纯电动汽车试驾报告

① 天气好好，试驾朗逸纯电，谈谈自己的用车感受和心得体会

早就听说大众去年刚出了一款纯电车型，年前一直在忙，也没倒腾出工夫去试驾看看，最近受这个疫情影响，也没开工，生意也没法做，就决定去4s店试驾看看，顺便自己的车也可以保养保养，行的话可以给媳妇买辆，毕竟省油嘛。

小区门口几乎没有人，自我防疫措施好

② 捷豹I-PACE试驾报告丨听说你要买纯电SUV能跋山涉水的那种！

文/蒋伟男

与其说人们向往大自然的生活，不如说我们每个人都渴望自由，不然怎会羡慕朋友圈里那一场场说走就走的旅行？

相信大部分人心中多少都埋下过自驾游的小种子，计划驾驶一辆更偏向舒适性的SUV；打算开一辆载货能力更强的大型皮卡；甚至在想要不要弄个更擅长攀爬的硬派越野，敢问，在众多车型中，你有考虑过纯电SUV吗？能跋山涉水的那种。

不卖关子了，它就是【汽车维基】在1月17日所试驾的车型——捷豹I-PACE。

发新年贺“电”，祝事事如愿

正所谓，“金猪踏雪辞旧岁，玉鼠迎春万象新”，辞旧迎新之际，【汽车维基】在这里祝大家“鼠兆丰年、玉鼠迎春、鼠灵鼠气、心有所鼠”。

官方宣称该车的最大涉水深度可以达到508毫米，但据【汽车维基】了解，I-PACE得益于IP67的防尘防水级别，能在1米之内的水下坚挺30分钟，而且，欧洲NCAP碰撞测试几乎接近完美，其中，成人乘员保护91%，儿童乘员保护81%，弱势道路使用者保护73%，安全协助81%，不仅如此，当初海外试驾，捷豹I-PACE走得是路虎发现的越野场地，如屡平地，你品，你细品。

总而言之，捷豹I-PACE不像是为迎合谁而来，更像是因什么而存在，不会为了美而妥协，更不会因电车身份而“听天由命”，它依靠强大的捷豹路虎做背书，让电车也能跋山涉水、披荆斩棘，以后再别跟我说什么续航几公里，就问你赛道第几名。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 「试驾测评」好饭不怕晚，雷克萨斯首款纯电动汽车，试驾UX300e！

在新能源产品百家争鸣的当下，说起混合动力大家还是第一时间想到日系品牌，大多车企为了解决日益加剧的环境污染和能源紧缺问题，都选择了向纯电动领域前进，雷克萨斯也不例外，今天小编要试驾的这款车型就是雷克萨斯旗下首款纯电动汽车UX300e，一起来看看吧！

总结：

UX300e作为雷克萨斯旗下的第一款纯电车型，给小编的感觉倒像是试水，它并没有选择一步到位直接推出一款纯电平台出品的车型，而是选择了“油改电”的做法，好在UX300e给我们的驾驶体验还算不错。对于这样一款车型，你有什么看法呢？

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④ 试驾菲斯塔纯电动 凶狠的外表有趣的灵魂

这是一台属于年轻人的车型，如果你是韩系车的粉丝，这台车有韩系车的底盘特质，同时又有电动车的行云流水，在一定程度上弥补了韩系车动力弱的缺点，单纯的玩车、在城市道路中游走，菲斯塔纯电动有那么几分别样的乐趣。

文/崔建伟

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⑤ 深度试驾雷克萨斯纯电动SUV，电动汽车的佳作，安静犹如图书馆

大家好，我是辣哥！不管雷克萨斯在国内的风评如何，但是作为电动汽车的先行者，它的技术积累还是要值得认可。很多人此前都问过一个问题，为什么雷克萨斯没有纯电动汽车，好吧，今天它来了，雷克萨斯的首款纯电动SUV—UX300E！

如果让我来总结雷克萨斯UX300E话，我有五个词语送给它：安静、沉稳、舒适、科技、未来，它是纯电动汽车里的一个杰作，也是未来电动化的标杆车型。但是，我还是不喜欢驾驶雷克萨斯，这完全是个人的喜好，如果对这款车有兴趣，辣哥还是建议到店亲自体验，如果喜欢本期内容，就动动手指点个关注，想看哪个车您就点！

