新能源汽车大会最新访谈

『壹』 传统巨头发力新能源，8款纯电新车将登场，弯道超车还有戏吗

动力方面，将搭载SK innovation动力电池，电池容量分为58kWh和72.6kWh两种，WLTP工况下最高续航里程可达605公里。充电方面，具有800V充电系统，适配350kW超级充电桩，在15分钟就能完成20%-80%电量的充电。

此外，现代官方还表示，新车还将搭载电池能量转移的黑科技。并且，目前现代汽车已经在韩国建立超快充电站网络，在欧洲加入了IONITY充电网络。

日产Ariya

今年，东风日产也将引入一款纯电动新车，即日产Ariya。这款车基于<a class="

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『贰』 新能源汽车时代的到来会给普通人带来什么样的契机

新能源时期的到来，给普通人带来了许多好的机会，带来了许多生活上的帮助，新能源汽车时代带来的不只只是表面的，新能源汽车带来的是为环境作出贡献时，大自然变得更加美好，为自己的子孙后代留下更多的资源是为自己的未来甚至以后子孙后代的未来做贡献，新能源汽车是一个时代的进展，更是一个保护自然的方法。

『叁』 新能源汽车的亮点究竟在哪里，为何它会让很多人看好

前几天本大V看了本心理学的书，打头导语写了一句话让我感同身受：人类心理的本质就是"趋利避害"。回到新能源汽车的卖点，本质上就是趋利避害四个大字。

先讲趋利吧，很好理解。

当然，可能也有杠精会说买增程式的，本大V再次表态，本人对理想的造车技术没信心，起码再看个5年吧。

『肆』 如果中国新能源汽车最终只存活一家，你认为会是谁

感谢邀请，很高兴回答您的问题，就这个问题而言。如果只剩一家，毫无置疑地回答，肯定是比亚迪，我从以下三个方面阐述理由:

1.拥有新能源核心技术

大家都知道，新能源汽车的核心难点是电池，电池占了新能源汽车成本的40%左右。而比亚迪早在03年，就成为了全球第二大充电电池生产商，靠电池起家的比亚迪，掌握了这一核心技术。

比亚迪的电动大巴畅销全球，在很早的时候就生产了电动卡车。

所以综合上面三个方面，不管说是不是只存在一家，比亚迪在新能源汽车的实力，绝对是处于领跑水平的希望我的回答对你有帮助。

『伍』 2021上海车展：转型已然打响 新能源汽车进入全面爆发期

上周启幕的2021上海车展让我们看到了汽车行业在多年发展与技术积累之后的全面转型，新能源汽车在本届车展上可谓大放异彩。新能源汽车在产销两方面也是逐年增长，今年一季度新能源汽车在销量上更是创下新高，销售量到达了51.5万辆，实现了280%的增长，可见消费者对新能源汽车的接受度是越来越高。不仅是自主品牌、造车新势力，众多的合资品牌也全面投身到新能源汽车的研发和生产当中，要在行业的转型期中站稳市场脚跟。

上海国际车展提供了巨大的舞台，吸引了全球的目光，所以本届车展中集中亮相的新能源车型也是数不胜数，今天我们就一同来看看这几款集合了个性、科技与未来感于一身的重磅新能源车型。

一汽红旗E-QM5

在新四化的大背景下，红旗旗下的新能源车型也是“英雄辈出”，比如在今年的上海国际车展上，红旗就为我们带来了最新纯电动轿车红旗E-QM5车型。

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『陆』 新能源汽车产业发展座谈会顺利举办

4月2日，一场新能源汽车产业数字化发展座谈会在汉阳经济开发区黄金口汽车市场举办。特斯拉、蔚来、小鹏、理想、威马等一大批新能源汽车品牌企业代表齐聚现场，就新能源汽车行业现状、特点及发展趋势等进行探讨，为汉阳新能源汽车数字经济生态打造建言献策。

