中国新能源汽车弯道超车

❶ 靠纯电动“弯道超车”，如今究竟能否行得通

年内有望实施的《节能与新能源汽车发展规划》建议，未来十年，中央财政拿出超过1000亿元资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。其中，私人购买纯电动乘用车最高补贴达6万元的政策，已经在5个城市试点。这似乎预示着中国已然把新能源汽车的“宝”压在了电动汽车身上。

中国政府支持新能源汽车发展的千亿盛宴，尤其是对纯电动乘用车最高6万元的补贴，促使众多跨国公司的在华电动车战略提速。在本届电动车大会上，大众汽车展出了高尔夫电动车和朗逸电动车，并宣布到2014年，一汽—大众、上海大众两家合资企业都会推出量产电动车。通用汽车带来了雪佛兰Equinox氢燃料电池车、EN—V电动联网概念车和雪佛兰Volt沃蓝达增程型电动车，其中，沃蓝达增程型电动车将于2011年登陆中国市场。日产计划今年12月在日本和美国上市的聆风纯电动车，将最早于2013年在东风日产花都工厂实现国产。

国内外电动车发展并不在同一起跑线上

中国之所以如此重视新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展，起源于一个判断——虽然在传统内燃机汽车领域，我们离世界水平差之甚远，但在电动车这个崭新领域，我们和世界各国基本处于同一起跑线上，如果政策措施到位，我们完全可以实现“弯道超车”。那么，这一判断究竟有没有道理？

“目前中国的电动车与世界巨头根本不在同一起跑线上。”中国汽车工业协会秘书长董扬的回答直截了当，他认为，在电动车领域，中国企业的技术、产品与欧美传统的汽车强国依然有很大的差距。

同样持此观点的还有世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉。“从目前来看，通用、日产、奔驰、大众等传统汽车霸主都展示出自身在电动车领域的强大实力，而中国纯电动乘用车目前只有奇瑞瑞麒M1一款刚刚宣布上市。”他据此提出疑问，“电动车产业到底是弯道超车的机遇还是另外一道鸿沟？”

众所周知，电池、电控、电机是公认的电动车三大核心技术。“十五”电动汽车重大科技专项确定的“三纵三横”研发布局中，“三横”——动力蓄电池及其管理系统、多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统，指的就是这三种共性技术。那么，在这三大核心技术上，中国与西方发达国家是否在同一起跑线上呢？

“就电控系统而言，欧洲特别是德国目前有较大的领先优势，中国比较薄弱；电机技术各国相对比较均衡；电池技术目前依然是日韩领先。”作为大众汽车前电子系统负责人、电动车项目前负责人，倪凯明博士的观点在行业内很具代表性。

以电池为例。目前，动力电池已经从铅酸电池、镍氢电池，发展到锂离子电池阶段，并因技术路线不同在全球范围内形成了两大阵营：一是以美国A123公司、Valence公司以及比亚迪为代表的磷酸铁锂电池，二是以日韩电池供应商如LG等为代表的锰酸锂电池。

❷ 特斯拉事件反转后，国产车品牌能弯道超车吗

国产品牌汽车弯道超车，是指中国汽车在新能源汽车技术领先的基础上，改变过去燃油车技术一直在追赶外国车企的被动局面。

特斯拉新能源汽车技术本就不具备领先优势，无论特斯拉事件是何结果，对国产车弯道超车都没有多大影响。

新能源汽车技术有三大方向：插电混动、纯电动、燃料电池。

特斯拉最大的弱点，是在对汽车最重要的安全方面，犹如定时炸弹。其使用的松下镍钴铝电池、未经验证安全的智能驾驶技术，传统车企基本不会碰，因为，安全才是汽车最重要的底线！

特斯拉提供的数据并不能排除制动故障的疑虑，撞车前车速48Km，依常理这时驾车者会用尽全力踩下制动踏板，制动泵压力己经说明问题，但车子是否完全按照人的意志去执行，依然需要仔细判断，自动化程度越高，机器越有可能僭越人的意志，比如N年前丰田油门踏板事件，电子油门固然先进，但仍需要完善和优化，特斯拉在先进技术使用方面比较激进，必然有试错的风险。但也由此看出，特斯拉的确是部不错的车，只是在涉及安全的环节方面做的再相对保守些就好了。

