电动汽车后区用传动轴吗

① 为什么豪车们都青睐后驱，而没有传动轴的电动车却要用前驱

在豪华品牌中，无论是宝马、奔驰、凯迪拉克，还是玛莎拉蒂、保时捷，在驱动形式上，大多采用的都是纵置后驱，或者是以后轮驱动为主的四驱。即便是以前驱为主的奥迪，也为那些大马力车型装配了上大名鼎鼎的Quattro四驱系统。

而那些电动车专属平台下打造的车型，比如特斯拉Model3便提供了后驱版本，早期的ModelS也有后驱车型可选。所以，随着新能源市场的发展，后轮驱动甚至四轮驱动，才是电动汽车未来的主流。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 新入手的电动汽车传动轴异响，求助

1.由于长时间的高速运转,传动轴发生弯曲,在传递动力时发出异响。
2.传动轴中间支承轴承磨损过甚,轴向间隙和径向间隙增大,在转动过程中发出响声。
3.传动轴十字轴磨损或生锈,不能自由转动,在车辆起步或倒车时会发出响声。
4.传动轴花键磨损严重，导致与变速箱结合部分间隙过大，在传递动力时会发出异响。
5.中间轴橡胶老化或支撑固定螺丝松动，传动轴在运转时发出异响，另外若不及时坚固还会导致传动轴脱落。
6.对于后驱的车辆，传动轴与减速器联接螺丝松动，会导致汽车在起步或高速运转时发出异响。

③ 汽车后轮轴是什么轴 是心轴、传动轴、还是转轴请说明一下理由.

汽车后轮轴：得两说着1、外壳是支撑轴.2、内半轴是传动轴.
外壳是支撑轴：整个车身和货物由它支撑.
内半轴是传动轴：发动机的动力传到‘后牙包’后.由它把动力传到两轮胎.

④ 电动轿车是前驱好还是后驱好各说下优缺点！

「前置后驱」是汽车最早使用的驱动系统，其概念是发动机在前，动力输出端朝向后桥；通过硕大的传动轴连接后桥差速器与驱动车轮，这种驱动系统的特点是适合载重且能够提升加速性能与操控，但为什么后驱汽车越来越少呢？
原因有两点，都有“油”有关。

01
FR系统的“质量”
前置后驱系统从上世纪50年代后期开始于欧洲没落，同期开始流行的是前置前驱车；而且是以法国汽车雪铁龙为核心，以戴高乐和多为法国知名人士为用户进行的宣传。似乎欧洲车更喜欢前置前驱的小微型车，这是为什么呢？
前驱雪铁龙汽车在50年代之前是没有什么市场的，而二战阶段也只是被无后驱车可用的法国自由军使用；这就是问题所在了——无车可用才选择了前驱汽车，这就足以说明前驱不如后驱。

原因为前驱系统的三大核心总成都集中于车头，这会造成后轮的正压力低于前轮，在转弯是车尾容易侧滑；同时加速时车辆重心后移，造成前轮抓地力减弱，在急加速时很容易出现前驱动轮打滑。
不过对于实用车型而言还是因重载爬坡时，前轮更容易打滑而造成车辆失控，从而造成前驱汽车并不很受欢迎。所以早期也只有法国偏好这种车辆，那么后期又是如何逐渐成为主流选项的呢？

「石油危机&经济危机」在20世纪下半叶对于欧美影响是极大的，其中欧洲的英系、德系、法系汽车在这一阶段中受到很大冲击；英系汽车除杂牌摩根之外已经全数被其他国家的车企收购，德系的宝马、奔驰、奥迪、大众、宝沃等品牌先后经历破产危机，宝沃直接破产，大众等品牌形成是联盟车企才勉强度过难关；意大利也以菲亚特为核心模仿大众模式……
而车企的艰难的核心因素还是消费市场的表现变差，用户对于用车成本的要求越来越高，而对于车辆的品质要求越来越低；于是有明显节油优势的前置前驱车逐渐成为主流，前驱系统的高度集成取消了笨重的后传动系统，对于后悬架的要求也不高了。

这样的设计能有效降低车身整备质量，而质量每下降100kg则油耗可下降0.5L左右；加之前驱系统的制造成本更低，车辆的价格也能随之下探。
那么有油耗和价格双重优势的前驱汽车必然会成为主流，但在品质方面仍旧不如前置后驱；说白了淘汰后驱的原因不是主观上的“不爱了”，而是客观上的“爱不起”。

