电动汽车电池二次利用

㈠ 电动车电瓶坏一个,再用一个旧的并联怎么样

加电瓶没地方安装，最佳就是直接坏的拆了，买一个新的换上去，旧电瓶组越新，差距越小越好。如果旧电瓶超过1.5年以上，可以选择以旧换新出30元换一块二手电瓶。
如果电瓶仓空间有限，也可以直接选择32650磷酸铁锂电池，一节电池容量6ah，可以选择三串四并组成12v18ah（一节6元，要12节，一个保护板50元），直接替换旧电瓶，充电器正常使用原来的。

㈡ 电动车电池究竟是用完再充好，还是随用随充好

最佳的充电速度一般是在电池电量30%-80%的范围左右（不同厂家产品会略有不同）。

在日常使用电动汽车时，电池电量保持在30%-80%之间，这样既充电时间短、效率高，而且还能确保动力电池的使用寿命尽量不受影响。

电池满充满放控制不好很容易造成电池的过充电和过放电，这种现象对电池会造成严重损伤，降低电池的使用寿命。

相反的，因为电动车电池属于锂电池的原因，随用随充并不会影响电池的寿命。而且，在寒冷的冬季，随用随充还可以节省掉给电池加热的电量，在电池活性良好的状态下充电，效率更高。

为了更好的保护电池，厂家在动力电池充电过程中都做有安全控制，为避免大电流对电池的冲击影响，充电电流大小并非一成不变，而是在电池电量最低和最高时充电电流小，这样就导致了在这个范围内充电所需时间更长。

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1、正确掌握充电时间

一般情况蓄电池充电时间在十小时左右，要避免过度充电。准备出行时要提前安排好途中充电，避免行驶中电量不足。

2、保护好充电器

尽量避免充电器颠簸振动。为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，很多充电器经过振动后，其内部的电位器会漂移，导致整个参数漂移，致使充电不正常。所以建议如果一定要移动充电器，尽量用塑料泡沫包装好。

另外，充电的时候要保证充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。

3、建议每天都充电

就算平时行驶路程不多，还是建议每天都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。

4、定期对电池进行一次深放电

定期对电池进行一次深放电，“活化电池”。

5、严禁存放时亏电

在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。

6、避免大电流放电

电动车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。

㈢ 电动车旧锂电池组拆下一节锂电池能再次使用在别的设备上吗，如果可以，购买一组旧锂电池组多少钱

当然可以，我经常拆手提电脑上面的电源，将电池拆解后选择尚好的电池，给别的设备用。电动车也一样，但是如果报废了很久的电池是不要使用的，因为它可能已经自身放电电量放到很低，锂电池一旦电量太低就可能损坏。所以电动车锂电池损坏不值钱，就是这样。

㈣ 新能源车的废旧电池，都被有效二次利用了吗

随着新能源汽车行业的不断发展，保有量确实在不断增加，但是退役的废旧电池数量也在增多。那么新能源汽车的废旧电池都被有效的二次利用了吗？其实随着政策等推进，很多废旧电池都已经进入了二次利用市场。

随着新能源汽车行业的发展，废旧电池的再利用与回收成为了关注的重点，而在我国，早在2018年8月1日《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》就开始实施，这也让动力电池的回收利用责任主体和溯源管理有法可依。根据《暂行办法》的规定，整车企业是动力蓄电池的回收主体，而且还要公布电池的具体信息以及回收措施。

根据数据统计，2017年新能源汽车动力电池退役量达到了约3.6万吨，而预计2018~2020年将分别达到11.8万吨、14.1万吨和19.6万吨。退役电池数量不断增加，相关的回收再利用工作也应当逐步推进，避免动力电池出现二次污染问题。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 小车电瓶再利用吗

动力电池报废后，其内部化学成分不变，虽然不能在新能源汽车上使用，但是还可以进入到低速电动车、路灯、相关供电基站，甚至用来储能等。在德国已经有这样的合资公司，对废旧电池进行回收生产再利用。废旧电池梯次利用普及之后，不但节能，还可以在很大程度上降低新能源汽车的成本。

㈥ 电动车的电瓶旧了扔掉挺可惜的，怎么再利用

加点纯净水，能买到的，不能加自来水、矿泉水等，可能还能用。电池外壳开裂，鼓包的就不行了。

㈦ 电动车锂电池连续放一半电就充满再用一半电再充满使用有影响吗

低速电动汽车锂电池

没有影响，只要在锂电池还没有欠压状态下充电都是正确的。三元锂电池的性能次数是500次，按你的这种使用方法，如果你每天都是只用一半电然后充满不用，第二天接着这样循环使用，那么你的这个锂电池可以持续使用1000天，假设你一年只这么使用300天，那么就能使用3.33年，如果使用没有那么频繁的话，正常情况下锂电池一般使用5年是没有问题的。

购买锂电池前先看看其使用的电芯是不是A品，电芯的质量决定这电瓶的质量，如容量和能量密度等，其次找个大厂家出品的锂电池，生产工艺成熟，售后有保障，锂电池市场参考价1250元/KW.H。如果你需要跑长途，最好装一台增程器，有了它不怕半途没电，它能助你驰骋无忧。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

㈧ 电动车电瓶能二次利用吗

听说可以进行修复，重新加注硫酸之类的液体，还有铅板，貌似效果不怎么样，折腾下来花的钱可以换新的了。建议以旧换新。

㈨ ORNL研发创新控制系统 再利用电动汽车电池组为家庭提供电力

为了充分利用从电动汽车上退役下来的电池，美国能源部橡树岭国家实验室的研究人员研发了创新控制系统，让家庭从公共事业购电的成本降至为零。

盖世汽车讯据外媒报道，美国（OakRidgeNationalLaboratory，ORNL）的研究人员研发出一种创新控制系统，可以重新利用电动汽车电池组，存储供家庭使用的电力，而且计划将该技术扩展至大型电网项目。

ORNL研究员MichaelStarke一直在领导由OE储能项目提供支持的项目，以创建二次利用电池储能系统，并对其加强控制，包括在北卡罗纳州的慈善机构仁人家园（HabitatforHumanity）部署和测试一个15千瓦的系统，并在实验室附近由ORNL研究所提供能源的小区进行测试。

利用Starke和同事研发的软件和电子设备硬件，该二次利用电池系统的目的是在用电成本最高的关键用电高峰期，将家庭从公共事业购电的成本降至为零，让家庭使用现场可再生能源产生或存储的电力。此外，该过程可缓解高峰期的用电需求，有助于平衡负载。

ORNL研发的系统具备基于云的通信功能，能够进行远程控制，还配备了一个灵活的逆变器，能够为家庭用电或公共事业传输转换电力，还配备了控制装置，使其能够与更大的电网同步，以确保安全启动和关闭系统。

此外，橡树岭的研究人员还将不同制造商、使用年限不同的电池整合成一个统一而有效的储能系统，此类电池的化学成分、电压和容量都不同。研究人员研发了一种方法，让此类电池保持理想的充放电量，然后再根据电池的状态和能力来响应需求，从而高效地分配资源。

一般来说，公用事业的储能量为100千瓦或更高，至少1兆瓦的系统是最好的，不过会需要多个二次利用电池系统。

目前，Starke与ORNL电力能源系统集成小组的同事正在研发一个100千瓦的二次利用电池系统，以进一步测试其控制和硬件解决方案。这是首个此类项目，能够重新将电动汽车电池用于电网系统，规模相当于为拥有多户住宅的社区服务。（文中图片均来自ORNL）

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