上海大众朗逸纯电动汽车

㈠ 想买新能源车，上汽大众朗逸电动版怎么样

纯电动新能源汽车，朗逸值得考虑。由于目前的政策支持，纯电动新能源汽车获得了越来越多的人的关注。上汽大众朗逸电动版是个优质选择，下面就来具体分析一下这款车。

纯电动新能源汽车，朗逸怎么样？在外观设计上，除保持了燃油车原有的造型外，也考虑了电动版该有外观差异，具有很高的识别度。车身尺寸上朗逸电动版长宽高均与燃油版本车型相同，而轴距上则是减少了8mm，长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距为2680mm，并采用16英寸双色多辐轮圈。

要问起纯电动新能源汽车，朗逸怎么样？朗逸的综合表现可圈可点，想买新能源车，这款车可以说是个非常不错的选择，相信在未来的纯电动汽车领域，它会成为下一个爆款。

㈡ 大众朗逸纯电版曝光：搭国产电池 续航里程大幅提升

当前国内汽车市场中，为了适应未来汽车电动化的市场竞争环境，各大车企都积极开发混合动力和纯电动车型，以便及早适应未来市场的变化。不过作为国内燃油车的传统一哥，大众汽车在电动化方面的反应要慢了不少，直到去年8月份，才在国内推出首款纯电动车型——大众朗逸纯电，其NEDC续航里程为278Km，官方售价14.89万元。

不过，相较于国内其它同级车型，朗逸纯电在续航能力方面竞争优势不够明显。近日，我们于网络渠道获取了新款朗逸纯电的动力、续航信息。新车NEDC工况下续航里程达到346km，相比现款车型大幅提升24%，这也极大增强了新车的市场竞争力。在车身尺寸方面，新车和燃油版车型保持一致，其长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距为2680mm，符合其紧凑型轿车的车型定位。整体尺寸与日产轩逸纯电、别克微蓝等车型接近。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 我的爱车朗逸纯电到手一个多月，谈谈我的用车感受！

朗逸纯电到手一个多月了，主要是接送孩子方便，目前才跑了1500公里。起初决定选择朗逸纯电，主要是一直摇了二年的号也没摇到，考虑到大众车的口碑不错，而且身边车大众车的人居多，关键是预算还是在范围之内。用了这段时间，谈一下我的感受。空间:我173的个子，不算高，但有点略胖，我开车，会把座椅调到最后位置，放到低一点，感射舒服些，头顶的空间足够，视线也还好。动力:主要在城区用车，平时也就是80-90脉左右，有一次去了一趟静海，跑了段快环线，可以跑到130左右，感觉还不错，刹车挺灵的。操控:方向盘挺轻，打方向好打，底盘够稳当，但是有坑，感觉减震很硬。舒适性:座椅是真皮的，真心话，有点硬，但还好有电加热;包裹性还可以。外观:大众车的外观没有什么亮点，多整体看都差不多，但是朗逸纯电前脸会显得大气一些。内饰:内饰是深内饰，太爱脏，有天窗，不至于压抑。电量:在市区跑，正常我会一个星期充一次电，便携充电器不是太好用，慢充的时候充6个小时左右，快充的时候大概40-50分可以充到80％左右，朗逸纯电续航里程278公里，但是在市区路，可以路到280左右吧，还是相对非常省电的，但是跑次外环远道，耗电还是很快，就是这样一个情況。

充电工具！

㈣ 想买纯电动新能源汽车，朗逸怎么样有了解的能说下吗

【动力】动力1.5L的发动机带动这款车比较合理的，对于我这个第一次拥有汽车的来说非常够用，日常加速提速之类的都完美解决也没有感觉不够用的时候。
【操控】操控非常稳定，特别是高速行驶的时候那种稳定性是很棒的，底盘也很扎实，还有方向盘的转向偏轻使用起来也很轻松自如。
【油耗】油耗表现也很合理，市区为主现在一直保持7 5之内，综合自己的驾驶路况和习惯还是可以接受的。
【舒适性】减震还是偏硬点了，不过正常路面没有什么感觉，隔音还不错车内的氛围也挺好的。
【外观】外形的设计很漂亮，做工和用料上也很实在，这款朗逸完全是朗逸家族最成功的一个设计了。
【内饰】内饰布局设计的很漂亮，就是用料不够丰富。
【性价比】性价比很高了，平时用车养车费用也不高，综合表现上都是非常满意的。

