奥迪q5内饰翻毛皮改装

『壹』 解开优雅的“密码”，试驾奥迪Q5L Sportback

这些年随着SUV市场的持续升温，让轿跑SUV这一昔日小众车型，如今也开始受到更多消费者关注，各大厂商陆续入局，从自主车企到普通合资，再到豪华品牌……我们都能看到这类车型的身影，为了与老对手宝马X4和奔驰GLC Coupe抗衡，奥迪继Q3 Sportback之后，于去年又在现款Q5L的基础上推出了Q5L Sportback版本，进一步扩充家族轿跑SUV阵营。

写在最后

在如今后浪奔涌的时代，小众、精致、实用、轻奢，成为了当下众多年轻人对于一辆车的定义，奥迪Q5L Sportback继奥迪Q3 Sportback后，成为奥迪国产化中的第二款轿跑SUV，在此前奥迪Q5L的强大产品背书之下，既满足了给人极致美学的视觉效果，又兼顾了轿车的驾驶感和SUV的通过性，显然，对于40多万级追求个性的消费者来说，奥迪Q5L Sportback将是逃不过的首选车型。

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『贰』 奥迪Q5L完美升级SQ5外观和内饰案例

我一直都在说，玩车其实分为好多不同的路线和风格，各位车友要清楚的制造自己的喜好和需求，才能更好的物尽其用，让真正符合自己风格的东西添加到自己的爱车上面。
之前我们分享了一个奥迪S4的性能升级之路，车主就是非常清楚自己的需求，就是要动力提升，能够在直线充分发挥出S4的加速性能，对于外观来说，基本就是零升级。
今天我们就分享一个正好相反的案例，这位车主是一位非常严格要求车辆外观和舒适的车主，对于车子的动力，性能反倒根本没有任何需求，我们今天就来看一下这台全新奥迪Q5L的外观内饰升级案例。
第一，关于政策法规方面，我们分为外观和内饰两个方面，内饰方面，完全合规。外观方面，根据目前的汽车安全检验规定的新规来看，这台车的可以确定不合规的地方是轮毂轮胎，因为确实是尺寸和数据都发生了变化。至于前保险杠和中网的话，中网的奥迪标志是不合规的，应该是银色的四个圈的奥迪标才行，中网应该是合规的，前保险杠的话，目前不能完全明确是否合规。至于这台车的动力方面，因为没有做任何改装和升级，所以完全合规。
第二，关于改装需求，前面我们也提到了，这位车主对于车子的动力性能丝毫不感兴趣，就是觉得这台奥迪Q5L的外观和内饰舒适性方面都不太理想，希望能够跟在原厂的基础上做出进一步的升级改装。而且，我们这位车主朋友还是一位对于升级部件的要求非常高的车主，对于所有升级部件都要求必须是原厂件，而且对于任何有瑕疵或者不足的地方都是零容忍的。
第三，下面我们就来详细看下这台车子都做了哪些方面的升级和改装吧。
这台奥迪Q5L，从提车到现在大概有一年的时间，整个车子的升级工作，也是从车主提车就开始了，分为好多步骤和周期，也都是根据车主在使用中对于这台车子的感受和印象来逐步完成实施的。
按照时间顺序，这台车子首先升级的是刹车系统，因为原厂的Q5L的刹车实在是偏软，无论从刹车距离还是脚感方面都不是特别出色，车主也是最先对于这台车子的刹车方面开始着手的。所以，我们推荐了性价比非常高的Brembo前轮大六活塞，后轮大四活塞+电子手刹双卡钳的刹车系统。
随后，车主对于这台奥迪Q5L的外观方面也有了新的要求，觉得千篇一律的原厂Q5L的外观实在是比较乏味，包括一些内饰件也觉得太过于普通了。所以在大概2个月之后，车主选择升级了一套奥迪Q5L星耀套件外观的前保险杠，原厂高配的岑木内饰板，以及最高配的全液晶仪表（虚拟座舱）。各位可以仔细看下这台奥迪Q5L的四条轮眉条，这个可不是普通Q5L的轮眉条，是原装的SQ5拆车下来的，重新喷漆处理过，装在这台Q5L上，通过这个细节，我们就能看出来这位车主对于这些细节的处理的要求有多高了。为了寻找这4个SQ5轮眉条，我们真的上天入地，找遍了全球的所有关系，终于找到四条拆车的。
大约又过了两三个月的时间，车主对于夜晚灯光的需求也有所增加，所以，对于这对原厂氙气大灯不太满意了，所以毅然决然的选择升级一对原厂顶配的高清矩阵LED大灯。之前我们专门写过一个案例介绍这对矩阵LED大灯的安装过程，感兴趣的小伙伴可以查找之前的文章查看。
在升级完矩阵大灯之后，就是冬天了，车主对于这台原厂Q5L的内饰门板，包括座椅，全都不是很满意，而且原厂的这套座椅前后排都没有座椅加热通风，冬天开车确实有点凉屁股。所以，车主的要求是，升级一整套SQ5全车门板，座椅。所以，我们又开始新一轮的全球寻货，最后通过一些海外关系，终于在美国找到一套全车拆车的SQ5门板和前后排整车座椅，赶在疫情爆发之前海运到货。对于拆车座椅来说，这套座椅的成色就算不错了，仅仅有几处小磨损伤，但是也都没有破皮，但是中间的翻毛皮，由于这种材料的特性，确实会显得有些脏脏的感觉。
由于疫情的关系，这套座椅门板在经过两三个月的等候之后，终于在冬天过去的时候，能够装车了。但是，车主对于这套座椅，整体来说满意，但是对于这个皮质和感受还是不能接受，所以，最终选择了重新包nappa真皮和alcantara意大利进口翻毛皮的组合，并且刺绣。
然后全车拆门板的时候正好增加21色全车氛围灯系统，顺便把轮毂和轮胎也升级一下，选择了21寸奥迪RS6轮毂。
所以，目前这台奥迪Q5L就是我们看到的模样，全车SQ5外观，内饰也是SQ5座椅，内饰件，跑在路上确实与众不同，吸引眼球，由于现款的SQ5没有被正式引进国内销售，所以在路上能够看到这样的一台SQ5外观的Q5L，是不是也还算不错呢！
好了，今天的案例分享就是这么多了，感谢各位的关注和支持，有任何问题欢迎随时留言或者评论，我都会一一作出回答和解答的。
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『叁』 豪华中型SUV品质之选-QX50，难道只属于懂它的人