❸ 为什么中国新能源汽车可以弯道超车

因为在传统汽车技术上中国起步晚，技术相对落后。而在新能源汽车技术上，中国走在世界的前列。所以，要乘大力发展新能源汽车技术良好时机，在新能源汽车领域超越西方发达国家。

❹ 弯道超车的国产新能源车品质到底怎么样

我觉得弯道超车的国产新能源车品质挺好的。

❺ 传统巨头发力新能源，8款纯电新车将登场，弯道超车还有戏吗

动力方面，将搭载SK innovation动力电池，电池容量分为58kWh和72.6kWh两种，WLTP工况下最高续航里程可达605公里。充电方面，具有800V充电系统，适配350kW超级充电桩，在15分钟就能完成20%-80%电量的充电。

此外，现代官方还表示，新车还将搭载电池能量转移的黑科技。并且，目前现代汽车已经在韩国建立超快充电站网络，在欧洲加入了IONITY充电网络。

日产Ariya

今年，东风日产也将引入一款纯电动新车，即日产Ariya。这款车基于<a class="

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❻ 2019中国将占全球新能源的半壁江山，是夸大还是真弯道超车

2018年中国新能源汽车行业发展概况及前景预测 2019年仍将继续保持高速增长

2018年我国新能源汽车行业汽车总结

2018已被踩在脚下，而这一年我国新能源汽车行业又做出了很多成绩，产销再创历史有高，前瞻产业研究院总结一下2018年新能源汽车行业数据盘点。

1、2018年中国新能源汽车产销逆市破百万

2018年我国汽车行业走过了难捱的一年，尽管销量继续维持在2800万辆上方，但同比却出现了自1990年以来首次的负增长。对比整个汽车行业的寒冬，新能源汽车行业却逆市上行，产销继续创出新高。据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年我国新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，同比分别增长47.9%和50.8%。插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，同比分别增长122%和118%。

2013-2018年我国新能源汽车产销量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

8、新能源汽车起火事件40余起

国家市场监督管理总局相关负责人称，据掌握的舆情信息显示，2018年已发生新能源汽车起火事件40余起。威马、力帆、特斯拉等都被媒体报道发生了起火事件，起火原因错综复杂，中科院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，电池热失控是新能源汽车起火事故的主因之一，一些新能源车企电池产品测试验证不足，跟着补贴的指挥棒走，盲目追求电池高比能量，最终导致电池安全性下降。

总结分析

毫无疑问，我国目前是全球最大的新能源市场，也是增长最快的市场。据艾瑞咨询数据，我国目前汽车保有量水平约为169辆/千人，仅为成熟市场的30%-50%，可以预见不远的未来，新能源汽车将会呈现爆发式增长。而在看到2018年取得的这些成绩数字的同时，也应该看到其背后隐藏的意义。诸如，在看到宁德时代动力电池市场占有率在进一步提升的同时，也应该看到，其因动力电池原材料下降导致的电池毛利下降和应收账款的增多。又诸如，看到充电桩数量累计达77.7万台，也应该看到，这个数量是远远没跟上新能源汽车的增长。

2018年我国销售了125.6万辆新能源车，而这个数字是超过50家车企共同完成的，未来这个数字肯定会被大幅削减的。超50家车企中有传统车企、有合资品牌、有造车新势力，未来他们也将成为抢占新能源汽车市场三大竞争格局，而最终谁又会更将被市场所青睐呢?尤其对于新势力造车而言，他们在研发、技术、售后、资金等方面都将面临严峻的考验，很多企业至今还未能完成交付，这更像是一场资本的盛宴，到最后，大部分企业难逃破产、兼并或重组的命运，市场本身将会决定他们的去留。

比亚迪以24.8万辆新能源汽车的销量夺得2018全年销量冠军，而其中插电式混合动力汽车贡献了近一半的销量，如果单看纯电动汽车销量的话，2018全年销量冠军当属卖了15.8万辆的北汽新能源。很多人之前在讨论特斯拉进中国将会给这些新能源龙头企业带来的影响，事实上，特斯拉面向的是中高端纯电动汽车市场，而中国的新能源造车企业基本面向的是中低端市场，客户群体不一样。而真正要和特斯拉竞争的是这些新能源的造车新贵们，目前对于他们来说，想撼动一家拥有15年造车经验的成熟车企还为时尚早。