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⑥ 一周只要冲一次电，优缺点一样明显，埃安LX试驾报告

轮胎使用的是米其林的primacy4，静音舒适，抓地也不错。但刹车偏软，埃安LX的刹车脚感和马自达的感觉还不同，马自达是前端软，但埃安LX的感觉是彻底的软，开惯德系车的朋友估计不会喜欢这种感觉，跑快了有种刹不住的错觉，没有信心。

总结

埃安LX整体感觉不错，尤其是出彩的内饰设计和工艺都赢得了较高的分数。宽敞的乘坐空间也给了消费者较为理想乘坐体验。车机画面清晰细腻，使用流畅不卡滞，语音控制也很好用。底盘质感欠佳，刹车太软，有较大的提升空间。电池来自宁德时代，问题不大，推荐指数：☆☆☆☆。

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⑦ 昂希诺纯电动试驾：长续航、驾驶品质出色

北京现代的这款纯电动小型SUV有着不错的行驶质感，同时驾驶起来确实有趣。一旦你习惯了能量回收和安静，以及那具有科技味的电流噪音，那种区别与燃油车的驾驶感受别有一番味道。当然，这些都是建立在摆脱里程的焦虑之后。

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⑧ 爱车作业大征集，试驾启辰D60EV体验纯电动汽车

哈喽大家好我是幽子吟，现在和大家分享一下试驾启辰D60EV动态的感受，首先对于启辰D60ev的这个外观我还是比较喜欢，因为它的大灯设计和汽油版的大灯设计还是一样的，包括细节点来讲都注入了启辰品牌的灵魂，前面都是以家族式前脸设计，显得比较的运动时尚。侧面的流线型也是比较的流畅风阻系数比较低，在开车的当中明显感觉它的动力比汽油的提速要快，而且呢噪音要小了很多，基本上车在打着火以后根本就不知道车到底有没有启动。在内饰方面来讲，我觉得设计的还是比较的中规中矩大部分采用的都是偏软的包裹，包括座椅坐上去也特别的舒服包裹性比较好，长时间驾驶不会感觉到疲劳，在试驾过程当中时间在30分钟左右，实际上在平坦的路面，它的加速提速包括他的噪音特别的小，在转弯的时候侧倾也比较小，在此试驾这个刹车的时候，它的刹车灵敏度也是比较高的，对一款电动车来讲，确实是比汽油版的这个车要体验的淋漓尽致。在动力方面，我觉得它的加速特别的快，而且灵敏度也比较高。一脚油门下去的话，动力瞬间就起来了比烧油的要强百倍，毕竟一个电一个油，油电混合的话我觉得也没有达到纯电的这样子的一个效果，而且都说电车比较省，实际上和车友也在交流这个问题，如果说按照长期来讲的话，其实个人感觉也不一定，省，因为我们只考虑了，它是烧电不用烧油，电比较便宜油比较贵，但是话又说回来了，你在日常行驶的过程当中，你充电要充多少个小时，你加油的话，随加随走，而且如果你开车开7到8年，甚至是更长的时间，那么你再换电池电瓶的时候他的一个费用又是怎样的一个结果，所以说电动汽车还是有待考察。结合自己的需求来选择！