“召开此次座谈会，旨在搭建一个政企交流平台，收集整理各方意见，进一步优化营商环境，助力新能源汽车产业发展。”汉阳区政府相关负责人表示，发展新能源（智能化电动汽车）汽车是大势所趋，全力服务好企业是政府职责所在，下一步汉阳将借力全市“大车都”板块建设，加快新能源汽车服务类项目引进，希望更多的新能源汽车品牌落户汉阳经济开发区黄金口都市工业园，形成集聚发展，从而促进汽车服务业转型升级。

『柒』 MG Live！China 2021专访 子品牌XPOWER会有更多新车型

上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官

上汽领导：MG Live！具体什么做法、玩法、活动形式，每次都会不同，就像我们今天刚刚讲的每年MG Live！都会各有不同，但是内涵和精髓，我们秉持的原则都应该是相同的，原则就是我们是要站在年轻用户的立场，考虑他们真正的需求，并且真正响应他们真实的本质的需求。这个话听起来很朴素，到底有什么意义？之前我们分享过，MG品牌97年来都是讲年轻化，都是年轻的代表，但是站在当代的年轻人的立场看，他需要有年轻的心脏，叫做强大的机械性能，这是年轻的生理特征。今天的年轻人都穿着潮牌，穿得非常时尚，所以需要潮流的外衣和漂亮的外表。第三个需要有智慧的大脑。每一代的年轻人都要强过上一代，人一定是一代比一代强，所以智力水平、能力水平也是强过上一代。更超越这个概念的，是我们讲智能网联时代，是所有今天年轻人所谓智能化的大脑，是他们的数字原住民身份，是他们能力提升的表现。三个特征加在一起，站在年轻人的视角把它描述出来，就是有适合他们生活的环境和氛围，也就是他们的lifestyle。所以我们今年做的电竞，就是符合这样一种lifestyle特征。

再把前面讲的几件事情结合在一起。潮流的外衣就是去年开始，大家越来越明显感受到的MG潮流的元素和潮流的感知，包括造型、活动和氛围。强大的心脏就是我们以XPOWER为代表的高端的TCR赛车，它有着强大的运动性能。主流的所有车型，比如MG5，搭载中国十佳发动机和十佳变速箱的1.5T动力组合，可爆发出同级最领先、最大的马力。MG6 1.5T，包括今天的MG6  XPOWER车型，305匹的马力，这些都是在主流体系里最强的。那么，连接TCR赛道系列和主流系列中间的部分，就是通过XPOWER的“心”来进行连接。因为主流系列不能太极致，太极致可能会影响主流需求，但是我们一定是比基础的要好一点。赛车不是一般消费者能轻易感受得到，可能中间需要连接，XPOWER就起到这样的作用。

除了XPOWER解决了机械强大心脏以外，之前讲的智活科技接下来也会不断地强化和演绎。所以对于XPOWER的使命来讲，第一个是在性能方面，连接赛车和我们主流的车型产品。XPOWER通过改装，将让每个用户都可以得到不一样的超脱性能的感受。XPOWER的改装最大的特征，不仅仅是性能方面的改装，可以有潮流方面的改装，为了潮流和性能，可以做运动型，也可以做可爱风。所以这些，进一步验证之前所讲的，一个MG容得下所有年轻人。通过XPOWER不同品类的改装，实现不同品类的覆盖，实现喜爱不同品类消费者的不同需求的满足，所以“一个MG容得下所有年轻人”的落地，很大程度上是通过XPOWER这个子品牌来进行的。这个是我们比较完整的思考，站在用户的立场，所有从内到外的生活方式的演绎，这不仅仅是营销，XPOWER的营销是通过完善的产品体系来进行满足的。

