丰田小电动汽车倒骑驴

㈠ 最佳代步车！下一代丰田Aygo将推混动系统！

如今小型车在国内越来越受到大家的欢迎，尤其是年轻的群体，他们的消费观再也不是以大为美，精致的东西往往更能吸引到他们。据外媒报道，丰田的微型车Aygo将会在2021年底或2022年推出换代车型，而且全新车型将会推出油电混合系统或插电式混合动力系统车型，燃油版车型也会予以保留。

（图为现款车型）

目前Aygo是丰田与PSA联合开发的微型城市代步车型，看看现款的内饰不难看出PSA残留的痕迹，天马行空之余略带一些不修边幅。不知道在换代后能不能换一套更精致的内饰呢？

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㈡ 丰田中国首款电动车上市，NEDC续航400KM，22.58万起

在众多研究汽车电气化的汽车品牌当中，丰田称得上是绝对的先行者。时至今日，提及“新能源”、“混动”等等词汇，消费者往往会第一时间想到丰田，而跻身进入这个领域的各大车企，也会不由自主的将丰田视为追赶的对象。而全球超过1500万的丰田品牌电气化汽车车主的庞大数量，也是汽车市场对于丰田品牌认可的强有力的作证。

但是丰田在中国市场的电气化布局却略显薄弱，虽然早早地便将混动系统投入国内市场，但纯电动领域的布局却并没有展开，之前我们也曾经说过，这是丰田官方对于中国市场纯电动汽车的增长预期产生了误判：标志性的非插电混动车型虽然得到了消费者的普遍认可，但是却在国内不少城市不被纳入“新能源”的范畴，这不免也让丰田“犯了愁”，在双积分政策下，纯电车型的推出便成了搭上弓弦的箭，不得不发。

或许仍然会有人认为，丰田的电动技术仍旧是行业领先，C-HREV自然有其昂贵的道理。尽管这是事实，但真正呈现在购车合同上的所需要交付的购车金额，想必仍然是广大消费者在购买一款车时着重考虑的事项，因此单纯从价格层面来看，C-HREV的市场吸引力着实不高。不过，假如在未来终端优惠力度足够大，相信C-HREV还是能吸引到部分买家的，毕竟丰田造电动车的经验以及口碑在市场中的影响力依然很大。

据悉，一汽丰田奕泽的EV版本也将在四月内上市，届时丰田纯电SUV产品将再度形成双车阵营。

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㈢ 比宏光MINIEV还小一圈丰田发布全新微型电动车

随着国内新能源政策的不断推进，各大车企纷纷进军电动车市场，而其中也不乏一些表现优异的“选手”，就比如在今年上市的宏光MINIEV，无疑就是电动车领域最大的“一匹黑马”，凭借着亲民的售价和娇小的车身，一上市就引发热烈关注，还一度成为新能源市场的月销量冠军。

新车的车内有两块显示屏，这点倒是比较意外，而其他部分均采用的是物理按键和旋钮。动力部分，据悉新车将搭载最大功率为9.2kW的电机，采用后轮驱动，匹配容量为9.06kWh的电池组，纯电续航里程约为150km，最高时速为60km/h。

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㈣ 丰田推出微型电动车C+pod 比五菱宏光MINIEV还小

答答点评：新车从即日起开始接受日本企业、地方政府、其他机构的预订，个人用户则要等到2022年才能购买。丰田C+pod的尺寸比五菱宏光MINIEV还要小一圈，但价格却是五菱宏光MINIEV的三倍多，由此可见国内的电动车在性价比方面还是具有一定优势的。

近日，丰田汽车发布了一款全新的微型电动车——C+pod。该车采用双门双座设计，起售价为165万日元（约合人民币10.4万元）。

动力方面，丰田C+pod搭载了一台最大功率9.2千瓦的电机，采用后轮驱动的它最高时速仅有60公里/小时。新车配备了容量9.06千瓦时的电池组，WLTC续航里程约150公里。

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㈤ 千万别小看丰田电动汽车

特斯拉上海超级工厂的最后一个悬念，终于官宣落地，那就是动力电池实现松下、LG化学和宁德时代三方供应的局面。

作为电动汽车领域最具潜力以及谜团最多的车企，丰田在其电动汽车尚未正式下地之前，就已经在动力电池实现了松下、比亚迪和宁德时代的全面布局。

诚然，宁德时代作为全球动力电池的独角兽，与几乎所有主流电动汽车已经实现了合作，包括宝马、上汽、丰田和最新的特斯拉。

一、动力电池争夺战

价格、续航里程和安全性等问题，直到现在还是电动汽车最大的痛点，也是其普及过程中遭受的最大阻碍因素。

丰田与松下的动力电池合资公告中，宣布致力于为客户提供在安全、品质、性能（涵盖容量、输出功率及耐久性等方面）、成本控制等方面都富有竞争力的动力电池，产品也将会对第三方供应。