在正常行驶的时候呢，如果前方有障碍物，对于电动车来讲，不管是速度高也好低，也好，都能够轻松地躲避任何障碍物。

感谢汽车之家车友的阅览以及欢迎大家交流，本次试驾启辰D60EV就和大家分享到这里，买车，看车，选车就到汽车之家。

⑨ 「试驾测评」宝骏E300 PLUS：“低端化”才是纯电车型的唯一出路

“低端”，才是纯电车型唯一的出路。为什么要这么说呢？偌大一个中国，960万平方公里的广袤土地，除了城市代步需要电动车，低价的纯电车型在广大农村地区的需求更是多到你不敢想象。
根据中国新能源汽车产业发展报告公布的数据显示，预计到2020年年底，我国低速电动车保有量将扩大到1000万辆以上，而市场规模将达到千亿级别。
千亿级别的市场，而且绝大部分的用车需求都集中在农村地区。现在你知道为什么五菱要推出MINI EV，宝骏为什么要推出E300 PLUS了吧。
没错，我们今天就从“低端化”的纯电车型用车需求出发，来测评一下宝骏E300 PLUS是不是一台合格的纯电代步车。
外观方面，E300 PLUS的外观非常具有颠覆性，犹如一个科幻的太空座舱，而且双色拼接的设计让它看起来质感更足，完全不会让你产生廉价的感觉。E300 PLUS的正脸集成了很多圆角四边形的几何元素，像它的“时空隧道”前大灯、保险杠饰板、充电口盖板，都包含了圆角设计，而这也让它极具辨识度，让你可以在几百米远就能认出这是一台E300 PLUS。
有别于传统汽车内饰的独特设计，E300 PLUS的内饰真的很让人着迷，它有着现阶段市场中少有的科幻气息，坐在车内，你会产生一种玩游戏的错觉。受限于成本，E300 PLUS的内饰用料只能说对得起它的定位，不过它点睛之笔的两幅方向盘，摸起来的手感还是很好的。
既然定义为短途代步，那只有两座的布局自然是不够的。相比其他两门的微型电动车，E300 PLUS的聪明之处就在于，它的后排座椅还能再坐下两个成年人。虽然空间有点捉襟见肘，但是用于日常应急，实用性还是很强的。值得一提的是，它后排座椅放倒后可以获得一个纯平的后备箱空间，足够满足日常采购的载货需求。
最后再来说说它的续航表现，E300 PLUS搭载的动力电池额定容量为104Ah，综合续航能达到305km。虽然在这个主流追求500、600km长续航的时代，305km好像有点不够看，但是考虑到它城市代步跟农村出行的定位，我觉得305km的续航已经完全够用了。背着那么大一块电池跑，真的有意思吗？
足够高的颜值、能坐四个人的空间、不算短的续航，这些要素融合在一起，让E300Plus拥有了超越同级产品的优势，也让我们更加期待它的正式售价。如果价格具有杀伤力，我相信新宝骏E300 PLUS成为2020年电动小车产品中的爆款的几率还是很大的，我们不妨来期待一下吧。
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⑩ 宋Pro DM试驾报告