㈤ 上汽大众纯电动车型e-Lavida朗逸电动版已经亮相，这款车值得购买吗

提及新能源汽车，你能想到谁？特斯拉、日产聆风、还是自主品牌的比亚迪、江淮iev？随着新能源汽车发展成为时代趋势，各大汽车品牌相继开启了在新能源领域的布局，3月25日，大众汽车在珠海举办以"纯电时代 经典焕新"为主题的媒体活动，展示大众品牌在新能源车领域的最新成果。活动中，上汽大众首款纯电动车型e-lavida朗逸电动版首次亮相，也标志着上汽大众在新能源领域的布局进入新阶段，可以预见，未来的新能源汽车市场竞争将会越发激烈，自主品牌面临的压力巨大。

电池方面，快充模式下，仅40分钟即可将电量提升至80%，充电5分钟即可行驶15km，配备的智能预约充电管理功能仅需提前设定好出发时间，系统就会根据车辆当前的电量情况利用低谷电价对车辆进行充电，让日常充电便利快捷。

㈥ 上汽大众朗逸家族销量王，朗逸纯电评测，美好的生活是这样的

2019年上汽大众朗逸家族累计销售53.3万辆,同比增长5.8%,卫冕国内轿车市场销量第一。新一代朗逸纯电的自动驱车功能在拥堵的早高峰起到了极大的作用，摆脱了走走停停的烦恼。不用重新启动，在早高峰时也显得没有那么烦躁。除此之外，它还搭载五档四级可调的滑行能量回收系统，能为车辆在行驶过程中提供一定量的续航补充，此功能可开可关，打开它增加便利，关闭之后驾驶体验更加舒适畅快。

在隔音方面，电车最好的优势就是噪音会比发动机小很多，车内很安静，当加速时也只会有嗡嗡的电流声。经过颠簸路面，压过井盖或者是过减速带的时候都没有多余的震动。给了用户很好的体验感。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 当爆款的朗逸进入纯电领域——上汽大众朗逸纯电