MG还要跟用户玩在一起，最典型的就是MG Cyberster完成众筹以后，会正式的进入众创环节。我们将在众筹用户中选出一部分代表，参与到深度的众创过程，但其他用户，也能够在线上参与完整的众创过程。所以众创，也是我们和用户完全走在一起的实例。其实有很多媒体也参加了众筹活动，希望有时间、有意愿的媒体，可以作为用户代表来深度参与，MG愿意与有想法、有能力、有时间的代表，共同完成所有权益，包括造型的评审，包括动态评审等等重大问题的决策，还包括对一些性能方面配置的选择，都可以参加，带领大家共同来参与、讨论、决策。

另外XPOWER有大师系列，共创系列，共创系列也是这个特征。刚刚这两个内核是我们最大的核心，至于活动内容、形式，每次一定要有点不一样，要多样，始终新鲜，始终潮流。

关于年轻化和高端化，到底是怎么来考虑的？两个维度，一个是消费的维度。首先年轻化和高端化不冲突、不矛盾，年轻人不代表没有消费能力，现在没有，不代表将来没有。其实我们更重要的是在培养，年轻人永远会变化，年轻人会越来越有经济实力，所以说，我觉得年轻化和高端化没有矛盾、冲突，这个是消费维度去理解。

第二个是从品牌的维度去理解。所有人都希望品牌向上，但品牌其实不单单是以价格为标杆。以前上海有一个雪花膏大家肯定有听过，就是一个知名的品牌，生产了知名的商品，有时候外地的朋友到上海来，还要买几罐雪花膏带回去，其实它的价格不是很高，但是从品牌角度，它是一个被全中国人接受的品牌。所以品牌向上不单单是以价格为标杆，更多是用户能接受。

另外一点，随着把品牌做好，把用户的接受度提升，把品牌的忠诚度做好，全系列、全价位的产品都会有市场，都会被用户接受。这个是我对年轻化和高端化的理解。

上汽乘用车公司MG XPOWER项目组组长兼整车平台总工程师

记者提问：XPOWER作为子品牌，今后是不是也会像宝马M系、奔驰AMG一样，生产、营销、定制，甚至到4S店，有专门的一个板块来做这样的子品牌？这个子品牌后面肯定会有系列产品，今天是MG6 XPOWER，这个车是插电混动，之后的主流车型也都会有XPOWER吗？包括普通的燃油版，或者是前期只是混动版的才有XPOWER？

上汽领导：首先讲到XPOWER子品牌的结构，子品牌不是说推出一两个车型，或者是推出一两个造型就叫子品牌，子品牌是比较完善的，还有价值观，还有使命，还有销售体系，还有完善的产品体系，是比较完整的。

从用户体验和营销体系上来看，XPOWER确实是全新的线上线下结合的。从今天起，在MG  Live APP上，会有XPOWER的专属页面，集成了产品介绍，产品下定，配件购买，以及专属个性化定制意见、问询、资讯服务体系，包括专属销售渠道的查询、沟通，都在专属的定制页面上展现。这个渠道很好地展现了我们的服务和产品到底有什么。再从销售渠道上来看，不是所有4S店都能够销售MG6 XPOWER这个车型，我们精选了部分4S店，同时又新开了一些渠道。新的渠道以商圈渠道为主，比如说目前旗舰店的代表，上海北外滩的来福士广场一楼有XPOWER专属旗舰销售渠道。现有体系加上新建体系，目前为止一共只授权了37家店，都有独立的标识体系，硬件体系和专属的服务体系。

这辆改装车相当于是一个套餐，但是这个套餐以外还有其他的配件，每个人都有他的需求，如果不喜欢套餐，会提出他的需求，我们会提供符合他需求的方案。那么所有的需求方案，都是在线上进行配置和定制，价格都是统一的，这样就实现了刚刚在台上讲的，用户不用再担心价格是不是公道、合理，至少是统一的，官方认可的价格体系和完整的渠道。改装这件事情非常专业，每个用户都会提出一些相当专业的改装需求，那么我们37家店，每个店里至少有一个比较专业级的，精挑细选的工程师。玩车不是传统的销售顾问能解决的问题，所以第一期只开37家也是这个道理，希望服务到位有保障，希望消费者在这个过程中不断提出意见，我们不断改进。