02
后驱汽车即将“回到C位”
综上所述，前置前驱车是消费者的“妥协”的产物，买方市场是不变的道理，消费者需要什么企业就得生产什么；所以后驱车不再是主流，但这仅仅是燃油动力汽车时代的无奈。

⑤ 电动车大部分都是后驱的，为什么不改成前驱

输出两根传动半轴即可把动力传给驱动轮。而后驱车需要用传动轴把动力先传到后轴，然后再通过差速器和传动半轴传递给两个驱动轮。很明显后驱结构更复杂，系统运转部件更摩托车不论装备内燃机还是电动机，其输出功率与车轮的转矩都是非常大的。尤其是电动机还有「恒扭矩」发力的特点，概念为起步第一转就能爆发最大扭矩，而内燃机。

传统燃油车之所以采用前驱，是因为家用轿车的发动机多在车头，后轮驱动需要一条"粗壮"的传动轴，不仅结构复杂成本高还会压榨车内空间。所以是为了舒适和经济性，传统燃油山地车改电动一般情况将采用后驱为好。一是后轮为主动轮，二是便于连接可靠，三是如改到前驱会增加车把操控负担和电路连接。因此，多采用后驱电动。

⑥ 电动汽车没有传动轴，为什么还是前驱的多

你说的这几种汽车都是轴传动的形式,发动机前置车轮前驱的汽车,因为发动机/离合器/变速箱/差速器/车轮几大关键部件都要安装在一起,由于空间的限制,传动轴只有采取内置的方式,半轴也是传动轴的一种. 后置后驱的汽车与上面前置前驱的汽车一样的道理,所以你能看到的传动轴很短或者根本看不到. 前置后驱的传动方式,最古老,最普遍,在底架上连接变速箱与差速器之间,一根很长的空心轴,便是传动轴了.

