电动汽车热泵空调现状
1. 电动汽车的空调制热原理是什么
和燃油车制冷原理一样，只是压缩机驱动方式不一样。下图这个PTC加热芯就可以代替汽车暖风中的小水箱，通电后就可以发热，风机把热风送出去后就是暖风!PTC热敏电阻型加热系统的生热原理比较简单，也比较容易理解，与电炉丝类似，都是靠电流通过电阻生热，唯一的区别是电阻的材质。电炉是用普通的电阻丝，而纯电动汽车上。
2. 小鹏汽车热泵空调原理
空调是用的热量转换，把空气流动的和外面的温度，排出去气体变温。
3. 空调对新能源汽车续航影响有多大
为了提高驾乘人员的舒适度，空调就成为了很多汽车的标配，对于新能源汽车同样也是如此。但是对于纯电动汽车来说，主要的动力来源为电池组而非燃油发动机，而空调在运行过程中同样需要电池组来进行供电，所以在使用空调的时候增加了电量的消耗，就会导致新能源汽车续航降低。
所以，纯电动汽车在驾驶过程中，如果开启空调会导致续航里程降低。所以在用车过程中，需要合理的降低使用频率，从而提升用车便捷性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4. 热泵空调能不能用在电动汽车上
一般常见空调都是热泵式的，与家用的原理是一样的，只是车用功率更大而已，电动汽车可以直接用电机带动，不过耗电太大，目前电动车电池不行吧
5. 凛冬已至，纯电车主还好吗PTC、热泵技术解析
电动车越来越多，最近听到几个有关电动车在冬天表现不好的新闻，为大家简略介绍一下热泵技术是否比PTC空调省电，想要知道制热效果怎么样？
尤其是北方，一到冬天续航里程大幅降低，电池在低温环境下，充放电能力会大大降低，从而导致续航大幅缩水，如果能通过对电池进行加热，使电池维持在最佳工作温度区间，就可以使车辆续航得到提升。
PTC热电阻加热供暖方式能耗很大，热泵技术节能效果明显，成为替代PTC的应用趋势。当冬季行驶打开基于电加热的空调制热功能时，几乎一半的电量都用于制热。而仅剩一半的电量用于行驶。而使用热泵系统制热则行驶里程大幅提升。
6. 热泵行业现现状
近几年随着市场的逐渐认可和政策的倾向，资本不断注入热泵行业，尤其是大量的家电企业和太阳能热水器企业的介入，热泵行业产能急剧扩张，产值迅速攀升，本文对我国空气源热泵热水器行业的规模、产能、销售、利润、市场特点、企业竞争战略、营销现状等进行了分析...
一、行业规模及产能分析
1、企业规模及分布
热泵热水器行业发展快速，前景广阔，企业数量也不断增加，除了专业的热泵生产企业外，还包括太阳能行业进入企业、家电行业进入企业，还有很多拼装型企业。据不完全统计，目前国内生产热泵热水器产业链上的厂家数量在1950家左右，空气能热泵热水器生产企业多达300家。众多专家预测，由于热泵行业前景广阔，目前很多家电企业以及其他资本会在近期进入热泵行业，未来几年的热泵企业的数量还会急速扩张。
目前热泵热水器企业主要分布在广东、江苏、北京、浙江和山东等地，呈现南多北少的特征，其中广东地区热泵企业就占到全国的50%以上。
2、空气源热泵企业分类
目前行业内300多家空气源热泵热水器企业，从不同的角度可以分为不同的类别。从企业出生角度可以分为三类：第一类是专业热泵生产企业，他们是国内最早、直接进入从事热泵热水器研究、开发的专一性企业，如舒量（原豪瓦特）、佛山确正、山东华贝、南京华电等；第二类是太阳能热水器行业多元化或者转型企业，这一大类中一部分企业是因为没有抓住太阳能热水器行业快速发展的机会进入热泵行业，也有一部分是企业转型或者多元化而进入热泵企业行业，如：安徽日源、南通天舒、杭州锦江、江苏华扬、广东五星等。第三类是家电转型或者多元化企业，如：海尔、美的等。
从企业生产形式的角度看，空气源热泵热水器企业可以分为大型热泵热水器设备制造企业、小型生产企业和贴牌企业。其中专业的、有实力的热泵生产企业所占比例不到五分之一。一些小型企业和贴牌企业所占比例在80%以上。其中，小型生产企业，技术研发能力、经营风险保障能力、售后服务能力都比较薄弱；贴牌企业中有相当一部分属于贸易性单位寻找空调企业代为生产，贴上自己的品牌进行销售，本身不具备热泵热水设备研发及制造能力。这两部分企业中有相当一部分没有长远的发展战略，仅是希望在热泵热水器市场发展的初期阶段分得一杯羹。
从企业主营产品的角度可以划分为两类，即：家用热泵热器生产企业和商用热泵热水器生产企业。家用型空气源热泵热水器主要采用家用分体空调的室外机和专用水箱组成，进入门槛不高，厂家较多。商用型空气源热泵热水器产品技术门槛较高，需要专门的人员及系统严格的匹配，专门实验室进行模拟各种环境工况测试，然后再优化空调系统及控制系统，成本及生产周期控制难度大，相对而言企业数量也比较少。
3、行业产能及增长趋势
