电动汽车电量充电器

1. 电动汽车充电功率多大

充电桩分交流桩和直流桩两大类；一般交流桩功率为7KW，使用220V单项电源；直流桩的功率有30、60、100、150、200KW等多个功率等级可选；实际充电时是根据电动汽车的电池参数与充电桩匹配结果决定的，并且随着充电状态变化。

准确要看汽车的电池容量而定，一般中小型电动汽车的容量是充满可以装18度电。如果6小时充满。那么等于18/6=3千瓦。了解充电器的输入电压和电流的大小，才能计算，而且充电时，充电器的消耗电流都是在不断变化的，不会维持在一个数值的，计算出的结果也只是作为一个参考值。

2. 电动车充电器充电耗电量计算

这个是六块电瓶72v20ah充电器（五块充电器输出电压73v），不能用于低电压60v上，会造成60v电瓶充电电压到88v，过充电损坏。
耗电量可以简单使用270乘以（充电时间减0.5小时）充电时间计算，0.5是充电末期充电电流急剧下降，要准确就得使用电度表测量，

3. 电动汽车充电器多少瓦

你可以确定是充电器的问题吗？充不进电有很多原因，比如车的充电座线掉一根，或者电瓶线断一根，你必须确定好，然后说电动车充电器充不进电的维修方法，我是搞批发电动车配件加维修组装的，当然会卖充电器，大量的售后品我检测后多数都是充电头线头问题，和保险管问题，也有二极管坏的少的很，怎么修自然简单了，打开充电器，用万用表的通档量下充电头通不通就知道了！
--------------------（纯个人经验打字抄袭可耻）------------
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4. 电动汽车从充电时充电器带电怎么回事

#充电器应该有220V转换为低压交流(24V)的变压器，该变压器起到【1 】隔离220V使充电器输出端与大地无电位，安全。【2】提供低电压经过充电器整流送入电瓶充电。这种充电器因为初次级是隔离的一般不易【从充电时充电器带电】。
#有的可控硅充电器直取220V调解充电，那电池'卡子‘上对地是有220V电压的！需要格外小心！一定断电操作！

5. 电动汽车充电器出现问题，会浪费电池电量吗

电动车充电器是电动车的几大件之一，对于电动车也是不可或缺的东西之一，我们很多人在不使用的时候总是会随身携带或者直接插上不拔，这样的方法是不正确的。这样随车携带由于长期的颠簸，会将充电器颠簸损坏。现在在市面上运行的电动车，80%以上的电动车都在使用的铅酸电池，因为铅酸电池是最普及使用也稳定，电池价格也是最低廉的。

如果真的充满了，还真的会损坏电池，所以电池会设计保护电路，避免了这个过充，你大胆充就是了，所以就是按照她的说法去充，实际也并没有充满，你充少一点，也不会有什么问题。随着技术的进步，各厂家也在自己的产品上针对电池寿命问题进行了一些设计和优化，这个就需要结合各自产品的说明书来单独操作了。

6. 电动车上的充电器是多少瓦的

不同型号的电动车充电器的额定功率不相同，通常为220w。电动车充电器充电时，先插电池，后加市电；充足后，先切断市电，后拔电池插头。如果在充电时先拔电池插头，特别是充电电流大（红灯）时，非常容易损坏充电器。

常用的开关电源式充电器又分半桥式和单激式两大类，单激类又分为正激式和反激式两类。半桥式成本高，性能好，常用于带负脉冲的充电器；单激式成本低，市场占有率高。

(6)电动汽车电量充电器扩展阅读：

电动车充电器的使用注意：

1、一般新电池投入使用8-10个月后，要对电池进行检查和维护。

2、一般名牌车配套的充电器是经过筛选的，通常不用测试，但是单独到市场上采购的非配套充电器，一定要进行前述三个参数的测试。

3、有一种不带工频变压器的可控硅充电机，直接整流市电为电池充电，电流可到30A，电压12V－80V可调，未彻底切断市电前，不要摸电池，货运三轮使用这类充电机的客户特别要注意安全。

