的Taycan Turbo和Turbo S两者在普通模式下都可以输出460kw的功率,当启动增压模式后，Taycan Turbo的功率会达到500kw，Turbo S的功率可到560kw。
Taycan 4S在能量为79.2千瓦时性能电池的辅助下能产生390kw的功率，如果你选择93.4千瓦时的性能电池，则功率可达420kw。
总的来说，保时捷Taycan是一款值得偏爱的车型。
Ⅶ 保时捷所有车型全出动的天价广告，只因一辆叫Taycan的电动汽车
我相信资深的车迷朋友们最近应该有在各大汽车网站，车友群，论坛中看到过这样一支广告：在斯图加特的保时捷博物馆，有个小毛贼盗了一辆白色的保时捷跑了。于是，警卫们赶紧出动，驾驶着博物馆里各种保时捷经典的跑车在街上一顿狂追，里面融合了香车美女、高速追击、欧陆风光等等吸引力十足的元素，让保时捷的粉丝们大呼过瘾！如果你还没有看过的话，那你一定不能错过呦！
综上所述，毫无疑问保时捷Taycan是一款完全有能力改变特斯拉在电动车领域霸主地位的产品。它的所有配置都彰显了它在电动车领域的王者地位。保时捷Taycan几乎没有任何的短板！在这支超级碗广告的片尾字幕中，保时捷这样说："最终一辆电动汽车偷走了你的心。"但是别忘了，如果你想要拥有这样一台接近完美的电动汽车，就得付出将近两百万元的代价！那这样的保时捷Taycan你会喜欢吗？
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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Ⅷ 保时捷第三款纯电动车型 Macan纯电动版预计在2022年进行投产
近日，从外媒获悉，保时捷Macan纯电动车型将在2022年进行投产。新车作为家族中第三款纯电动车型，预计将搭载两台驱动电机，其综合最大功率将超过700马力。
动力方面，目前尚未得知具体的动力参数信息，但根据之前得到的消息来看，新车预计将搭载两台驱动电机，也就意味着将配备最新的四驱系统，其综合最大功率将超过700马力。
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Ⅸ Taycan后驱版首次亮相车展，88.8万入手保时捷纯电动
一个月前，保时捷Taycan后驱版通过网络方式在中国市场开启预售，入门价88.8万元，引起消费者极高关注。
除Taycan外，保时捷还展出了结晶腐蚀版911艺术车，由美国当代艺术家丹尼尔·阿尔轩联合保时捷德国工程师打造，在本届成都车展首次公开亮相。该车基于911Carrera4S(992)设计，融入大量巧思，包括水晶的镶嵌工艺与纯手工的内饰布料等。
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Ⅹ 保时捷纯电四门跑车Taycan，只是快那么简单
保时捷纯电四门跑车TaycanTurboS，只是快那么简单？
“当我环顾四周，却始终无法找到我的梦想之车，我决定亲手打造一辆。”——费利·保时捷（保时捷之父）。
不同于父亲费迪南德·保时捷在政治、战争的大背景下造车，费利·保时捷在二战之后崛起，想法更加天马行空、不受制约。1948年7月，保时捷公司在他主持下设计了第一款跑车，被誉为不朽的保时捷356。之后，他继续主导设计了一款更加经典的车型——保时捷911。
另一方面，顺应当下电气化的市场环境，保时捷也在寻求转型。Taycan的试水，对保时捷的2025战略尤为重要。
根据保时捷2025+战略计划，未来5年内，保时捷要将电气化车型的销量占比提升到整体的50%。而对电动车销售而言，中国是一个很好的“试点”市场，既有规模化的底子，又在基建、消费观念上有多年积累。
钟述
在国内市场，很多人认为保时捷Taycan绕不开特斯拉ModelS这个对手。不过从定价来看，基础版虽然定价低于ModelS，但性能不如后者，而4S车型已经突破100万元级别，已无可比性，证明保时捷对与这家“科技公司”竞争毫无兴趣。论性价比，ModelS的性能和定价肯定更划算，但论操控、设计水平和品牌底蕴，保时捷有得天独厚的优势，而且它还有一个ModelS无法比拟的噱头，那就是可以和比尔盖茨成为车友。
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