比亚迪唐纯电动新能源汽车的特点

⑴ 比亚迪唐是一款新能源汽车，它的纯电续航真的是100公里吗

比亚迪唐的纯电动汽车有两个版本，标准版的续航里程是400公里，增强版是500公里。目标是800公里。

⑵ 比亚迪唐80有什么优缺点

第二个的说的全是缺点，但全是假话，瞎说。唐80有7坐吗？坐过、开过唐的都说空间大！油耗高？从你说躺7坐就证明你根本就没接触过唐，作为新能源车，比同样大的suv省的可不是一点点。至于内饰做工，虽不说精致、豪华，但和同价位的合资车比绝不会差。要黑也要黑得专业点，譬如冲电不方便，外观不好看，名字不好听，品牌不够高大上。

⑶ 新款比亚迪唐的优缺点浅析

8月16日，2021款比亚迪唐正式上市了。此次共推出燃油版、DM版以及EV版三种动力共计6款车型，指导价格区间为16.58-31.48万元。作为自主品牌的大牌产品之一，比亚迪唐自推出之初关注度非常高，但实际市场表现却有点不温不火。这次改款之后的产品力表现如何呢？下面我们简单分析一下：

一、外观优雅但缺气场

2021款唐只是一款年度改款产品，所以外观上没有什么大的变化。与这类产品一般都尽量追求高大上的外观形象不同，唐的外观刻意营造了一种优雅内敛的感觉，比如基本采用了圆润的线条设计，飘逸的悬浮车顶也下压得比较低等。这种气质好处是让人感觉得很斯文雅致，没有那种五大三粗的粗鲁感。但最大问题是这个级别产品的消费者很多都是冲着气场而来的，气质则是另外一种市场审美观的升华了。

唐的主要优势在于优雅的外观造型，科技配置的强大，绝佳的新能源动力口碑；但在车内设计上还比较传统保守，空间价格都没有特别特出的吸引力，所以消费者在选择上很容易产生很多备选车型，至于最终选择可能就依赖厂家的营销水平及销售的自身能力了。

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⑷ 听说比亚迪唐来自e平台，请问e平台最大的优点是什么

一些朋友可能听说过汽车“平台”这个称呼，比如大众的MQB、MLB平台、奔驰的MFA平台、宝马的UKL平台、沃尔沃的SPA平台......我们国内也有拥有自主知识产权的汽车平台，比如在新能源汽车领域，比亚迪的e平台就有非常明显的特点和优势。

要讲e平台的优势是什么，我认为首先应该弄明白什么是“平台”。

“平台”的概念比较广泛，它是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程乃至汽车核心零部件以及质量控制的一整套系统。如果简单一点来理解，平台就像一个“模板”，这个模板包含汽车的基础部分（比如底盘、车身结构、电器系统等等）。在同一个平台上生产的汽车可以有很多共性，也可以有不同的特性，这就是为什么在同一平台上通过不同的零部件模块组合，可以设计出不同特性甚至不同级别汽车的原因。再比如说比亚迪的e平台，它既可以造像唐EV这样的中型SUV，也可以造e1这样的A00级汽车。

说完什么是e平台，那我们接着说说e平台的优点是什么。

2018年北京车展，比亚迪正式推出e平台并宣布向业内开放共享。e平台的优势就是让纯电动汽车的结构更简单、更安全、更可靠，它对繁杂的零部件进行标准化、集成化设计，让纯电动汽车的“内脏”实现了“通用”与“整合”。所谓集成化，就是对原本分立的系统进行集成，从而使得汽车相关组件数量精简，体积变小，质量变轻，效率提升。所谓标准化，就是将大量零部件、接口、技术进行标准化开发，使之能在各级别的纯电动车型上通用，由此带来了规模效益，也令新产品开发速度提升，有利于纯电动汽车产品线的快速展开。

比亚迪e平台可以用“33111”来表示，这是一个非常易于理解的简称，也是精髓所在。

第一个“3”是指将驱动电机、电控和减速器进行三合一，第二个“3”是指将高压充配电系统OBC、DC和PDU进行三合一，第一个“1”表示一块高度集成的PCB板——集成式车身控制器，第二个“1”表示一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏，最后一个“1”代表一块长续航、性能稳定的动力电池。

相比分立式总成，e平台的“驱动三合一”可以实现体积降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%；“高压三合一”模块则重量降低25%，效率提升1%到2%，功率密度增幅达25%；一块高度集成的低压系统控制PCB板相较于分立式总成重量也可下降25%到35%，体积下降40%到50%......总而言之，采用e平台开发整车，解决了纯电动车研发的“轻量化”、“空间布局”、“能量密度”等等难题。

比亚迪已经向全行业开放共享e平台技术，e平台因此成为全球首个可开放共享的电动汽车平台，未来，或许还能延伸出更多的技术革新.......