⑦ 后置后驱的汽车有没有传动轴的为什么前置前驱的呢有没有为

后置后驱和前置前驱车型，都没有中央传动轴，只有半轴

⑧ 《电车知识学堂》纯电动车后排隆起跟安全有关

只要坐过车的人就会知道，有很多汽车的后排中央有明显的隆起，不仅看起来不舒服，实际也会影响中间乘客的舒适性。在传统的燃油车上，这个隆起的位置内普遍是用来布置排气管、四驱车型的传动轴等零部件，并且还有一种说法是地板中间的隆起是为了提升车辆的安全性。因此在不少没有排气管和传动轴的纯电动车上，我们也能够看到同样的隆起。
但事实真的是这样吗？我们先不要区分传统燃油车和纯电动车，来说说看汽车的后排中央为什么会有隆起。
● 欧洲的早期法规
汽车的发源地是欧洲，而早期的欧洲法律是有明文规定的，为了防止排气管的高温对草坪等植被造成伤害，汽车的排气管道不能和地面距离太近，于是许多欧洲品牌旗下的车型为了保证排气管的高度，就只能将排气管的位置提高的与底盘相同或更高的高度，因此自然就会侵占到部分车内的空间，车内自然就有了一块隆起的区域。而我们在市面上常见的车型里，通常轿车的后排隆起会比较高，一些SUV车型则比较平坦，这就是因为它们的底盘高度相对较高，不会那么容易被法律法规所限制。
2015款雷克萨斯ES
但随着技术的进步和法律法规的放宽，许多车型已经不需要特意将排气管布置按照原本那样去布置了，只要通过良好的优化和设计，轿车一样可以在后排做到几乎没有隆起，例如旧款的雷克萨斯ES。
● 传动轴的布置
对于前置后驱或前置四驱的车型，因为需要将发动机所产生的动力传到后轮，所以必须得有传动轴这一装置。而为了保证底盘的高度和平整性，后驱车和四驱车型的后排一般都会有明显隆起，里面布置的就是传动轴。
● 模块化平台降低成本
有些车明明是前置前驱，但后排的隆起怎么也会这么高呢？这要分为两种情况，第一种是某车型低配前驱，高配四驱，比如奥迪A4L，它的低配车型是前置前驱，高配车型则是前置四驱，四驱车型有传动轴，所以车辆的后排地台就不得不设计成隆起状态，因为它不可能为低配车型另外设计一个车架，所以前驱版本的后排同样有较高的隆起。
另一种就是现在普遍流行的模块化设计了，例如大众的MQB平台，在该平台上打造出的车型有轿车，也有SUV。而当中的SUV车型正好又有四驱版本，因此同理，在该平台下的轿车也就保留了后排的隆起。
这不能说厂家不厚道，如果不怎么做的话，造车的成本必然会大大增加，而羊毛始终出在羊身上，增加的成本肯定会均摊到消费者头上。一边是终端售价提高，一边是消费者相对没那么在意的地台隆起，厂家当然是选择后者。
●?隆起的部分对车辆安全性有帮助吗？
答案是，没有直接影响。一般在整车设计之初，厂家就已经充分考虑到车身刚性的问题，主要会在A柱、B柱等主要部位使用高强度的钢材，而并不会在这个部位使用强度很高的材料。因此在车辆发生碰撞的时候，中间是否隆起对车辆安全性能的影响并不大。
举个例子，在中保研的碰撞测试中，后排地台纯平的长安CS75 PLUS在车内乘员安全指数这一项获得了全优（G）的成绩，而后排有隆起的大众帕萨特的成绩你们懂的。
不过万事无绝对，也不排除有些车会在隆起部分使用热成型钢之类的高强度材料，但这只会出现在价格昂贵的豪华车上，只有厂家造车预算够高，才会如此“厚道”，一般十来万的家用车就不要想太多了。
●?纯电动车的后排也有隆起？
的确有不少纯电动车的后排都是有明显隆起，那么在没有排气管和传动轴的电动车上，为什么它们还要这样设计呢？
1、油改电
后排有明显隆起的车很大概率是“油改电”车型，最典型的例子就是奔驰的EQC、大众的朗逸纯电等。
奔驰EQC
道理跟前文说过的一样，正所谓牵一发而动全身，已经设计好的车身结构不能再轻易改变， 不然就会徒增成本并且最终也不一定能够达成想要的结果。
2、原本就是这样设计的
虽然没有排气管和传动轴，但纯电动车有高压线缆和电池冷却液，因此有不少纯电动车在设计之初就会考虑将其布置在这个位置，只不过相比之下它们的体积要小得多，因此车内的隆起也就不那么明显了。例如刚刚上市的小鹏P7，它的后排隆起比较轻微，在铺上脚垫之后几乎可以忽略不计。
小鹏P7
另外还有基于CMA平台打造的Polestar 2，CMA平台在设计之初就考虑到了同时满足燃油车和纯电动车的需求，因此在纯电动车型车，中央的隆起部分还能够刚好塞进两块软包电池，最大化的利用空间。
Polestar 2底盘
●?写在最后
通过前面的几点介绍，我们能够明确的就是汽车后排的隆起只跟设计有关，与安全性没有直接的关系。车辆的安全性不是通过简单的观察就可以得出的，最直观准确的方法就是去看客观、公正靠谱且最贴近实际的安全测试机构对车辆的测试结果，比如国内的中保研碰撞测试，以及美国的IIHS碰撞测试。在纯电动车方面，中保研已经对小鹏G3进行了碰撞测试，未来还会有更多纯电动车型参与到其中。
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⑨ 小轿车有传动轴吗

小轿车有传动轴，它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。

传动轴(DriveShaft)连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。

汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。

(9)电动汽车后区用传动轴吗扩展阅读

为有效避开某些机构或装置（无法实现直线传递），必须有一种装置来实现动力的正常传递，于是就出现了万向节传动。万向节传动必须具备以下特点：

a 、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力；

b 、保证所连接两轴能均匀运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内；

c 、传动效率要高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易。对汽车而言，由于一个十字轴万向节的输 出轴相对于输入轴（有一定的夹角）是不等速旋转的，为此必须采用双万向节（或多万向节）传动。

并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面，且使两万向节的夹角相等。这一点是十分重要的。在设计时应尽量减小万向节的夹角。

⑩ 前驱与后驱式轿车都有传动轴吗

后驱有传动轴
前驱是拽着整车走，后驱是推着整车走。 从汽车行驶稳定性来讲，前驱好一些。但是，前驱使汽车传动系统集中在驾驶室附近，其动力传递所产生的噪声，加上悬架系统运动频率综合的作用，对驾驶员造成工作环境污染和身体伤害，因此驾驶室的内饰成本较高。由于前驱使汽车传动系统集中，省去了传动轴、后驱动装置从而使整车成本下降。 从动力性能讲，的确可以获得较大的驱动力。因为，主减速器的作用主要是降速增扭，后动驱的汽车一般可以将主减速器布置得与变速箱、发动机较远些，因此主减速器中的从动齿轮分布圆可以设计得大一些，获得较大的传动比。但是增加了传动轴和驱动桥，使整车重量增大，成本增高。 一般来讲，快速、轻便、使乘客舒适的轿车采用前驱。客车及货车为了多拉乘客和货物需要大的驱动力，牺牲车速而采用后驱。