欧拉电动汽车爬坡
1. 电动汽车爬坡时是用快档还是慢档呢
对于电动汽车，不可避免地要讨论电动汽车的原理：它将汽车中的计算机转换成电池的机械能的汽车。因此，有些人可能会回答上述问题：当然，使用了最快的齿轮。其他人说：不应该使用最慢的齿轮吗？实际上，这两种观点是没有错的。决定使用快速齿轮还是慢速齿轮的条件取决于斜面的长度。首先，让我们看一下坡度长度。如果我们选择使用慢速齿轮作为坡道的长度，将不可避免地导致发动机过热并损坏控制器。高速齿轮适用于长距离攀爬，效率高，动力大，不易造成车辆损坏。它更适合于长期攀爬或重型车辆。如果斜率不长，我们可以完全使用低速齿轮，因为低速齿轮会产生很大的动力，并且不像高速齿轮那样容易失速。
但是，如果斜率相对较短，则最好使用低速档。例如，如果您将汽车开出车库，则最好以低速使用低速档，因为低速档具有很强的抓地力且不易打滑，并且速度稳定，并且操作性很强。安全的。而且舒适度也更好。总而言之，如果总结上述理论，即，如果斜率短，则使用最慢的齿轮；否则，将使用最慢的齿轮。如果斜率较小，则使用最慢的齿轮。如果斜率较长，请使用最快的齿轮。随着电动汽车在中国的普及，越来越多的人开始接触和购买电动汽车。
2. 欧拉R1起步快，上坡劲足，非常好用的一款小车！
新能源纯电汽车，无论是从0起步还是行进间加速，它的加速一般都比同级别的燃油车要快。一般大家觉得主要是因为电机扭矩相比燃油发动机更大，而且可以瞬间爆发。 普通燃油版车辆在正常起步的时候，它与新能源车辆相比较，起步速度相对较差。红绿灯时候表现特别明显，基本同时起步挂绿色牌照的新能源汽车都是领先者。在坡道行车的时候，纯电车型在坡道通过性能也会更好。不必像普通的燃油版车辆一样，在正常上坡的时候需要提前加速或者将档位放置在低档位，以便获得足够大的动力。 如果不追求80以上的速度，开着新能源汽车绝对美美滴，起步快又经济，何乐而不为。因为燃油车发动机占用空间，新能源汽车普遍使用空间较小。本人自用款欧拉R1就是这种模式，看着外观小巧，内部空间却很大，上下班、郊游都妥妥滴，四个成年人绝对没问题。一家四口出行更是轻松愉快。
我们日常的用车时速就是80公里以下，由其是在城里开车，加速刹车，再加速再刹车。80的时速以内有一个好的动力表现就是非常成功的一款车。
我们平时开车要的就是起步能有劲，而不是一个功率数字，实用最好。
电动车的功率真不是很高。甚至看着欧拉R1的功率数还真是感到可怜，但它用起来真是不一样。
那股顺畅的感觉，是跟汽油车完全不一样的。
咱们要的不那种激烈的驾驶的感受，要的就是那种实用。
小车的轮胎还是比较小的，路上倒是没有滑的感觉。
小车走走停停的，开着很舒服。
轮胎很窄。
车顶的天线。
右前门
里面空间很大。
3. 电动汽车爬坡能力怎么样
你说的问题就是现在电动汽车还无法解决的问题，车速动力差，充电后续航时间不长，充电设施缺乏，半途没电就只能推着走，所以现在纯电动车的还是只能用于固定范围内的代步。
4. 纯电动汽车坡上起步溜坡怎么办
一般电动汽车都会有防溜坡功能，如果确实有在坡上停不住的，那就是车子设计有问题了，或者功能没有设计好，比如说俊风车型会后溜10cm后停住
5. 纯电动汽车爬坡速度怎么计算，有没有具体的公式如果有 公式里那些符号具体代表什么值
电动车爬坡时，受重力mg（竖直向下）、支持力 F支（垂直斜面向上）、牵引力 F牵（沿斜面向上）、摩擦力 f （沿斜面向下）。
若车的速度是 V ，则电动机的输出功率是P出＝F牵* V。
若车所用的电源电动势是 E，电源内电阻是 r ，通过的电流是 I ，电动机线圈的电阻是R，则
电源输出的功率（也是电动机的输入功率）是P＝E*I－I^2* r
所以电动机的输出功率P出＝P－I^2 * R
即F牵* V＝E*I－I^2* r －I^2 * R＝E*I－I^2* （r＋R）
得电动汽车爬坡的速度是V＝[ E*I－I^2* （r＋R）] / F牵