再往下推就是整车产品，XPOWER原厂改装的整车产品分为两个系列，一个是大师系列，今天MG6 XPOWER是大师系列的第一款车。所谓的大师系列，原则上来讲就是设计师团队设计，我们共同开发，并且进行非常完整的开发验证、开模，某种程度上跟你刚刚讲的，跟RS系列，跟AMG系列的概念和做法还是比较接近的，只不过会推的更加激进，但是做法还是比较接近的，所以代表的是官方品质水准、设计能力和工程的标准，这个是大师系列。

但是设计师的水平决定我们最高的水平，设计师的品位决定了我们最高的品位，最关键是设计师的喜好决定了用户所获取产品的方向，这样的话，产品就是单向输入的，对于一些用户而言，可能并不那么在乎你官方设计师的作品。所以我们也希望，更加百花齐放一点，让用户能有更好的选择，所以XPOWER原厂改装的第二个系列是共创系列，这个也是后续会让大家更多参与的比较核心的产品。

XPOWER后面的新车型一定不是只有MG6，一定不是只有插电混动车，一定有燃油车。随着新能源纯电动产品的推出，我相信一定会有纯电动版，因为它的改装跟动力总成没有任何关系，取决于用户到底需要什么，用户到底是需要潮流，性能，还是什么？取决于我们共创的方案是怎么样的。

其实改装这个概念，不能说只要说改装，就是为了性能改装，其实还有为了美去改装。有些原型车可能不是很多人喜欢，又或者说吸引度不高，但是稍微给它美化一下，改装一下，可能销量就蹭蹭地往上走。所以改装的概念，除了性能改装维度，还有一种是颜值方面的改装。从产品维度，特别是XPOWER维度来说，会有性能的改装，更重要的还有适合不同群体的造型上的改装，让这个车开出去更有气势，吸引别人的眼球。XPOWER系列，涵盖了很多的改装含义在里面。

记者提问：XPOWER是全球首个原厂改装品牌，为什么以前没有启动？我们推出这个品牌当中，最大的难度是什么？今年前4个月，MG的全球销量增长很快，从销量方面看，MG现在崛起了，在您看来，我们做了哪些事情才让这个品牌现在销量逐步增长？

上汽领导：我们打造XPOWER这个品牌并不是从零开始，其实2001年它就在英国成立了，是MG的高性能运动部门，也诞生了很多经典车型，比如量产的MG XPOWER SV-R超级跑车。我们是在英国团队的基础上，在上汽乘用车全新成立项目组。

为什么MG要做XPOWER这个子品牌，原因很简单，因为我们有赛道基因，有赛车和改装车的历史，有XPOWER品牌自身的历史积累。2001年，MG XPOWER刚诞生时，就注册了品牌商标，当时就叫MG XPOWER。既然有这段历史，我们就要尊重它，所以我们从今天开始，把它复活，为什么复活？因为无论再怎么改装，改装的源泉实际上来自于赛道。MG XPOWER历史也是从赛道开始，无论是它的高性能赛车，还是勒芒赛车、英国BTCC赛车，到现在参加国际汽联TCR比赛赛车，全部来自于赛道，因为有这样的历史，给了我们在做官方改装时非常有价值的输入。要说打造XPOWER这个品牌的难度在哪里，可能就是如何去复兴它。这段历史赋予了我们所有人做XPOWER的一份责任。

MG6 XPOWER这辆车，是XPOWER首款量产的官方改装车，吸取了赛车数据和经验，往它上面去叠加，但是这个叠加不是要做一辆运动车，在我们的系列里，未来会有MG XPOWER系列，今天推出的这辆MG6 XPOWER是基于eMG6打造，要把它做得更加接近于极限。