7. 电动车充电时,充电器的输出电流一般是多大

一般是1.6—1.8A这是36,48的；48V20AN的是2.2—2.8A 每个充电器的背面都有标明的。

拓展资料：

1、电动车充电器输出的是充电时的最大电流。充电器输出的初始充电电流最大，它会随着充电时间、电池电压的上升而减少。

2、测量时，应该把电流表串联在充电器与电池之间，这样测量的是充电器的工作（输出）电流。不要直接测量充电器的输出端，这样测量的是短路电流。

3、由于电流较大，应选择（万用表）合适的档位，以免烧毁万用表。如果给电瓶充电电流太大，容易造成电瓶液沸腾，水被气化排出，电解液硫酸浓度增加，造成对电瓶电极板腐蚀加快，会影响电瓶寿命。

4、充电电流过小，虽然对电瓶有好处，但是充电时间太长，不方便使用。最好是小电流、长时间对电瓶进行充电比较好（既慢充）。常规应采用电瓶容量的二十分之一充电为好，充电时间在24小时左右为适。

8. 电动车耗电量怎么计算是按充电器上标的计算还是电池

按充电器上标的计算。

36V14AH=504VAH，→504/1000/0.8=0.63度

36V17AH=612VAH，→612/1000/0.8=0.765度

36V20AH=720VAH，→720/1000/0.8=0.9度

48V10AH=480VAH，→480/1000/0.8=0.6度

48V12AH=576VAH，→576/1000/0.8=0.72度

48V14AH=672VAH，→672/1000/0.8=0.84度

48V17AH=816VAH，→816/1000/0.8=1.02度

48V20AH=960VAH，→960/1000/0.8=1.2度

理论值是这样的，但一般都不是完全放电后充电的，假如你目前还有20%的电，然后再去充满一次电，那你就再乘以80%就能算出充满一次电需要耗多少度的电了。

(8)电动汽车电量充电器扩展阅读

电动车使用说明书上，注明有充满电池续行的公里数，一般为50Km,还有百公里耗电数，比如，百公里耗电1.0度，则每公里耗电为1.0/100=0.01度。

假定，平均每天行25公里，则需要两天充一次电，每天耗电0.01X25=0.25度，即两天充一次电要耗0.5度电，一个月就是7.5度电，一度电按0.5元来算，一个月就3.75元电费而已。厂家提供的数据是标准状况下测试的，根据不同的季节和路况，会有略微出入。

9. 电动车电池充电器工作原理

电动车电池充电器工作原理为蓄电池放电。

充电器充电就是在蓄电池放电后，按与放电电流相反的方向用直流电通过蓄电池，使电能在蓄电池内转化为化学能储存起来，恢复其工作能力，这个过程叫做蓄电池充电。

蓄电池的充电方式有恒流充电和恒压充电两种方式。蓄电池的充电电压必须高于蓄电池的总电动势。其充电方法是：将蓄电池负极与电源负极相连，蓄电池正极与电源正极相连。

(9)电动汽车电量充电器扩展阅读：

电动自行车的充电器一般采用开关电源充电器，分为二阶段充电模式和三阶段充电模式两种。

二阶段充电模式即恒压充电，它是将充电过程分为恒流、恒压两个充电阶段，充电电流随蓄电池电压上升而逐渐减少。当蓄电池电量上升到一定程度时，再转为恒压充电，使蓄电池内的电压缓慢上升；

当蓄电池的电压达到充电器的充电终止电压（不同的充电方式，电压不一样，多段式充电方式的终止电压一般为41.4V，恒压式充电方式一般为43.8~44.4V）时，再转为涓流充电，即浮充，这样可以有效的保护蓄电池，延长蓄电池的使用寿命。电动车普遍采用三阶段式充电。

10. 电动汽车力电和仪表供电电池充电器是一个吗

这两个的电池不是同一个充电器的。因为他们的功率大小是不一样的。