新能源汽车外商独资

1. 上海捷泰新能源汽车有限公司怎么样

简介：上海捷泰新能源汽车有限公司成立于2015年01月23日，主要经营范围为新能源汽车的设计、开发，汽车、汽车零配件的销售，汽车租赁（除运输），物联网科技领域内的技术开发、技术咨询、技术服务和技术转让等。
法定代表人：许乃强
成立时间：2015-01-23
注册资本：10000万人民币
工商注册号：310115002563624
企业类型：有限责任公司（外商投资企业法人独资）
公司地址：上海市青浦区华浦路500号6幢A区1层115室

2. 特斯拉在中国是合资还是独资

特斯拉上海工厂或许没准哪天就能投产了，很多人当初其实就在纳闷，特斯拉为什么不选择合资，反而要走自建工厂的路线？毕竟自建工厂的费用相对来说更为吃力一些，甚至走代加工都比自建工厂省时省力。最近也和一些朋友就特斯拉最近的动作聊了一下，或许是这4个原因让特斯拉在国内不选合资，只走自建工厂的路线。相信很多人看完之后可能觉得或许这就是特斯拉的聪明之处和底气所在吧。

首先就是技术，由于现在对于新能源汽车来说，技术是生存发展的关键。而特斯拉恰恰是在新能源汽车技术方面拥有着非常雄厚的积累的车企，至少短期之内大多数车企只能望其项背，当然，有人可能觉得比亚迪更好，但是在某些技术上特斯拉的确是有过人之处。如果选择和国内车企进行合资，那么势必会造成技术的泄露，至少有些技术是要共享的，而这将影响到特斯拉在新能源汽车方面保持的优势，未来甚至给自己增加一个非常强劲的对手，谁又会这样做呢？

其次就是之前车企之所以进入国内市场一般都选择合资，这和国家的外商准入政策要求有关，但是随着近几年来国家逐步放宽了外商准入政策标准。所以给了特斯拉一个新的选择机会，那就是为了保持自己的独立性，是可以选择不合资的。所以对于不差钱也不差技术的特斯拉来说，自己建厂是完全能够承受的起的。尤其是可以贷款这一点，也让特斯拉不至于在金钱上被束缚，自然选择怎么任性怎么来了

该选择谁合作，国内新能源汽车靠谱的也就那几家，选一家靠谱的还不一定能达到强强联合的作用，尤其是人家也是做新能源汽车，尤其是市场竞争力还没那么大的时候。而选择一家传统燃油车合作，对方对于自己并不能起到什么实质性的作用，这个时候还不如自己建厂呢。或许当初特斯拉在选择的时候也是纠结了好久吧。

3. 延长车补、放宽准入，新能源车企迎来政策利好两连击！

当车市下行叠加疫情打击，我国的车市显然已受到了巨大的冲击。无论是车企、经销商，还是业界相关人士均呼吁国家尽快出台“救市”政策。事实上，政府相关部门也已经多次发声要稳定和扩大汽车消费，部分政策法规业已出台亦或是正在制定的路上。

这也使得他们大多虽然砸了不少钱，但依然是以一个“门外汉”的姿态存在于造车大军之中。此次准入条件的修改，一方面会加快那些已入局者的生产制造步伐，另一方面也会刺激更多的跨界玩家入局。

由此可见，无论是对外商独资新能源车企，还是存在代工可能性的新老车企组合，亦或是那些本来八竿子打不到关系的跨界新晋造车企业，准入门槛的放宽都拥有着不小的诱惑和切实得益。

由于去年6月切换的新能源补贴政策，使得本来处于高速狂奔中的我国新能源车市按下了“暂停键”，进入市场调整期。而近期出台的延长补贴两年之新政，看似对我国新能源汽车行业起到了一定的积极作用，同时放宽准入条件又将会带来新的刺激。

然而，目前的政策利好更多的是依靠市场自身来判断和筛选，我国要想真正实现借助新能源汽车实现弯道超车，还需要更多的切实支撑。同时相关部门也要结合实际情况，同步跟进，让政策的利好能够真正的落地。