2019年我国新能源汽车行业仍将高速前进

展望2019，我国的新能源汽车行业仍将高速前进，随着退补政策的执行，新能源市场也将慢慢由政策驱动转向市场驱动，这一年新能源汽车又将创造什么样的奇迹，产销量又能否突破200万辆大关，我们拭目以待。

❼ 展望未来，新能源汽车行业还将面对哪些挑战

2019年的最后几天，汽车圈在广州车展之后的短暂沉寂被蔚来的NIODAY打破，给风声鹤唳的2019年画上了一个还算圆满的句号。

虽然没有亲临现场，但看完直播之后，我还是在朋友圈发表了几句感想，表达了对蔚来近一年来进步的欣喜和对蔚来的未来的期待。

以《银河系漫游指南》闻名于世的英国科幻作家道格拉斯·亚当斯有一个著名的“科技三定律”：

1.任何在我出生时已经有的科技都是稀松平常的世界本来秩序的一部分；

2.任何在我15~35岁之间诞生的科技，都是将会改变世界的革命性产物；

3.任何在我35岁之后诞生的科技都是违反自然规律要遭天谴的。

汽车“新四化”似乎现在就是一种处于某个奇怪阶段的科技分支，既存在很多争议和质疑，也有很多人坚定地看好它的未来。

那么，请问聪明的你，你认为新能源汽车现在正在经历的技术变革会是以上哪一种情况呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❽ 国产电动车真的可以实现弯道超车吗

与传统的燃油汽车相比，家用电动汽车更有可能实现弯道超车。但在智能手机时代，应该说华为，OV，小米等国内品牌整体不应再落后于其他品牌。与燃油汽车相比，国内电动汽车产业链更加完善。中国传统燃油车起步晚，1914年初，福特通过装配线实现了T型的批量生产。中国的汽车工业起步很晚。 1956年，第一辆大型免费卡车下线，家用汽车开始了。

因此，除了一些核心组件外，国产电动汽车依靠“补贴”还有其他明显问题。价格上涨很容易影响销售，而在2019年3月26日，财政部宣布了2019年的新能源汽车补贴政策。问题和优势并存，可以实现超车。总体而言，家用电动汽车的发展与十年前的手机行业略有相似。

❾ 中国汽车技术输出国外，国产车是如何弯道超车的

我们国家汽车工业发展初期，相对于其他欧美国家，我们的汽车工业化发展整体水平还是比较落后的，跟不上改革开放后快速发展的经济节奏。只能通过引进外国成熟的先进科学技术，已达快速形成我们自己的汽车产业体系。起步较晚的自主品牌车企一直被称为“模仿者”的角色，不被国内消费者所认同。由于没有足够的技术沉淀，我们的自主品牌车企一直无法走出国门，与国外品牌的差距太大，更谈不上弯道超车。

汽车网评：新能源技术将是国内自主品牌弯道超车的关键

目前，传统燃油车市场格局被打破，以新能源技术为主的新格局正在重塑中，未来汽车电动智能化将是主要趋势。在新四化战略引领下，伴随着5G技术的成熟普及，以及“新基建”的利好政策的全面赋能，新能源技术将进一步凸显其未来主流趋势的潜力，国内自主品牌唯有立足根本，潜心研究技术突破，紧跟国家发展布局，才能在未来实现中国自主品牌汽车的弯道超车，成为未来全球新能源汽车工业的领跑者

❿ 刀片电池横空出世！新能源大潮里，"弯道超车"真的存在！

如果说长续航与高安全，是摆在纯电动汽车面前的对立矛盾体，那么比亚迪刀片电池顺利通过针刺测试，则意味着动力电池安全与续航之间的矛盾得到调和，而具有高安全、长续航、长寿命的动力电池技术掌握在中国企业的手里，就如同在燃油车的发动机技术具有领先优势一样，从这个方面可以说在新能源汽车的发展大潮里，中国品牌电动车"弯道超车"真的存在！

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