关于这款车，为什么要用6活塞？最终重力泵能不能撑得住？为什么要用锻造轮毂？为什么要用这样的弹簧？都是有原因的。我们是基于eMG6去推，怎么推？因为我们是原厂，我们有赛道的数据，所以我们知道，如果把轮胎从240变成245，会获得更好的抓地力；把我们轮毂从一个铸造轮毂变成锻造轮毂，对整个减震器的冲击会发生变化。包括后面的大尾翼为什么要用热压罐干碳工艺，而不用一个很廉价的玻璃钢或一个碳纤做这个尾翼？这个跟后门的承载重量等等都是有关系的。所以各位看到的这辆车，为什么叫官方改装？因为我们是认认真真的去改，要把eMG6极限推出来，这就是一个标杆。这就是我们想要表达的，我们认认真真在做这个产品，认认真真的去做一个改装产品。

MG一直坚持打造年轻人买得起的跑车。什么叫买得起，除了价格好，关键是要产品好。比如MG历史上非常经典的MGB，一款跑车就卖了50万台。对于XPOWER，我们投入很大，每个用户需求不一样，还要保证品质，在37家店进行专业的响应和专业的交付，但是，我们每个月只限量100台，整个执行其实难度很大。从制造到质量标准，包括跟新的量产车怎么平衡，用户的互动环节怎么保障，怎么在合理的定制改装范围，如果超出这个范围，又有上牌问题，确实难点很多。我们在不断地克服。但我们为什么还要坚持去做，背后原因是什么？是年轻人的需求。历史上MG就是一直尊重年轻人的需求，打造买得起的跑车，所以才有了XPOWER在英国这么强的声量。这样挑战难度，挑战别人不做的精神，满足用户需求的这种精神，也是MG目前能取得一些成果的原因。

关于销量，大家看到这两年MG品牌的销量上去了，这个是我们都很希望看到的一个方向。这几年随着上汽集团对海外业务关注或者是持续的发力，MG品牌在海外的销量上升势头很猛，之前在中东市场开拓，前年开始在欧洲市场开拓MG的渠道，所以说这几年，MG品牌在海外的销量，应该说是几倍的在增长，也带动了整个MG总销量的上升。

另外一个维度，是从国内的MG销量维度看。这几年随着MG的产品多元化，包括它的定位，其实MG品牌增长速度是很快的。这个功劳应该归功于MG品牌的团队，在整个团队的努力下，它的定位，它的产品更加清晰，更加明确，更加适合现在消费者的需求，这是因为满足消费者的需求，销量才会往上走。

关于MG销量增长的问题，我们前两天刚刚拿到的数据显示，从去年10月三款新车上市以后到现在，大半年时间销量同比增长大概是89%。能取得这样的增长成绩，我认为作用比较大的还是产品的推动，包括基于比较清晰的品牌定义下的产品推动、战略匹配，当然这个也包括我们营销服务上的配合。

记者提问：限量100台是不是意味着我们前期要把车的质量打磨得更好？

上汽领导：MG6 XPOWER是限定限量生产，每月100台。资源比较稀缺，但绝对不是饥饿营销。我们是在保证品质的基础上，让现有客户更有专属感，拿到他们独一无二的座驾。就像我们这个限定的专属车身色，纯手工打造，工序复杂，制作周期至少需要14天。慢工出细活，细活出精品，限量是为了要保证品质。

 这辆车有很多的工艺，包括很多的零部件是进口，很多工艺要配合一些手段，所以这个限量100台，是由客观条件决定的。举一个例子，独一无二的骐骥绿，市面上少有，骐骥绿的涂装是十分的困难，只有靠全手工打造，靠师傅一遍一遍的去调整，才能够做出来。它是稀有的，不像现在的颜色大批量生产，所以这就是为什么是限量的。当然，我们也正在想办法去攻坚，有可能在未来通过机械的方式，能够把它快速生产出来，但是最起码现在看来，骐骥绿就是全手工打造。