从2005-2015这十年间，可以看作是自主品牌汽车的幼儿园时代，在这个时期，大家处于懵懂无知的萌芽阶段，因此像幼儿园小孩子一样，用稚嫩的工业力量开发出了实力稍逊但价格低廉的汽车产品。虽然无法与合资产品进行正面对抗，但以廉价为招牌还是收获了各大本土车企们的第一桶金。
但2015年是一个分水岭，因为这一年，吉利博瑞和比亚迪唐以中国汽车工业新时代揭幕者的身份傲然诞生。开创性加入3.5L V6引擎的吉利博瑞获得了海内外的热切赞誉，而首次提出542概念的比亚迪唐，则成为了中国本土车企梯队分层化的推动者。正是由于比亚迪唐的存在，中国的二线及以下车企终于发现，原先与自己一起撒尿和泥的玩伴，已经成了自家门前挡住WIFI信号的王屋与太行山。
时间飞逝，自主一线天团已经越发强悍了，比亚迪和吉利都拥有了自己的庞大作战集群，宋Pro的诞生，也正是比亚迪为填补紧凑级与中级SUV之间空白的一款产品。虽定位于填补空白，但它的战略意义是非常重要的，它将和秦Pro形成有效互补，能够更有力地痛击主流合资产品，这也是一线自主品牌肩负的重要使命。
造型 | 风华尽显于外
方和圆，阴和阳，都是中国传统哲学思维当中的精华。在外观设计层面，高度成熟的Dragon Face设计风格又得到了一次大幅改进。
拥有T字形灯腔的DragonBeam龙晶头灯灵感来源于王朝概念车，构造出了高大的车头形象。打破常规形制的龙爪头灯与尾灯线条更是非常抓人心弦。宋 Pro 大灯的点亮也颇有仪式感：当靠近车子按下解锁按键之后，大灯就会依次亮起。
波浪形的腰线别具一格，除了提升车身动感，更有一丝长江后浪推前浪的意味。
硬朗的金属色的D柱则可以算是宋Pro在SUV业界的金字招牌。
内饰 |?叠璋雅示在内
座舱部分，前奔驰内饰设计总监米开勒·帕加内蒂可谓施展了魔法。倾向驾驶员7°的非对称中控面板，营造出SUV强烈的运动座舱感。
处于黄金分割点的扶手设计，更将主驾和副驾做出了一个恰到好处的分割。细节之处，BYD Heart集驾驶、换挡、驾驶模式、空调快捷键于一体且井然有序，即便新手也能轻松驾驭。按下启动按钮，仪表盘上出现的“宋”字便验明了它的正身。
运动模式下，仪表配色还会从蓝色变成红色，打造出了和传统燃油车型截然不同的科技感。宋Pro的仪表还能在一定程度上实现和中控屏幕的联动，方便使用的同时，有效减少了驾驶时分神操控的时间。
搭载DiLink智能网联系统的自适应悬浮Pad就是我们的“老朋友”了。其中可以容纳400多万个APP，支持分屏操作，并兼备智能语音交互功能。实际使用下来，对方言的识别也十分精准，带来了十分不错的便捷度。
在后排，510mm长的坐垫搭配全平地板，让乘坐舒适度得到了最根本的保障。110°11档调节座椅加上超大全景天窗，带来的则是通透且具有豪华感的乘坐体验。
后备箱的储物空间可以轻松放下一组行李箱，后排座椅放倒后1340L的容积可以完全满足日常用车需求。掀开后备箱地台，还能够发现多个储物格，放拖车绳之类的实用工具不在话下。
同时，宋Pro还有VtoL移动电站功能，可以对外输出220V家用电。也就是说，我们可以拖家带口，在后备箱放满帐篷、食材、厨具等用品，来一场轻松的野外郊游。假如朋友的纯电动车在归家途中耗尽电量，也可以省去拖车的麻烦，充上半小时便可轻松开回家中。
动态 |?动如朔风飞扬
双模技术是比亚迪独树一帜的动力系统，也是受到了全球车企肯定的最大特色。所以，宋Pro车型的驾乘感受便至关重要，是能否充分发挥这套双模动力系统的重中之重。
目前在售的宋Pro DM有4个配置，2套系统，分别对应着三款双擎四驱和一款三擎四驱车型。售价较低的双擎版本车型，搭载的是1.5T发动机＋后轴120kW电动机的组合，拥有81km的纯电续航里程。
虽然只搭载了后轴电机，但加速依旧迅猛有力，6.5s的破百实力绝对能够秒杀路上90%的车型。?三擎车型在此基础上增加了一部110kW的前轴电机，百公里加速4.7s，妥妥进入了性能车的阵营。
在驾驶过程中，结合6速双离合变速器，即使eco模式也能做到提速柔和、线性且迅速。?同样线性的还有刹车性能，这从根源上杜绝了“栽跟头”现象的发生，对新手车主来讲极为友好。
前麦弗逊+后多连杆独立悬架调教恰到好处，滤震性能与舒适性能绝不含糊。?过弯时悬挂可以有效抑制车身倾斜，配合更加清晰的转向手感，带来了足以称为“跨越式进步”的弯道性能。令人惊奇的还有宋Pro车型的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能表现。
流体化设计使宋Pro车型的风阻系数降至0.32Cd，原生吸音棉面积达4㎡，辅以众多底盘方面的调教，这才给我们带来了前所未有的静谧体验。
除燃油车型、DM车型以外，宋Pro还提供了EV纯电车型。综合工况续航502km（低配车型405km），最大70kW直流充电的接入能力，即使是跨省旅行，也无需焦虑续航里程的问题。比亚迪还随车赠送壁挂式充电盒，用220V家用电即可满足基本的慢充需求。
小结
作为自主品牌与新能源车引领者，比亚迪深耕汽车行业技术多年，获得了无数消费者的信任。其实下到新能源入门的e2，上到三十多万的唐EV，我们看到的都是比亚迪车主的自信，这种自信的来源，便是价格区间内的所向披靡。
20万以内，划出燃油车型、混动车型、电动车型的界限，随意去找一台同级别的合资SUV车型，你会发现宋Pro从不只赢在价格上，甚至无需走自主车型最爱的性价比路线，从品质上便可与合资车型一较高下，将这些因素综合起来，宋Pro便自然而然地能让你忘掉半数以上的同级别SUV产品，这也意味着市场上主流车型之间的差距，今后只会越拉越大。
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