来自广汽集团的高端电动汽车资源，与比亚迪合作开发的全新车型，自家研发体系下的电动汽车，再加上全球稳定的供应链，丰田的电动汽车将在一瞬间就能够快速实现规模化。

面向百年汽车工业的转折点，丰田提出“CASE战略”，即在网联化、自动化、共享化及电动化等全新领域加速技术的开发和应用。

丰田的电动汽车究竟能否延续其在传统汽车工业的领先地位还不得而知，但丰田的品牌影响力、多方合作带来丰富多样的产品，再加上已经完成全产业链布局，丰田汽车必定是未来汽车领域一个重要的参与者。

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㈥ 丰田正式推出小型电动车，比五菱宏光mini小为什么还比它贵

丰田章男还在对汽车行业的电动化趋势进行痛批，转眼间就推出了自家的“老头乐”电动小车C+pod，这不得不让人感叹，丰田也是逃不过“真香定律”啊，那么我们就来看一下，丰田这款“真香之作”有哪些特点吧。

看向侧面，这款车被丰田定义为城市代步工具，所以尺寸非常小，其长宽高分别为2490/1290/1550mm，轴距为1780mm,这样的尺寸数据与五菱宏光MINIEV（长宽高为2917/1493/1621mm,轴距为1940mm）相比，全面落后。不过不得不说，丰田太敢玩了，因为这辆车真的是实在太小了。

但是别看它尺寸小，玩潮丰田还是有心的，丰田贴心地为它设计了双色车身，想以此来激起年轻消费者的购买欲。

此外，尾部方面的设计也与前脸相差不大，竖直排列的尾灯组，配上这款车“标志”性的黑色包围，不难看出这的确是丰田的一贯风格。

将视线移向内饰部分，可以看到新车的内饰采用了黑白撞色设计，为内饰氛围提增加了不少年轻气息。而在科技感方面，新车并没有配备仪表盘，所有的信息都集中在中间这块中控屏上显示，但令人遗憾的是，这块中控屏仍然是黑白单色的，显然与当下的主流趋势非常不符，不过这样的设计才确实够“丰田”。

不仅如此，基础的多功能方向盘也没有配备，并且在车里似乎也找不到有任何的储物空间，连放瓶水的位置都没有，这就有点说不过去了。在储物和空间方面，丰田要多向本田靠齐呀。

㈦ 路上看到一辆丰田的小越野车,三门的,只能坐两人,备胎背在后面,叫什么名字

可能是三款车
第一可能是广汽丰田的进口FJ酷路泽，车头比较扁，logo不是牛头标而是TOYOTA，一般街上蓝色和橘黄色的比较多；
第二可能是第二代三门版RAV4，2001年在中国有售，不过现在街上比较少了；
第三可能是特锐，但因为特锐前面是大发标，后面才是丰田标。

应该只有这三种可能了

㈧ 丰田将推出微型电动汽车 标准化的电池可重复使用

根据日本媒体报道，丰田汽车将在今年推出一款新型的超紧凑型电动汽车，可能为单座或双座。这款新车最大的亮点是将使用标准化电池组，超紧凑型车小型化的电池相比于全尺寸车型的电池组更加易于利用。

车尾部分，新车采用了类似于K-car的设计风格扁平方正的造型特点十足以外，也可以让车内空间最大化，增加实用性。

动力部分，官方并没有透露过这款车型的具体信息。不过从此前公布的消息，新车满电续航里程为100公里，最高时速为60km/h，充电时间约为5小时。按照丰田所说，全新超紧凑型电动汽车再次利用的电池在8度左右（电池容量衰减后）那么这款车型所配备的全新电池容量将在10-11度左右，而这样的电池容量完全可以推动一台微型电动车行驶100公里以上，因此我们推断上图车型有望就是丰田今年即将推出的具有标准化可重复使用电池的微型电动汽车。

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㈨ 为什么丰田对纯电动汽车这么不屑

不屑？那是你没看见国外丰田
丰田只是把适合当下市场的车量产上市（混动，插电混动，氢燃料电池）
纯电只是投放在几个充电便利的地区（其他地方充电不便，会有多少人买？）

㈩ 快讯｜丰田正式推出电动老头乐 比五菱宏光MINI EV小还贵

尽管丰田掌门人丰田章男义愤填膺地炮轰了电动车，但就在圣诞节这一天，丰田推出了纯电动小车С+pod（80君认为章男先生，您这嘴炮功夫太厉害了），其长度为2490毫米，宽度为1290毫米，高度为1550毫米。轴距1780毫米，离地间隙145毫米。

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