近几年随着市场的逐渐认可和政策的倾向，资本不断注入热泵行业，尤其是大量的家电企业和太阳能热水器企业的介入，热泵行业产能急剧扩张，产值迅速攀升， 2007年中国热泵行业产能达到30个亿，2008年热泵产业产值达到38亿元，近5年平均增长率为68.8%。不过，近年来热泵产能增长速度呈现不断下降的趋势，2005年—2008年的环比产能增长率依次为：90%、74%、53%和33%。产能的扩张速度平均每年以17个百分点在下降，但是产能整体还是处于增长的态势，这与热泵产业所处的生命周期有着密不可分的关系。
二、销售及利润分析
1、销售规模快速扩大
据相关数据显示，2007年全国热泵行业销售额达到10.2亿，比上年增长57%；2008年预计全年销售额达到15亿元，比上年增长47%。另据据国际铜业办会（中国）2007年所做热泵热水器消费者研究报告显示，预计2010年空气源热泵热水器市场销售总量会超过50万台，那么按照每台5000元计算的话，2010年的销售额将会达到25亿元左右。
2、产品成本及利润分析
热泵热水器行业成本上升、价格下降，企业利润水平下降。热泵热水器与其他几类热水器相比，成本高是其最大的特点之一。一台100升的家用热泵热水器，如果采用不锈钢内胆，出厂价格至少在3000元以上。从其成本构成看，热泵热水器的主要成本是压缩机和水箱，目前，国内专业热泵热水器企业所使用的压缩机以进口为主，如：古轮系列压缩机的单价2005年在1100元左右，2007年却涨到了1600多元，目前已经达到近2000元，占到单台商用热泵热水器成本的30%以上。
目前市场上单机价格大概在4000~5000元之间。根据笔者抽样调查，近几年市场竞争逐渐加剧，价格逐年走低，2006年热泵产品平均价位比2005年降低了12%左右，2007年平均价格下降了9%，2008年下降8%，虽然降幅有所缓解，但是依然在下降。
一方面成本高而且上涨，另一方面市场竞争激烈，价格频频下跌，2008年与去年相比，市场上热泵热水器的整体价格大约下降了15％左右，导致行业整体利润水平有所下降。
不过，热泵热水器企业利润水平依然相当可观，尤其是家用热泵热水器产品，根据美的电器2007年年报显示，贵公司利润率最高(31%)的中央空调部门中，家用热泵这一新成员的利润不比中央空调逊色。另据，美的相关人员介绍，家用热泵的利润率将高达30%-40%之间，经销商可获得更高的利润。
3、热泵热水器市场占有率分析
据国务院发展研究中心的数据表明，2007年热水器市场的销售总量达到1250万台，主要市场份额被燃气、电还有太阳能热水器瓜分，热泵热水器产品在我国整个家用热水器市场上所占份额不到1%，2005年、2006年和2007年三年市场占有率分别为0.13%、0.31%和0.58%。
2000年左右，热泵热水器行业在我国逐渐兴起，在国家节能和环保政策的鼓励下，2003年底热泵热水器销售市场以及制造企业、销售商开始进入快速成长的阶段，南方地区确立起它独有的市场地位，不过，目前广大的用户对热泵热水产品还不了解。另外，空气源热泵热水器产品价格按贵。一台燃气热水器价格在1100~1300元之间；一台40~50升的电热水器产品价格在500~1000元左右；一台普通的太阳能热水器的价格，一般都在2000左右。而目前市场上商用产品主要以功率5HP、10HP的机型为主，5HP价格在0.8万～1.2万元之间，10HP和价格则在1.5万～3万元之间；而家用的产品价格则在5000～7000元之间，与其他类型热水器的价格相差甚远。超低知名度和超高价格的热泵热水器，很难引起消费用户的购买信心，导致目前热泵热水器的市场占有率还很低。
不过，按照近三年的热泵热水器产品市场占有率的走势看，近几年都在大幅度的增长，2009年有望突破一个百分点。
7. 纯电动汽车的空调原理是什么
空调原理：是根据各传感器检测到车内的温度、蒸发器温度、发动机冷却液温度以及其他有关的开关信号等输出控制信号，控制散热器风扇、冷凝器风扇、压缩机离合器、鼓风机电动机及其空气控制电动机的工作状态，实现自动控制车内温度。
详细解释：
汽车空调自动温度控制ATC，俗称恒温空调系统。一旦设定目标温度，ATC系统即自动控制与调整，使车内温度保持在设定值。空调系统由车内温度传感器、车外空气温度传感器、蒸发器温度传感器、阳光传感器、空气控制电动机、加热器和冷凝器风扇、车内控制装置组成。
空调制冷系统是由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。
(7)电动汽车热泵空调现状扩展阅读：
空调类型
1，按驱动方式分为：独立式（专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车）和非独立式（空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车）。
2，按空调性能分为：单一功能型（将制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上）和冷暖一体式（制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式）。