⑸ 比亚迪唐新能源怎么样值得买吗

比亚迪的“452战略车型”里的重头戏。经过一次大更新之后，现在的“新唐”具有纯电动EV版本，和混动版本。
纯电动唐的续航超过了500公里，而混动版唐的续航则不受电池容量限制。具体有“唐80”和“唐100”两款。两款全都是插电混动车型，都可以上到绿色新能源专属车牌。
至于值得不值得，这个真的很难说。具体看您的实际需求是什么。比如说北上广深这样的一线城市，传统燃油车辆的车牌很难拍到，或者车牌价格高的离谱（比如沪牌价格接近9万，还未必拍得到），在这种客观情况下，选择兴能源绕开车牌问题一直都是当地车主们“无奈却可行的选择”。

当然，如果您是科技达人，想要体验新能源车辆猛烈的加速质感，平顺的行驶品质，连续加速的线性，也不妨购买来玩玩。但客观的说，就当下情况而言，新能源车的保值率远低于传统燃油车。

⑹ 朋友强烈推荐比亚迪唐新能源，请问比亚迪的技术强在哪里

比亚迪唐新能源包涵了唐DM（插电混动）和唐EV（纯电动）两种动力形式，我们先来说说比亚迪唐新能源车如何，再来讲讲比亚迪的新能源技术到底有什么优势！

比亚迪DM技术发展到现在已经是第三代了，唐DM车上由于引入了全新的BSG电机，组成P0+P3+P4架构，三擎齐发加速性能非常优秀，并且发动机和前后双电机能够精准配合，动力输出和平顺性都得到了很大提升。根据官方测试结果显示，唐DM的零百加速成绩为4.5S，全时电四驱的加入让它足已比肩性能级跑车，这是它最大的竞争优势之一。

唐EV是纯电动SUV，电池容量达到了82.8kwh，NEDC续航里程为520公里，要知道续航里程能超过500公里的中型纯电SUV屈指可数。不仅如此，唐EV600D搭载有两台永磁同步双电机，百公里加速依然能够达到4.6S上下，续航和动力方面都有不错的表现。

“自主研发”+“自主制造”，一直是比亚迪汽车所坚持的，比亚迪自主研发和制造的“e平台”三电技术，是旗下新能源汽车能够保持技术领先的根本原因！

比亚迪“e平台”拥有先进的集成化技术，通过驱动3合1、高压3合1、1块PCB板、1块智能自动旋转大屏、1块长续航电池的“33111”科技，打造出结构紧凑、成本合理、整体能耗低的纯电动汽车。

以秦ProEV500为例，通过高度集成化新车减重多达300kg，动力总成减少了30%的体积，提升了17%的扭矩密度与20%的功率密度，降低了33%的综合成本。这些优势带来了非常多的好处，比如整车重量降低、整车能耗降低、制动距离缩减、车内空间扩大、整车安全性能提升等等。目前比亚迪的“e平台”分为4大平台，包括A平台、A+平台、B平台和C平台，比亚迪在纯电动车型当中共享电驱技术。

最值得一提的是，比亚迪在电机电控方面突破了国外品牌的技术垄断，自主研发制造出车规级IGBT芯片，其中IGBT4.0产品的晶圆厚度仅为120μm，电流输出能力比当前市场主流IGBT高出15%，综合损耗比当前市场主流IGBT低20%，温度循环寿命可以达到主流IGBT的10倍以上。

简单总结一下，比亚迪掌握有电池、电机、电控核心技术，技术路线和成本控制能力强，并且能够整合上下游产业链，像唐新能源这一类的汽车自然具有相当不错的竞争力，你朋友给你的推荐是比较中肯的！

⑺ 比亚迪的新能源车究竟好在哪

我们通过和其它车的对比可以知道它好在哪，一起来看看吧

比历史

比亚迪，在中国也算是家喻户晓，其前身是一家电池的企业。所谓穷人孩子早当家，通过努力，目前基本上掌握了关键零件的核心技术，电池全部由比亚迪自行研发自行制造。需要指出，其在海外市场上也表现抢眼。
北汽新能源可谓是家大业大，手握“国企”这张牌，有着强大背景，其宣称拥有电池、电机、电控三大核心技术，但实际上电动车技术优势并不明显。
需要指出，北汽新能源网上爆出了很多旗下电动车故障，可见在技术实力上还是略逊一筹。
根据现在各个车企的行动来看，在今年2月份上市的新能源汽车最靠谱的也就是比亚迪的唐EV，本来这应该是一款去年12月份上市的新能源车型，但是和其他很多的造车新势力车企发布的产品一样，这款车如约跳票了。但是好在比亚迪强大的实力没让期待这款车的用户等待多久，所以在2月份这款车开启了上市。讲真，目前比亚迪算是我最喜欢的新能源汽车企了，当然，指的是国产车企里面，毕竟还有特斯拉在虎视眈眈。
唐EV这款车在外观设计方面是和燃油版的车型相差并不是太大，只是在进气隔栅方面进行了一些调整。采用的悬浮式车顶设计也是让汽车给人的外观感受更加的具有时尚感。在车身尺寸上，4870mm*1950mm*1725mm，轴距2820mm的数据也是在同等中型SUV车型中算得上是非常不错的，给用户的车内空间更加的宽敞。其实如果说最了国人的车企是谁，比亚迪绝对算一份，从当年的比亚迪F3到S6都是如此。
而且这次上市的比亚迪唐EV给用户提供的是EV500、EV550和EV600三种不同续航的汽车车型，所以对于用户来说，选择的空间是比较大的。我们拿续航能力最高的唐EV600来看，车身在动力系统方面搭载的是比亚迪研发的智能电四驱系统，并且四驱版还配备了高功率密度双永磁同步电机，最高功率180kW。并且比亚迪唐EV600还将搭载能量密度高达161Wh/kg的NCM622电芯，电池容量为82.8kWh，综合工况续航超500km，最大续航将超过600km。所以这将会是一款给业界很多新能源汽车车型重大压力的划时代新车。当然，价格也是一方面，还是那句话，一分价钱一分货。