作为全球最大的汽车消费市场之一，中国向来是各个汽车品牌的兵家必争之地。而如果把时间倒拨回两年之前，或许谁也不曾想到两年之后中国市场在豪华中型SUV这个领域的竞争是如此的火热。在这两年之中，奥迪Q5L完成了加长轴距的全新车型换代，宝马X3国产化了，奔驰GLC也推出了国产长轴距车型......可谓是百家争鸣，没有硝烟的战争越演愈烈。
现状可以说是BBA三个品牌仍然牢牢占据着第一梯队的地位，而凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60依靠着较大幅度的终端优惠，也能在这一巨大的蛋糕之中分得一杯羹。如果说觉得BBA满大街都是，不想落了俗套，而且同时也想购买一台品质不俗的豪华中型SUV，难道只有美国的“油老虎”和北欧的“性冷淡”可以选择吗？今天就给大家推荐一款来自东方的，更加符合我们审美取向的可盐可甜的暖男车型—英菲尼迪QX50。
全新一代东风英菲尼迪QX50（以下简称QX50）2018年上市，4月15日推出了改款新车型，分两驱和四驱共7款配置，售价为33.38万-46.98万之间，新车售价以及外观设计没有变化，整体配置有所提升。此次还增加一款四驱领航版车型，定位略高于四驱入门级车型，带来更多的选择空间。
新英菲尼迪QX50的变化主要在：
l?增加全新“星岩棕”车身颜色；
l?INFINITI专属设计全新智能钥匙，支持远程启动；
l?全系升级车机互联系统，支持Apple CarPlay和CarLife互联功能；
l?顶配车型搭载ProPILOT自动驾驶辅助系统，实现L2级别辅助驾驶
先来了解一下具体升级方面，新款车型更换了智能钥匙并支持远程启动，就好像是从诺基亚换到了苹果手机，科技感提升明显。更重要的是终于和日产车主可以通过钥匙区分了，再不会被认为是日产车主了。
车机部分上下双屏的组合还是挺有设计感的，同级别少见的设计，但原生的UI界面就有点不符合现代的流行趋势了，看起来比较老气，如今也有了更好的解决方案，新款车型已经全面支持CarPlay和CarLife，更加实用的同时界面也更为“现代化”。
而顶配车型专属的L2级自动驾驶辅助系统，也让QX50成为了量产车中唯一使用DAS 2.0线控转向系统实现车道保持的车型。
QX50基础信息：
l?售价：33.38-46.98万元
l?级别：中型SUV
l?尺寸：4705/1903/1681mm
l?轴距：2798mm
l?动力：2.0T四缸 + CVT无极变速
l?最大功率：两驱车型245Ps / 四驱车型272Ps
l?峰值扭矩：380N·m
动力—沃德十佳发动机
动力部分无疑是QX50最大的卖点之一，其所搭载的2.0T?VC-Turbo引擎是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，荣获“2019沃德十佳发动机”。
抛开技术层面的东西不谈，这款发动机开发周期长达20年，投入的研发资金高达200亿美元，可谓坐实了“技术日产(英菲尼迪)”的名号。
从名称上就能看出来，这台发动机的黑科技就是：可变压缩比，它会在不同的工况下，在14:1至8:1之间调整压缩比，不仅在动力输出性能上具有优势，还可以在油耗、动力两个方面达到最佳平衡。
同时，VC-Turbo发动机也解决了直列四缸发动机震动、噪音（NVH）控制上不如6缸发动机的物理先天性不足，如此看来，这台2.0T的涡轮机一点也不输给经典的VQ37发动机，作为接任者完全胜任。
这台发动机革命性的技术更在于其采用双循环技术、双喷射技术，还有缸盖集成排气歧管、可变机油泵等，在这些技术的共同作用下，这台发动机能展现比同级别发动机更好的动力性、平顺性、静谧性和油耗经济性......
从发动机参数对比图一眼即可看出，QX50这台发动机无论功率、扭矩都超越了同级别德系竞品车型?X3、GLC、Q5L 约30%以上，相较于沃尔沃XC60和凯迪拉克XT5也有明显优势，妥妥的同级最强动力。