3，按控制方式分为：手动式（拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制）和电控气动调节（利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量）。
4，按调节方式分为：全自动调节（利用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量）和微机控制的全自动调节（以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节）。
8. 特斯拉电动汽车🈶️冷暖空调吗
有。特斯拉开始使用热泵空调了？还有哪些车企在用？热泵空调会不会成为潮流？
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制造热VS 搬运热
此前，特斯拉确实没有使用过热泵空调，和中国绝大多数电动汽车一样，一直采用PTC制热。
PTC是Positive Temperature Coefficient 的缩写，意思是正的温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。简单说，就是通过给热敏电阻通电，使得电阻发热来提高温度。我们日常生活中用到的电烫斗、卷发烫发器等，都是这个原理。
PTC制热最主要的问题就是耗电，继而影响电动汽车续航里程。
以一个2kW的PTC为例，全功率工作一个小时要消耗掉2kWh电。如果按一辆车行驶百公里耗电15kWh计，2kWh就将损失13公里的续航里程。
很多北方车主抱怨电动汽车续航里程缩水太多，部分原因就在于PTC制热耗电上。再加上冬天寒冷天气下，动力电池内的物质活性下降，放电效率不高，续航里程也会打折。
两厢叠加，像在北京这样北纬40度的城市，冬天电动汽车续航比夏天短30%以上，是普遍现象。
热泵技术，可能是解决之道。
热泵原理 1：冷凝器（放热）, 2：节流阀（减压）, 3：低温处（吸热）, 4：压缩机（加压）
热泵的基本原理和家用空调一样。在上图的3过程中，低沸点液体（比如空调里的氟利昂）经过节流阀减压之后蒸发，从较低温处（比如室外）吸热，然后经压缩机将蒸汽压缩，使温度升高，在经过冷凝器时放出吸收的热量而液化后，再回到节流阀处。如此循环工作能不断地把热量从温度较低的地方转移给温度较高（需要热量）的地方。
PTC可以说是用电能转化为热能，是制造热量。在极致情况下，也只能实现100%的能量转换。耗费1焦耳的能量，最多只能提供1焦耳的热量。
而热泵，是搬运热量，可以使用1焦耳的能量，从更冷地方移动大于1焦耳的能量，因此在耗电量上要大为节省。
不过，传统热泵也有缺点。比如气温非常低的情况下，热泵很难再搬走热量。在室外环境温度靠近−18 ℃时，耗费1焦耳的能量，也大概只能搬运1焦耳的热量。
另外，当热泵从室外低温的空气中获取热量时，空气中的水分会凝结并冻结在室外交换器上，系统就必须阶段性地除去这些冰霜。当外面空气极端寒冷时，热泵取暖有可能不如PTC的取暖器。
9. 纯电动汽车的空调冷热，都是怎么实现的呢
目前，纯电动汽车空调制热系统有两种类型：PTC热敏电阻加热器和热泵系统。不同类型的制热系统的工作原理有很大区别。
宝马i3暖风系统：热泵+PTC
10. 纯电动汽车怎样解决冷暖空调问题
早期的电动汽车由于受到蓄电池的能力，为了增加续行，大部分电动汽车都没有安装空调。现阶段，国内汽车厂家就从传统燃油汽车空调的基础上进行部分替换设计，将燃油发动机带动的压缩机替换成直流电机直接驱动的压缩机，控制上相应改变，来完成空调制冷的功能，目前替换设计效果基本能解决电动汽车空调的制冷问题，但制冷效率有待提高，。由于没有燃油发动机产生的余热，制热功能国内厂家目前主要采用PTC加热和电热管加热，这些加热模式虽能满足制热效果，但这些加热模式都是硬消耗电动汽车上的蓄电池电能，制热效率相对较低，影响电动汽车的续行里程。在空调的主要零部件选用上，目前国内的电动汽车除了压缩机和控制模式，其他主要零部件还是沿用燃油汽车空调的零部件，冷凝设备主要用的是平行流冷凝器，蒸发设备主要用的是层叠式蒸发器，节流装置仍然是热力膨胀阀，制冷剂仍然是R134a。
国外电动汽车空调发展相对国内来说较成熟，热泵型空调系统，其在热泵系统的风道中采用了车内冷凝器和蒸发器的结构。（日本电装公司也为电动车开发了一套CO2热泵空调系统，系统也采用了在风道内设置2个换热器的方案，与R134a系统不同的是当系统为制冷模式时，制冷剂同时流经内部冷凝器和外部冷凝器。 为了减少空调对蓄电池的电能消耗，美国Amerigon公司开发了空调座椅，这种空调座椅上装有热电热泵，热电热泵的作用就是通过需要调温的空间之外的水箱转移热量，从而实现需要调温的空间制冷或制热。这种空调座椅除了节能还可以改善驾驶、乘坐的舒适性，在电动汽车上配套使用比较适合）。
目前电动汽车空调可采用热电（偶）空调系统和电动热泵型空调系统。
至于效果，你就得在实物上试试才知道了。