而以新能源汽车发展的前景来看，这次准入条件的修改也仅仅只是未来许多次调整中的一次而已。实际效果如何，还得留给时间和市场去验证。

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4. 2019年中国汽车十大事件，喜忧参半

2019年已经过去，我们进入了202X时代，2019年对中国汽车来说，悲大于喜，汽车销量持续下滑，2019年乘用车总销量下滑9.3%，这是连续第二年下滑。中国的汽车界发生了哪些具有深远影响的大事呢？下面来盘点一下，事件排名不分先后：
特斯拉入华，国产Model 3下线
在上海的特斯拉工厂，以惊人的全球最快速度完成建设，仅仅一年的时间，就建好了特斯拉工厂，并且实现了国产Model 3的下线。特斯拉上海工厂是首个中国批准的外商独资工厂，目前特斯拉Model 3的最低价已经进入30万元人民币以下。这真是在全球最大的电动车市场引入了一匹饿狼，对于中国的自主品牌来说，特斯拉国产带来的压力巨大，对中国不知道是福是祸。
国六排放切换，众多国五车型降价促销
2019年7月1日正式实施国六排放标准，众多车企纷纷降价，五六月份购车的消费者都赚到了，为了清理国五车型库存，各大厂商纷纷降价，着实让消费者们欢欢喜喜的购了车。当然也有不少车企对国六准备不足，导致切换国六之后无车可卖。
新能源汽车补贴大幅下降，7月份开始一片惨淡
2019年新能源汽车补贴标准下调超过50%，并且取消了地方补贴。过渡期在2019年6月结束。过渡期结束之后，从7月份开始断崖式下滑，平均下降幅度超过50%。最后全年新能源汽车销量为106万辆，离150万辆的年度销售规划差距巨大。而且最要命的是，2020年也看不到增长的希望。充分证明了新能源汽车是被补贴催生的市场。
多家自主中小品牌车企经营困难，中国品牌车企开始洗牌
2019年陷入经营苦难的传统车企有很多，最知名的是：众泰，华泰，力帆，猎豹，海马五家传统车企。销量急剧下滑，甚至停产。而且几乎找不到翻身的办法。中国汽车发展到今天，尤其是在销量下滑的时代，需要的是精品车，之前依靠投机的车企终究没有核心竞争力，被淘汰也是必然。
众多造车新势力面临资金困局，无力挽回者众多
2014年开始，中国的造车新势力登上舞台，一时之间，数十家造车新势力纷纷准备颠覆汽车行业。在资本市场还比较活跃的2017年之前，在地方政府和资本的催化下，全国各地都掀起了造车热。2019年，被资本看清楚的造车新势力纷纷倒在了路上，甚至还没上路就倒下了。目前还剩余蔚来，小鹏，威马，理想，合众，零跑，爱驰，国机智骏在销量上努力。还有天际，拜腾，博郡，华人运通，金康在等待资金，或者等待上市。其他基本都已经凉凉了。
恒大汽车强势切入造车，独特策略“买买买”
恒大许老板强势杀入新能源汽车行业，从2019年控股国能汽车开始，一路买买买，一路合合合，买了卡耐电池，荷兰etraction轮毂电机，英国Protean轮毂电机，合资了德国Hofer电机，瑞典科尼塞克超跑，国家电网合资充电桩公司。搞了15款车型同时开发，找了15位国际造型大师，找了5家欧洲设计公司，建了10个工厂。还提出了5年内成为世界第一的新能源汽车集团。这一波打法让不管是传统车企还是造车新势力都感觉到，有钱人的干法就是不一样。至于结果如何，要拭目以待了。
电动车自燃频发，引起公众对电动车安全性担忧
2019年发生了很多起电动车自燃事故，达到顶点是由于蔚来的连续两起自燃事件。当然其他电动车品牌也有自燃的，但耐不住蔚来名气大啊。蔚来后来主动把电池进行了召回更换。虽然蔚来处理问题的态度相当迅速和诚恳，但仍然使得广大人民群众对于电动车的安全信心有所丧失。不过也促进了众多新能源车企把安全性的地位进一步提高，总体上对行业还是有了警示和推动作用。
法系车一片惨淡，美系车大幅度下滑
2019年掉得最惨的合资车企是谁，是雷诺，标致，雪铁龙，DS，福特。甚至因为DS品牌的惨淡，长安PSA就此卖身给宝能。法系品牌全军覆没，销量跌幅超过80%，充分说明了法国的浪漫中国不懂，水土不服的车企在中国混不下去。而福特的沉沦则是没有想到的事件，在2016年的时候福特还是气势如虹，直奔百万销量，而到了2019年，销量还不足20万，甚至导致整个长安汽车的亏损。充分说明了不懂中国市场的车企也没有好果子吃。
红旗品牌年销量过10万，翻身在即
自从徐留平从长安转战一汽之后，振兴红旗品牌就成为了中国汽车长子的最重要任务，结果也是不负众望，提前一年达成10万辆的年销量。而且提出了2020年20万辆的销售目标。红旗品牌作为中国汽车最有历史意义的品牌，振兴红旗品牌也是全体中国人的愿望，红旗也成为了中国自主品牌在2019年最耀眼的存在。
民营车企新合资模式兴起，中国力量凸显
吉利接手奔驰旗下的Smart品牌，长城和宝马合资光束汽车，丰田和比亚迪合资纯电动车研发公司，这些合资公司跟以前的合资不一样，以前是以市场换技术，现在三家民营车企长城，吉利，比亚迪都以自己独特的优势吸引合作伙伴，不是单纯的引进车型，而是共同开发和运营，各自发挥优势，一种更加平等的合资合作。这是中国车企的一大进步，也是中国汽车力量的崛起象征。
以上就是本人总结的2019中国汽车十大事件，当然还有很多的大事件，但这是我心目中的2019年的汽车记忆。
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5. 2022年汽车外资投资将全面开放，开放后会有什么影响