另外，限量 100台也是经过内部论证的，我们要平衡好整个项目的节奏，从预售到开始量产，包括交付，从每一个环节、每一个维度去评价，不只是质评，包括所有维度都要达到满足这个维度的要求，我们才能进展到下一步。我们要保证交付到客户手中的产品，品质是过硬的。

记者提问：三个问题，一是绿色和XPOWER的故事？二是MG车主里面，改装大概有多少？以及未来做改装车，我们都说中国的改装文化是亟待发展的，目前只是一个起步阶段

『捌』 2021上海车展BBA新能源大乱战，谁才会是最后赢家

随着2021年上海车展的到来，作为豪华品牌“三剑客”的BBA车系又将迎来一次面对面的硬钢。在电动化与智能化的时代背景下，BBA的“战场”也将由原来的燃油车市场转向新能源的舞台。为此，在今年的上海国际车展上，奔驰、宝马以及奥迪纷纷推出了自己的重磅纯电动车型。当然，作为吃瓜群众的我们，自然不能错过这场精彩好戏，那么接下来就跟随小编的脚步，看看BBA在今年的上海车展中又为我们制造了哪些惊喜吧。

奥迪Q2 E-tron

说起奥迪电动车系列，相信了解奥迪的人绝对不会陌生。早在上一年的广州车展上，作为奥迪首款纯电动车的E-tron就已经上市，但近70万的起售价却让很多热爱新能源车的消费者望而却步。而在今年的上海车展，奥迪也带来了一款更加贴合年轻消费者的纯电动车——Q2 E-tron。

作为一款改款车型，Q2 E-tron自然继承了不少奥迪的身上的优良传统。首先就外观来说，Q2 E-tron高度还原了燃油版的外形，在采用家族化设计的同时，也保留了一张经典的“大嘴”。但毕竟这是一款纯电动车，所以半封闭式进气格栅在奥迪Q2 E-tron上自然不会缺席。并且紧凑型SUV的身材使得Q2 E-tron看上去更加实用，也让车辆整体定位更加趋向于年轻化。

走入车内，Q2 E-tron的内饰基本沿用了燃油版的设计，在这辆车的内饰中你基本上找不到一条曲线，同时也让Q2 E-trond座舱看上去科幻感十足。以黑色为主的设计基调也让整个内饰充满了些许冷酷，不过我想这就是奥迪Q2 E-tron想要表达的意境，科技与时代的结合，才是奥迪Q2 E-tron想要的。

在动力方面，奥迪Q2 E-tron搭载的是大众旗下的EBD电动机最大功率为136马力（100千瓦），而最大扭矩也达到了290牛·米。并且全系标配了一套三元锂电池组，在WLTP标准下奥迪Q2 E-tron的续航里程为334公里。

奔驰EQB

在过去的2020年，是奔驰电动化改革的元年。在这一年，奔驰在中国正式发布了EQ车系，并且旗下的EQC也于2020年底正式上市。在奔驰的规划中，EQ系列作为奔驰燃油车的补充，也将在未来发布包括EQS、EQE等更多纯电动车，形成一个完整的新能源产业链。而在今年的上海车展，奔驰也带来了EQ旗下的第三款车系——EQB。

从外观上看，由于EQB在定位上属于燃油车GLB的补充车型，所以在整体的外观上延续了GLB的外观设计。但毕竟是EQ系列中的全新车型，EQB在中网部分也延续了EQ的家族化设计语言，将大灯与中网相连接，让整个车头看上去更具整体性。而一条贯穿车头的LED灯带则成为了EQB前脸上的点睛之笔，在夜晚点亮后也更具辨识度。

内饰方面，奔驰EQB在内饰的设计上依旧采用了奔驰的家族化风格，很大程度还原了燃油版GLB的内饰设计。只不过EQB在方向盘上采用了更加运动化的平底方向盘，并且在握感方面也更加舒适。