文：宋一行 摄影：李一心
背景&定位
上汽集团新能源板块其实早已布局完毕，小到A级车，大到中型SUV，你都能找到相应的纯电版本车型。但对于合资老大哥上汽大众而言，这里还是一片“蓝海”。
对于一家年销量超200万辆的庞大合资车企而言，转型新能源并非易事。但如今汽车市场早已今非昔比，汽车产业全球化的势头迫使所有车企都要紧跟市场的脉搏，伴随排放政策的不断紧缩，新能源如今是大势所趋。
当今，日系合资品牌几乎都有拿得出手的纯电车型，就连豪华品牌都开始染指纯电领域，上汽大众虽说燃油版车型依旧卖得风生水起，但也绝不会错过任何一个新兴市场的商机。
选择朗逸作为首款纯电车型的尝试我们并不意外。因为在插电车型的尝试上，上汽大众同样拿出了爆款的途观L来试水。其中逻辑十分简单，就是“我拿出产品力最强的车型搭载一套电机系统，再不济也比我自己研发一个全新平台或搭载在其他车型上风险小。”
当然这样做并非没有弊端，比如由于是直接在燃油版朗逸的基础上改造,省去汽油发动机后，单独装下一台电机的发动机舱就显得很空旷，在整车布局上还有较大的优化空间。
外观&内饰
外观方面，朗逸纯电整体与传统燃油版朗逸十分相似，依旧带着浓浓的帕萨特的影子，朗逸纯电仅在部分细节处进行了修改。
在前脸部分，朗逸纯电的上进气格栅采用了加粗的白色装饰件来增加纯电车型的辨识度，前包围的两侧增加了C形日间行车灯，车辆的前翼子板上也点缀了“e-Lavida”标识。
仅看外观，若不是新能源牌照太过显眼，你很可能会把它误认为一辆燃油版的朗逸，但事实上，这辆朗逸纯电的指导价达到了14.89万元。相较顶配的燃油版朗逸也仅相差1万余元。
内饰部分，朗逸纯电同样延续了燃油版的设计风格，仪表盘的转速表变为了电动机的功耗表。排挡杆上除了D挡之外多了个B挡，顾名思义就是制动能回收模式。在B挡模式下行驶时，制动能回收系统工作更敏感，在松开油门的刹那电机就会开始工作，回收浪费的制动能。
也由此，这种模式的驾乘体验并不好受，在制动能回收时，会有明显的拖拽感。因此，这种模式还是少用为宜。
尺寸&空间
朗逸纯电的车身尺寸长宽高分别为4670毫米、1806毫米、1474毫米，轴距为2680毫米。
除了轴距上较燃油版朗逸缩短了8毫米外，其余尺寸与朗逸燃油版无异。车身空间方面，在前排座椅调整为正常行程时，身高181厘米的男士乘坐于车辆后排，腿部尚有三指左右空间，头部则有四指左右空间，作为A+级车也属于优质表现。
朗逸的后排并没有因电池包的摆放而牺牲空间，后排中央地台凸起高度也与燃油版无异。这主要得益于上汽大众所采取的独特的“土”字形电池包。
续航&操控
说起纯电车型，续航里程自然是所有消费者最关注的部分。目前自主品牌续航里程已经在向着500公里迈进。
而合资品牌则显得有些捉襟见肘，基本上NDEC工况续航都在300公里左右，如东风日产轩逸纯电工况续航为338公里，北京现代伊兰特EV工况续航为310公里，上汽通用别克Velite6工况续航为301公里……
而上汽大众此番推出的朗逸纯电综合续航里程为278公里，其电池容量为38.1千瓦时，别说是和自主品牌比，在这批已上市的合资品牌面前似乎也有些抬不起头。
而这样的续航里程也决定了朗逸纯电只适合上下班通勤或固定在某个城市内活动，需要频繁跨城市出行的车友肯定是与朗逸纯电车无缘了。
在实际试驾过程中，我们发现朗逸纯电所标识的278公里综合续航里程属于相当扎实的，与某些品牌虚标续航里程相比还算靠谱。我们一路开着空调行驶，表显的续航距离始终与我们实际行驶的里程相符。
朗逸纯电的动力参数在同级别中为中游水准，其搭载了一台最大功率100千瓦，最大扭矩为290牛·米的电动机。其低速时的爆发力较为不错，在中高速深踩油门踏板时，固定齿比的单速变速箱同样能够迅速反应，并将动力传递到前轴带动车辆往前飞驰。
值得一提的是，朗逸纯电的后悬架由扭力梁式半独立悬架升级为了多连杆式独立悬架。这套独立后悬架会带来更高的过弯极限与更好的操控性。整体底盘调校仍旧偏舒适取向，经过坑洼路面时，回弹并不会将你的屁股抛离座椅，而是过滤掉绝大部分震动。
由于电池包带来的自重增加，再加上后排独立悬架的升级，使得朗逸纯电在行驶时拥有着比燃油版朗逸更佳的行驶质感与驾控体验。若未来改款时朗逸纯电能够将续航里程再提升一个台阶，那么我想再次成为爆款也可以期待。
编辑短评：
虽说升级了后独立悬架，但纯电车型最关键的续航里程却并没有达到合资品牌的平均线。如果你对于续航里程无所谓，买车就为了出行代步且每天或隔天就有充电习惯，那么朗逸纯电还是一款不错的产品。如果你经常犯“里程焦虑”，那么你可能就要等待改款的朗逸纯电了。
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㈧ 和我的爱车朗逸纯电一起出来放放风，谈谈车身配置和外观！