⑻ 比亚迪唐DM这款车都有哪些特点值得购买吗

在国内的汽车市场上，新能源车领域造诣最深的被认为不是比亚迪以外的车，但我认为比亚迪旗下的车，最受欢迎的还是唐这辆车。 目前，唐是第二代车，而且是比亚迪阵营最有实力的车之一，拥有燃料版、混合动力版、纯电版三种版本。 其中，唐朝混合动力版，也就是唐DM也是国内非常受欢迎的插电式混合车之一，售价区间为23.84-33.84万元，目前市场上只有0.5万元左右的优惠政策。 另外，董DM可以选择5台和7台车种，实用性也很好。

动力方面，唐DM搭载的是由2.0T发动机电机组成的混合动力系统，传动系统为6速湿式双离合器变速器，其中发动机最大输出功率为205马力，峰值扭矩为320牛米。 唐DM有多个版本。 首先从续航距离来说，有80公里和100公里两种类型。 也就是常说的唐80和唐100。 另外，根据组合的电机不同，也可以分为“双发动机四驱版本”和“全时四驱版本”。 前者是由2.0T发动机后轮双电动机组成的前四驱系统，可加速百公里5.3秒。 后者是由2.0T发动机前、后双电动机组成的全时四驱系统，可以实现百公里加速4.5秒。比亚迪DM值得买吗？

在底盘上，唐DM采用前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬架。 同时，新一代唐DM前后悬架、车身管梁和前座舱盖的挡块采用了全铝或铝合金材料，有效地降低了车重。 在充电时间方面，唐DM可能在4-5小时内充满电。 保修政策为非运营车整车保修期6年或15万公里，核心零部件保修期8年或15万公里，动力电池单元终身保修。 设计、科学技术、性能相当出色的唐迪姆，可以说非常值得入手。

⑼ 比亚迪唐的优缺点是什么

比亚迪唐、秦、E5车主，买秦和E5是在用了唐8个多月之后才买的，唐目前跑了45682公里了，纯电跑了80%是36541公里，油电混合跑了9141公里，优点今天不说，就来说说不满意的地方：1、油电混合的行驶品质确实差，如果去试驾遇到只有这种模式，那决定买肯定非常纠结；2、纯电续航里程80公里太少，加上喜欢加速，实际续航能跑60公里就已经很不错了，个人推荐续航里程至少150公里；3、装配工艺有待提高，个人认为2016款的秦装配工艺要比唐好很多，虽然同样是比亚迪品牌，但唐是深圳产的第一款插电式混合动力车品控上多多少少还存在一些问题；4、唐是新品种，要懂得用才能体会到它的优点，但厂家和4S缺乏从把车卖出那一刻将正确的使用经验推广途径，至少在第一批车我没有收到这方面的信息，优点都是在之后使用过程中自学而来的，现在是专家了。其实唐和秦的使用可以说都算一门技术，比如馈电混动模式不是很糟吗！但只要会用，这种模式是可以在合理使用过程过滤掉的，首先调SOC值，把混动里程都用在高速和城市快速不堵车的路段，时速达80公里以上行驶品质就很接近了，当遇上堵车或等红灯就切换成纯电模式，SOC调到70％就等于电池一直保持在69%左右，可以跑40－50公里了，在市区怎么跑也都够了，其它也就不是太大的问题啦！。按中型SUV，我一直坚信，唐比奥迪Q5要优秀得多，主要就是性能指标和使用的经济指标，性能指标就是唐的纯电经济模式的提速都比Q5的运动模式强，经济指标就按我年3万公里来算，一年下来能省15000元的费用，当然，这个是建立在我个人有车位和充电桩的前提下，而且电费也是家用0.68元每度电的基础上的，自从2015年7月买唐，2016年3月底买秦，秦唐共用一个充电桩的情况下，电费至今就6000左右，秦里程13512公里，当然，我的唐到了单位也充电，但秦就纯在家里充电桩充了，两台车至今的加油钱大概是7000左右，当时买唐的时候办了一张5000元的油卡至今还剰146块钱，秦加油至今少于1000元，我的唐额外自个掏钱加了1000多元，两车接近6万公里油电花费大概在16000元左右，这些都是真实的数据，所以我觉得还是蛮值的。