动力部分，奔驰EQB将于先前发布的EQA共享动力总成。据奔驰官方发布的数据来看，奔驰EQB的电动机功率预计可达272匹马力，扭矩为500牛·米。同时将搭载60千瓦时的电池组，在NEPC工况下续航里程可达500公里左右。（数据暂定）

宝马iX

作为宝马电动化改革最为重要的一步，i系列的诞生让我们看到了宝马对于未来的愿景。当然，在今年的上海车展上，宝马也将推出全新重磅新能源车iX。相比于之前宝马iX3“油改电”的设计理念，iX则是以一个全新的姿态亮相新能源市场。也正是因为如此，所以iX在市场定位以及外观设计都将更加前沿。

从外观上来看，宝马iX高度还原了iNEXT概念车的设计。而两颗大大的“鼻孔”让整个车头显得十分夸张。当然，这种被宝马称之为“双肾式”的进气格栅也在一定程度上加大了车头的威慑力，加上一副有点“凶神恶煞”的双眸，让这辆iX看上去个性十足。

作为一款新能源车，宝马iX并没有一昧地追求个性与前卫，反而在细节方面也进行了浅蓝色的点缀，以彰显其作为纯电动车的身份。当然，从斜后方的视角看过去，这辆iX似乎褪去了车头的凶煞，反而显得更加沉稳。

如果说外观的设计已经能把你震住了，那么iX在内饰部分才是宝马颠覆过去的开始。如果此时将方向盘上的车标盖住，我想你一定猜不出这是一辆什么车，因为它完全脱离了宝马过去对于内饰的设计思路。

当走入车内，一股来自德意志的极简主义风格便扑面而来，车内物理按键被大量减少，剩下的就是一块横跨整个中控台的悬浮式双连屏。并且方向盘也采用了不规则的多边形设计，而根据小编在现场的体验来看，全新的方向盘样式在握感方面与传统方向盘并没有太大区别。

在动力方面，据宝马官方发布的数据来看，这款iX将搭载宝马最新的第五代eDrive电驱系统，并且采用双电机驱动的方式，最高马力可达503匹。在功率方面分两个版本，分别为总输出功率为370千瓦时的xDrive50版本，此版本搭载了容量为100千瓦的电池包，在WLTP工况下续航为400km；而另外一款xDrive40版本的输出功率则为240千瓦时，搭载了一款70千瓦的小号电池，在WLTP工况下的续航同样为400km。

写在最后：

一直以来，在豪华品牌中，BBA的竞争关系就犹如亲兄弟打架一般，每一个品牌都有自己的性格，比如<a class="hidden" href="htt

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『玖』 新能源汽车发展趋势

讲会逐步取代传统燃油汽车

『拾』 大众助力一汽集团新能源布局，2025年新能源占比40%恐成真

进入6月底，到了车企们准备递交上半年销量考试卷的时候。虽然现在销量数字还没有最终出炉，但是车企自己心中都有本帐，好与坏均已了然于胸。

年初，一场突如其来的“战疫”导致众车企不能复产，工人不能复工，运输渠道封闭。人们不出门，4S店也被迫开始云卖车，第一季度汽车整体销量跌进近5年来的最低点，很多4S店销量“挂零”，一大批4S店退出，甚至倒闭，汽车市场哀嚎一片。

这对于起了个大早，赶了个大晚的一汽集团新能源汽车布局来说，无疑是救命稻草，否则一汽集团2025年新能源产品占乘用车比例达40%将变成一句空话。毕竟就目前而言，一汽集团新能源车确实没什么拿得出台面的产品。

写在最后

毫无疑问，一汽集团的目标可谓是野心勃勃，在没有受到特殊“战疫”影响的时候，是完全有可能实现的，但在影响尚不明确与很多不确定性因素下的当今市场下，一汽集团要完成既定的战略与目标，可谓是挑战大于机遇。可以肯定，一汽集团要走的路注定是任重道远，挑战重重。

未来，一汽集团将上演什么的故事，我们也将继续关注！

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