与这台强劲的发动机匹配的是一台模拟八档的CVT变速箱，日常驾驶更趋向于平顺性，模拟换挡的动作也不会让驾驶感受过于单调，这台CVT变速箱可以承受高达380N·m的扭矩，也足以证明其耐用性。同级别车型多为采用AT或DCT变速箱，也有人对QX50所搭载的CVT变速箱颇有微词，但我觉得更重要的是用车场景和使用体验，我想，到了豪华中型SUV这个级别，更多的还是追求更平顺、安静的驾乘感受才更为重要。
设计-无法忽视的颜值
全新一代QX50可以说是更像是设计师的作品，而不是工程师的工业化产物。相比更像是跨界车的上一代车型，在外观上变得愈加贴近一款SUV该有的形态。
更重要的是QX50并没有因为偏向东方气质的设计语言而丢失SUV应有的力量感，而是兼顾了流畅优雅的车身线条和SUV车型应有的力量感。
侧面采用了双腰线的设计风格，125°的深冲压工艺，看起来紧凑而且饱满。据说当时工程师极力建议修改腰线的设计，以减少成本和制作工序，但是设计师宁死不从，才得以保留。从任意角度看上去，它都是一个线条丰富、层次分明的车型。
内饰-沃德十佳内饰
内饰方面，中控台线条设计的流畅且飘逸，整体为环抱式风格。上下双中控屏显示的车机组合和小巧、精致的电子档杆呈现出不错的科技感，蓝白相间的地中海风格圣托里尼内饰，还入选了“沃德十佳内饰”。
QX50的内饰选材及做工更是考究，木纹或哑光铝饰板、Alcantara翻毛皮、手工缝制...它的内饰质感能让奔驰或雷克萨斯自惭形秽。
空间—平衡的恰到好处
从车身尺寸对比来看，QX50在同级别并不算是“大块头”，轴距方面因为没有加长轴距，数据来看反而屈居下风，但我们必须要知道，长轴距可以带来更大的空间，而短轴距未必就一定空间小，空间优化很重要。
纵然QX50轴距未加长，但通过工程师的合理优化，依然有着出众的表现，后排同样宽敞、开阔，并且标准轴距还可以带来更好的操控表现。但话说回来，如果只是一味的追求更大的后排空间，德系的Q5L和GLC长轴距车型可能更能满足此类消费者的要求，但却失掉了部分动态平衡，而标轴的QX50除了有不错的空间还有更佳的动态平衡性。
推荐车型—2020款 四驱领航版
最后聊一下推荐购买的车型配置，我更推荐的是此次新加入的四驱领航版，作为全系中的中配车型，不仅拥有四驱系统和更强劲的动力，配置也恰到好处，像是并线辅助、全速域自适应巡航、主动安全系统等配置从这个配置开始配备。而39.18万的指导价也仅和德系竞品的入门级价格相差无几，相比而言QX50除了动力的大幅领先之外，还有相当给力的终端优惠，如果拿相同终端上路价格相比较的话，QX50则不论在动力还是配置方面都要大幅领先于德系竞品。
综上几个方面所述，毋庸置疑英菲尼迪QX50具备上乘的产品力，无论是动力系统的黑科技、车内空间与舒适度还是车厢的豪华氛围，我都认为其在同级中属于上佳的表现。但叫好不叫座的市场表现不仅让人感到唏嘘，不禁思考到底是产品更重要还是营销更重要。
英菲尼迪国产化已经数年，DAS线控转向系统、VC-Turbo可变压缩比发动机等黑科技推出时无不技惊四座，但东风英菲尼迪整体销量表现并不是那么尽如人意，市场份额的获取需要多方面的因素，比如品牌、产品、售后服务等等，也需要时间和口碑的积累，英菲尼迪也正在一步一步稳扎稳打的前进，如此，必将拥有更广阔的未来。
说回QX50这台车本身，虽然它并不完美，但不可否认的是它仍然有着相当多的卖点，无论是价格、动力还是设计等方面，每一点都有足以让人心动的理由，这些方面汇聚在一起则更能凸显出它的性价比，而更难得的是QX50所散发出的优雅与从容，而拥有一台QX50也需要自我价值的认同和笃定的自信，不管怎样，QX50都是非常值得推荐的豪华中型SUV车型，它属于懂它的人。

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