如果是匀速爬坡，有F牵＝mg*sinA＋ f ，A是坡的倾角，得V＝[ E*I－I^2* （r＋R）] / （mg*sinA＋ f）
如果是以加速度 a 匀加速爬坡，有F牵－（mg*sinA＋ f）＝m a
V＝[ E*I－I^2* （r＋R）] / [ （mg*sinA＋ f）＋m a ]
6. 电动汽车爬坡能力强的是那一款
因为电动机在低速时就可以达到最大扭矩，所以主要看电动机的最大输出扭矩就可以了
7. 欧拉iQ怎么样爬坡方面
欧拉iQ在不同路况下也会有不同的表现，加速时速度可以攀升到120公里/小时，尚有余量，在爬坡、盘山路等路况下也游刃有余。另外在盘山路上，得益于欧拉iQ的悬架支撑，能轻松应对，驾驶者能感到游刃有余，不会吃力，总体动力不错。欧拉iQ高续航版还搭载来自博格华纳的电动机，最大功率为163马力，动力更强劲。
8. 欧拉R1劲很足，起步快，爬坡易，品质优秀
最近有不少车友问欧拉R1力度怎么样？这款电机35千瓦、125牛米，恐怕是所是所有电动汽车中功率最小的。有不少车友担心电机太小上不去地库？欧拉R1用起来还是比较顺心的，外形优美，车身短小，经济环保，驾驶感受也很好。平时都是我自己开车的，昨天我带着我三个朋友一共四个人，从很陡峭的地库里上来，很容易就爬上去了。低速状态也是不错的，每次绿灯一亮，我都是第一个冲出斑马线。当然与2.0T的高性能车相比，还是有差距的。加速比自然吸气的经济型车要好的多。高速状态就不太好了。这车最高跑102时速，想跑快都不行，有时速限制。80以上的时速再很难有推背感了。欧拉R1动力上也有很智能的情况，上次经过有一个小台阶，欧拉R1不加油门就过不去了，我往后退了一下，冲了一下就过了小坎。估计这是基于安全考虑吧。电动汽车的电机是电动汽车的发动机，质量的好坏，效率的高低，都起着非常重要的作用的。电动汽车当中小欧的电耗算是比较低的（8个），电机的作用是比较重要的，欧拉r1容量是33，能跑350公里很大程度上来说电机起到了很大的作用。
9. 电动汽车爬坡时是用快档还是慢档为什么呢
汽车爬高用低档的原理就是变换扭矩，说个比方犹如广场大钟原理，秒针跳动可用手阻止，而时针的动力将人吊着还能运行，它是由齿轮比例做到的。一般来说用高速电机的电瓶车其效率高，动力大，爬坡能力强，适合较长距离行驶，需要有一定爬坡能力以及骑行人体重较重的用户。
当快要上坡时在调到中速档，这时电瓶车会有一个较大的惯性，我们利用惯性使电瓶车冲上一段距离。随着速度的减慢，我们再在中速档上缓慢增加速度，始终使电瓶车在上坡时保持一个匀速的状态。在功率不变的情况下，爬坡需要用大扭力，这个容易理解，因为上坡需要克服重力分解产生的下滑力，这样相当于要降低速度了，也就是加大了传动比，要用所谓的慢档来实现。
机动车是把汽油柴油送进发动机油缸内点燃带动活塞运动工作带动齿轮连杆后驱动车轮运转，如果上坡时阻力过大会焖熄火，为解决此问题要加变速箱换挡把高速变低速这样发动机高速运转而车轮缓慢前行不至于熄火！因为电动车不是跟机动车转动一个道理，机动车是靠齿轮调速原理来运行爬坡，所以机动车爬坡用慢档.
10. 电动汽车不能爬坡什么原因
电动汽车都用的是减速机（没有变速箱，所谓的调速是电子调速功率和速度都下降)所以一般只是照顾很普通的城市路况。
功率=扭矩*转速。
电动汽车低速时电机工作在横扭矩状态，也就是扭矩不会变。电机转速降低输出扭矩也不会增大（工作于电动机额定输出扭矩）。而汽车使用的是变速箱（转速变化不大的话可认为是分段恒功率）。发动机转速不变时功率不变，通过不断的变换传动比可以将扭矩变换的很大，并且不会对发动机载荷产生任何影响，而且这对于爬大坡度的坡是很有必要的(你不可能在这种危险路段飙车)。
并且电动机启动瞬间扭矩比较低，扭矩一般发挥到正常运转后半段，而汽车运转时有怠速，所以电动车没有怠速的话在坡上起步比较困难，只有电动汽车高端车的可能会有怠速起步功能，可见一些设计师也意识到这一点。
所以你会发现到目前为止电动越野车基本没有，所以电动车相对来说不太适合环境比较恶劣的场合！