新能源汽车造车新势力车标

A. 造车新势力VS传统大车企,25万左右的新能源车谁更有竞争力

B. 新能源汽车品牌排行十强有哪些

新能源汽车品牌有：

1、特斯拉：特斯拉公司（Tesla Inc.）是美国一家产销电动车的公司，由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程师于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带。

特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。

从2008年至2012年，公司在31个国家销售超过2250辆Roadsters。公司在2010年开始为英国和爱尔兰市场生产右侧行驶的Roadster，并扩大销售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中国大陆。2016年11月22日，公司已完成对太阳能公司SolarCity的收购交易。

4、比亚迪BYD：比亚迪股份有限公司（股票代码：1211.HK），创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。

比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数将近20万人。

5、Cadillac凯迪拉克：凯迪拉克（Cadillac）是美国通用汽车公司旗下的一个豪华汽车品牌，在北美甚至成为高品质与豪华的同义词。

百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。

C. 新势力造新能源汽车行不行，让我们用数据说话！

新能源车市场全面开花，无论是传统车企还是造车新势力都推出了多款科技感十足、性能良好的纯电动车或混动车型，它们极大地丰富了消费者的选择， 4月份新能源汽车产销分别为8万辆和7.2万辆，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，同比分别下降22.1%和26.5%，传统车企以及特斯拉品牌则一直相对稳定的占据较高的市场份额，传统车企有燃油车销售利润作为支撑，造车新势力呢。
造车新势力受影响比较重
实际上，对于造车新势力来说，面临的问题主要还不是这些，还有传统车企的竞争， 而相比传统车企而言，在变局之下，孱弱的造车新势力是最快也最容易受到影响的,通过特斯拉带头，中国的新势力造车还有传统车企逐渐转型，通过一些最近发生在这些新势力车企身上的事件,让我们来看看吧。
理想one频发事故
在本月7日，一辆理想one车型行驶在高速公路上突发刹车失灵的状况，据网传消息及图形，因为事发地址是在高速上，状况自然很危险，但车主也只能靠溜车的方法降低车速终究才得以停往路边，在理想one产生刹车失灵的第二天，于本月8日在湖南长沙一台理想one产生了前机舱冒烟并起火的状况，现场浓烟滚滚、花火正旺，场景触目惊心。
自动驾驶技术备受质疑
近期自燃事件不时发生，发生在蔚来汽车上的次数则更多， 在近期新能源车接二连三发生自燃事件后，这个行业的关注度明显下降，近期，地库中的新能源汽车冒烟后爆燃，维修中的新能源汽车燃烧起火，充电中的新能源汽车突然自燃，行驶中新能源汽车在路上起火，停车场多辆新能源汽车起火烧毁……多个国内外品牌新能源汽车接二连三起火，再度点燃了业内外对新能源汽车安全的焦虑情绪， 这起事故把特斯拉推上了舆论的风口浪尖，也让autopilot自动驾驶技术备受质疑。
造车新势力黔驴技穷
再看看同样新能源造车新势力的前途汽车，作为母公司的北京长城华冠汽车科技股份有限公司在前段时间公布在新三板终止挂牌，前途汽车则在3月份爆出拖欠员工工资事件，频发的困境是前途汽车不能及时得到融资款项， 每年递增的亏折，已经让前途汽车黔驴技穷了。
新势力造车没有过多的沉淀
而发展势头正猛的传统自主品牌和新势力造车也因产品自燃事件和续航里程较短而遭到消费者质疑，相比于传统车企，造车新势力在资金、生产资质、制造等问题方面的诸多不足是无法避免的， 作为一个传统自主品牌车企，一方面是因为传统车企长久以来的技术沉淀和生产制造水平的底蕴都是比新势力要高，包括入股车企和推出A+B电池包、充电机器人的做法等，都与其他新势力车企有所区别。
而对于新势力造车自主品牌而言，情况则不一样，快速地整合各方面所需资源，通过代生产、外购核心部件等方式，仅凭一纸ppt便开始融资、造车，自身完全没有任何技术的积累和优势，并且急于打开市场快速盈利， 这样浮躁的心态下，产品的质量很难得到保证。
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D. 造车新势力，哪个电动车品牌好

造车新势力汽车的品牌有很多种，我比较信赖的是小鹏汽车。起码电池到现在为止，没有爆出过问题。不像其它品牌，动不动就来个自燃，太吓人。小毛病哪家都跑不了，也没办法。现在销量也是不错的，这么多人选，肯定也是比较可靠的。

E. 纯电动乘用车：数据看变化！造车新势力几家欢喜几家忧

导读

本文节选自中国汽车工业协会《汽车纵横》杂志权威发布的《新能源汽车月度数据监测报告》，敬请关注！本报告共计40-50页PPT，内容涵盖以下六个部分：一、新能源汽车产销数据；二、新能源乘用车销量排行榜；三、新能源主要上市新车；四、动力电池产销数据；五、充电桩/站保有量数据；六、新能源市场动态信息监测。数据来源于各协会、联盟、咨询公司等不同权威机构，把新能源汽车产业链上的每个环节汇集于一体，综合呈现中国新能源汽车产业的发展态势。一文在手，掌控全局！