本来准备买台燃油朗逸的，但做为工薪阶层，对动则每升七八块的汽油价格还是很畏惧的。而且汽油是不可再生能源，价格会越来越贵。销售小姐姐说现在国家鼓励新能源车，全免购置税。不限行，市内所有正规停车场2小时停车免费。关健是不用油，只用5毛多钱一度的电。小姐姐最后介绍的三个要点彻底让我信服，然后小白就跟我回家了。1:电效力朗逸纯电综合续航里程达278km，可以满足城市通勤。在电量不足的时候，快充模式下15分钟即可增加80公里续航，充电25分钟能将电量从30%充至80%。2:驾享力朗逸纯电搭载了高功率同步永磁电机，电机峰值功率为100kw，峰值扭矩为290N·m，配以高性能电机控制器，使电机发挥更佳动力输出。配备4档可调滑行能量回收系统，能够满足不同驾驶需求，延长续航里程，百公里综合工况能耗为13.2kW·h。3:e管家服务上汽大众为广大消费者推出e出行超级管家服务，消费者可享受2年四次免费保养、整车延保、电池原厂质保延保等售后保障。此外，上汽大众还将为朗逸纯电车主提供免费充电墙盒、充电桩综合保障、充电桩查询、专属道路救援、代客充电服务。消费者还可以获得车险、免费车辆租赁、保养取送车、免费代驾、出险代步车等服务。今天天气不错，由于疫情原因。响应国家号召宅在家里2个多月。这两天可以开车，于是就带着小白出来转转，拍点照留个纪念。好了上图！

最后来一张威武霸气的正脸照

㈨ 我的朗逸纯电，有车生活从此开启，谈谈自己的感受！

有了车的生活确实还蛮不一样的，买车也有快半年了，目前没出过什么毛病感觉还行吧，外观确实很耐看，开着也还是稳稳当当的很顺手，坐着也很舒服，空间大车内几乎静音，而且在用车上真没花太多钱。能买到朗逸纯电算是值得了，就是续航和销售介绍的差的有点大，官方数据续航278，但实际上是没达到的，我自己开基本上续航只有250-260的样子，感觉开空调这些对续航都还是有一定影响的，而且买了车之后我就跑过一次远途高速，还必须得提前规划好路线，不然没电了确实是件麻烦事，毕竟现在有的地方充电桩还没普及，要是以后普及了到是可以任性了。目前来说朗逸纯电还是买的挺合心意的，除了出远门麻烦点，市内通勤用是很值当的，而且还节能环保，当时设想的省钱也有做到，比起我朋友的汽油车，我每个月都能比他省好多钱，感觉还是很满足的。而且有了车之后我就不用刮风下雨都要挤地铁公交，生活品质也是提高了一个档次。

㈩ 上汽大众的纯电版朗逸，综合续航278公里，14.89万能接受么

这两年汽车的风向发生了变化，传统燃油车不吃香了，国家也在政策上打击燃油车，就比如早期推广的国6，后续更有传言，燃油车要禁止上路，而对于新能源车子政策上非常宽松，还给了很多补助，传统的车企无奈之下只能做出改变，于是很多都开始发布旗下的新能源车子，丰田在混动方面有着很好的技术，而大众只能走纯电的道路，经过几年的沉淀，大众终于带着自家的纯电车款上市了，这款车就是大众朗逸纯电款。

动力方面，整体数据上要好于燃油版1.2T车型，搭载了最大功率为100KW的电机，峰值扭矩可以达到290Nm，而且新车还支持快充，25分钟可以从30%充到80%，跑长途非常方便。

总得来说，新车朗逸具有很广泛的群众基础，而且特色上和燃油版一样，所以肯定也会受到欢迎，后续表现会不错。那这款上汽大众的纯电版朗逸，综合续航278公里，14.89万能接受么？豆哥认为，对于纯电限牌的优势来说，可以接受。

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