电动汽车停几天不来续航里程下降

① 市区行车时，为何纯电动汽车的续航里程不容易往下掉

纯电动汽车在市区内更省电，在高速上反而更不省电。相信很多纯电动汽车车主也会有和笔者一样的感受，那就是在高速上行车的时候，续航里程掉得很快，在市区内行车，反而续航里程不容易往下掉，那么这又是为什么呢？

所以说，纯电动汽车在市区行驶会比在高速来得更加省电一些。

② 在冬季，电动汽车的续航能力为何会持续下降

严冬将至，气温骤降。一到冬季，相信很多车主都会遇到一个共同的问题，那就是电动汽车在冬季的续航问题。

又或者，锂离子电池在低温充电时，锂离子可能来不及嵌入石墨负极当中，从而析出在负极表面形成金属锂枝晶，这一反应会消耗电池中的可以反复充放电的锂离子，并大幅降低电池容量。

比较麻烦的一点是，低温充电会造成析锂，是永久性的容量损失。这也是为什么我们发现电池越往后，越不耐用了。

③ 电动汽车开时间长了续航衰减严重吗

对于购买电动车的用户来说电池相关问题是大问题，比如续航里程、电池安全性、功率衰减等。其中电池功率衰减会随着使用时间和里程的增加而增加，对车辆的续航里程和二手车保存率有很大影响。接下来我们来说说电动车的电池衰减。目前电动车用动力电池一般分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。不久前，丰田宣布停止研发镍氢电池，并宣布锂电池将主导全国。无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，它们的电容量都会随着充电循环次数的增加而逐渐下降。

说到纯电动汽车大家最关心的是续航问题。虽然化学电池存在能量密度瓶颈，但随着技术的不断进步，电池充放电管理也在不断优化。纯电动汽车综合续航里程300公里，日常通勤更不用说了。剩下的就是电池容量随年限增加衰减的问题了。新能源汽车能开10年吗？这大概是每个新能源车主买车前都计算过的问题。与燃油车相比，发动机和变速箱只要保养好就能一直运转。没有一个汽车公司的发动机会说发动机和变速箱要换多少公里或者多少年。当然这也是燃油车的核心竞争力。随着里程数的增加，纯电动汽车使用的电池组容量衰减是不可逆的。达到一定极限后，只能换电池。

④ 电动汽车电池电量没显示衰减多少为何续航里程却显示减少了一半续航里程

因为电池电量是根据电压变化进行换算的，所以当有个别电池不给力的时候，里程就会相应缩短很多。在负载情况下测量每一个电池电压，特别低的就是不给力的。

⑤ 新电动车续航突然减少，什么原因

首先这个问题是突然出现还是慢慢发生的，如果是慢慢发生的那么和电池的关系就比较大，如果是突然发生的就会和电机控制器关系比较大，当然电池也不能排除。

⑥ 电动车放了三个月没用，续航里程短了一半！

电池长时间不充电会导致存电量下降，续航里程也会减少。

因为电池里有正极板与负极板组合而成，再加上一定比重的硫酸电解液产生化学反应储备电能，在存放一定时间下电解液值得改变而自放电消耗一些电能，电能量所以会减少。所以电池在存放一个月左右必须充放电一次以保证电池的良好储电性能。

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⑦ 为什么冬天低速电动车的续航里程数会下降

冬天低速电动车的续航里程数会下降，原因在于电动车电池多为锂离子电池，冬天温度降低了电池的反应速度，导致工作电压降低，电池的可用容量减小，续航缩水。

大多数的纯电动车电池都是锂离子电池，研究表明，气温从25℃下降到到-20℃，电池所能释放的电量会降低30%，同时充电所需的时间也会增加。

纯电动车所用到的锂电池大都属于化学电池，锂电池放电也是一个化学反应的过程，其原理是负极通过化学反应析出锂离子，通过电解质运动到正极，在这个过程中会产生电流。而低温会降低电池内的化学反应速度，进而导致电池的实际工作电压降低，电池的可用容量减小。

气温一旦降至零下，电池的放电功率会直接减半，此外，低温时电动车因为动能回收不可用会导致能耗升高约10%以上，续航同比缩水。

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冬天电动车续航里程数下降的应对措施：

1、在停车时要选择一个好位置，如把电动车停到室外一夜，室外温度低，电动车的电池会受到很大的影响。所以，如果有条件，还是把车子放到地下停车库会更好些，温度会比室外更高。

2、在路上行驶的过程中，大要尽量避免急加速和急刹车，激烈驾驶会对电量造成影响，加快电量的降低，所以，一定要养成良好的驾驶习惯。

3、冬天电动车的充电也比较讲究，如充电在室外，天气又非常寒冷，在出门前，最好先给电动车插上插头，小功率给电池加热，以免损伤电池寿命，十分钟后将功率逐步提升起来。

⑧ 电动汽车在北方冬季续航里程会下降，这是为什么

对于目前的汽车扇区，部分是燃料车辆，部分是一种新的能量。新的能源车区也分为各种动力，可以说纯电动版本有很大的新能源车辆区域。这么多电动车会发现，当你去冬天时，车辆的电池寿命会变得非常差。这是什么原因？让我们来看看它。

↑ 北方冬天的电动汽车

⑨ 新能源电动车冬天续航里程下降多少属于正常

新能源电动车冬天续航里程下降5%以内始于正常。新能源电动车具有实时监控电池状态、优化使用电池能量、延长电池寿命和保证电池的使用安全等重要作用。电池管理系统对整车的安全运行、整车控制策略的选择、充电模式的选择以及运营成本都有很大影响。

新能源电动汽车电池管理系统无论在车辆运行过程中还是在充电过程中都要可靠地完成电池状态的实时监控和故障诊断，并通过总线的方式告知车辆集成控制器或充电机，以便采用更加合理的控制策略，达到有效且高效使用电池的目的。

应用最广泛新能源电动汽车的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于能量低，充电速度慢，寿命短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。

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截止2021年，机动车的动力95%以上还是需要靠油和气来完成的。油和气都是不可再生的能源，随着使用和依赖的加剧，枯萎现象日趋严重，而且会造成严重的环境污染。目前的电动汽车使用又非常有限，主要原因是充电时间长、续航能力差、价格昂贵等原因所致。

新能源电动汽车，该项专利技术装置，通过特制电机作为系统配件，较好地解决了将机动车的动力回收并转化为电能的装置，从而，把浪费的动能很好地利用起来，动能转化成电能后，又反馈到机动车本身进行驱动的系统装置。

可以使现有的电动汽车一次充电完成后，不再烧油和另外充电，续航能力增加100%-300%，节省成本50%-85%。使用本专利可以使电动汽车变成续航里程最远、使用成本最低的纯电动汽车。