汽车行业全面放开外资投资限制后,市场竞争必然更加激烈,适应能力较差的企业将会面临“出局”的风险，优胜劣汰进程将加快。按照中央进一步扩大开放的统一部署,2018年我国取消了专用车、新能源汽车外资股比限制,2020年取消了商用车外资股比限制,2022年将取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过2家的限制,届时汽车外资投资将全面开放。未来，工信部将坚持全球化发展理念，与相关国家积极开展研发设计、贸易投资、标准法规等领域的交流合作，共同维护汽车供应链稳定畅通，引导行业企业主动应变、苦练内功，开发先进适用车型，提升技术创新能力。

6. 从中外合资变为独资，四川现代给乘用车市场带来什么启示

在放宽汽车行业外商来华投资股比限制后，我们看到不少合资车企如宝马、标致雪铁龙等宣布了各自的增资收购计划。也有不少的媒体同行，对开放车企股权比例限制发表了自己的观点。在全球最大的市场通过增加股权来获得话语权，继而广泛布局车型矩阵抢占市场，对消费者而言显然是利大于弊的。

尽管独资并没有如行业人士认为出现在乘用车领域，现代汽车在商用车领域独资控股似乎也没有想象中的水花漫天。可从另一方面来看，少了利润分享的顾虑以及被广阔的市场前景所吸引，放开股比限制着实刺激了外资方在中国市场的投入。

能有更多技术、更高精尖的产品可供选择，作为消费者自然是欢迎车企之间的激烈竞争；再者，中国品牌的商用车和乘用车，也应该由此看到技术对话语权的重要性。在中国品牌往外拓展的同时，别忘了也有不少外来者走进自家大院，如何实现技术储备和溢价能力的提升，值得深思。

（文章配图来源网络，侵删）

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7. 商用车市场格局或被打破，外商独资后的四川现代优势到底在哪里

还记得去年年初，当特斯拉上海超级工厂正式开工，成为中国首家外商独资汽车工厂的时候，人们就在猜测谁会是下一个外商独资的汽车企业。

这个答案延后了一年，终于在近日被正式揭晓。鼠年伊始，即特斯拉之后，国内又一家外商独资车企诞生。

马拉车市从天眼查官网获悉，四川现代汽车有限公司（后简称：四川现代）已于近日完成了股权变更。变更后，现代自动车株式会社（韩国现代汽车）成为了唯一的股东，持股比例为100%，公司类型也从中外合资变更为外国法人独资。

现代汽车氢燃料电池重卡（欧版）

众所周知，一家在技术上领先的先进制造业企业无疑是各地政府眼中的香饽饽。可以预见的是，四川当地政府那些大量的利好政策和更好的营商环境将毫无疑问地向四川现代进行倾斜。

马曰：

放开外资股比限制，以刺激外企在中国市场投入更多的资金，带来更为尖端的技术，甚至能够促使他们在国内建设真正具备研发能力的外资中心。

同时，也会对国内的车企起到巨大的促进作用。在技术上储备相对落后的自主品牌，如果不尽快提升自身的造血能力，加强产品的竞争力，被外商独资的车企瓜分现有的份额，也是再正常不过的事情。

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8. 上海打造“吸引外资新高地”哪些实质项目落地

2018年8月6日报道，美国特斯拉新能源车项目日前正式签约，成为全国2018年版负面清单放开外资新能源车制造“股比限制”后第一个落地的外商独资新能源汽车项目，这也是上海提出“打造吸引外资新高地”新政后，最新落地的实质性项目。

此外，全国第一家外商独资游艇设计公司、外商独资医院等一批首创性项目也即将在沪亮相。

“在新一轮高水平对外开放中，上海必须在制度创新、对外开放等关键领域打造新高地”，中共上海市委党校研究院邹磊博士表示，上海要聚焦提升城市能级和核心竞争力，更有效地增强制度性话语权和影响力、更有力地构筑起发展战略优势。

今年以来，上海吸引外资呈现较好的发展势头。据商务部门统计，上半年，上海新增合同外资215亿美元，增长18.1%，实到外资86亿美元，增长6.3%，中国香港、新加坡对沪投资分别增长22.2%、35.6%；德国、荷兰等推动欧洲对沪投资大幅增长42.2%，美国对沪投资小幅下降1.7%。同期，新增跨国公司地区总部17家，其中亚太区总部7家，累计分别达642家和77家；新设外资研发中心8家，累计达434家。