按照国家法律规定，交强险属于法律强制险。而文中提到的“上险量”是指车辆售出后实际购买交通强制险的数量，可等同为终端用户销量数据，对市场的可参考价值更高，并能真实反映新能源汽车市场的销售状况。据统计数据显示，2019年11月纯电动乘用车上险数总量达48865辆，环比10月增幅32.8%，其中造车新势力占比约13.2%，较10月收窄4.3个百分点；1-11月，纯电动乘用车上险数累计总量达603435辆，而造车新势力占比为9.5%，相比1-10月扩大了0.3个百分点。尤其是排在第一的蔚来，1-11月累计上险数达17568辆，在造车新势力中占比超三成，其中11月份单月上险数达到2621辆。

2019年11月，16家造车新势力纯电动乘用车上险量共计6447辆，相比10月基本持平，而前三强均在千辆之上，且上险量之和在新势力总量的占比超过七成，集中度十分明显。其中，蔚来继续问鼎冠军，其上险量是第二名的两倍多；而哪吒以1294辆的成绩反超威马和小鹏，从10月的第四名跃居亚军；为此威马也由10月的第二退居季军，环比下滑33.6%。此外，小鹏则以6.5%的环比降幅跌出前三；尽管零跑环比增幅超过两成，但仍位居小鹏之后；其余11家造车新势力上险量更是不足百辆，甚至有5家仅为个位数。另一方面也可以看出，虽然不断有新伙伴加入造车新势力行列，但成绩却时好时坏。11月造车新势力队伍中相比10月增加成员有雷丁、爱驰和长江，而领途、红星则悄然退出当月榜单。

2019年1-11月，21家造车新势力纯电动乘用车累计上险总量达到57565辆，其中前十位排序较1-10月保持不变，而声量十足的蔚来、威马和小鹏三家均以超万辆的数据继续跻身前三，其上险量之和占新势力总量的比例接近八成。从具体累计数据来看，蔚来继10月突破重围夺回冠军宝座后，1-11月累计上险量再度蝉联新势力车企销量之首；威马则以15368辆紧随其后；小鹏前11个月的上险量为12893辆，依然位居第三；虽然哪吒累计上险量不足万辆，但排名第四的位置却未改变。从第五名新特开始，上险量均不足千辆。

综上分析可以看出，因新创车企造车进度不一，各家市场表现也有所差异。就目前而言，蔚来、威马、小鹏和哪吒已形成第一梯队。随着补贴退坡以及市场需求疲软等多重因素影响，新能源汽车销量已连续数月下滑，这对新势力车企而言压力更大，其竞争不仅来自同一阵营的小伙伴，还包括本土品牌和外资的新能源产品及燃油车等多方竞争，能否以产品打动市场是其盈利的砝码，也更是生存的关键。

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F. 最受关注造车新势力产品盘点

过去两年的时间里，造车新势力从行业风口逐渐跌落。一方面是随着补贴的退坡，新能源汽车销量遭受腰斩，而没有传统主机厂相对扎实基础的造车新势力，在风波中的生存能力则较弱。

哪吒U的车身尺寸为4530/1860/1628mm，轴距达到了2770mm。在动力方面，新车搭载了一台最大功率为150kW，最大扭矩310N·m的电机，四驱版本百公里加速仅为4.9s，两驱版百公里加速也在7s以内。哪吒U搭载的三元锂电池NEDC续航里程为达到了同级突出的501KM，高续航与高性能达到了比较完美的融合。

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G. 截止8月造车新势力中知名度最高的品牌是什么

所谓造车新势力，就是刚成立不久，以新能源汽车，尤其是纯电动车型为主，很多都没有生产资质，所以前期基本都采用代工的模式，典型代表有：蔚来、小鹏、威马、天际、理想、爱驰等。

如果从量化的角度来说，一个品牌想要获得更高的知名度，可以着重从以下三个方面着手：推出爆款车型，提高线上品牌宣传力度、增强线下消费者触点，不管是授权经销商模式，还是采用直营的新零售模式，只要能够进行合理的资源整合，都是可以去尝试的。

H. 踏踏实实的造车新势力，14.98万坐拥218马力！车标可发光

踏踏实实的造车新势力，14.98万坐拥218马力！车标可发光
因为中国汽车市场的体量足够庞大，所以在即便在传统国产汽车品牌逐渐崛起的基础上，依然可以哺育出很多新品牌，这些新品牌一般被称之为造车新势力。近几年国内涌现出来的造车新势力确实有很多，但是其中也不缺乏一些乱象，甚至有一部分造车新势力一召开发布会之后就杳无音讯了，有的品牌连量产车都没有打造出来，就已经进入到破产阶段，甚至已经成了一种资本游戏。
但是众多的造车新势力品牌就像淘金一样，经过浪花的冲洗之后，最终剩下了不少优秀的新品牌。其中威马汽车就是值得称赞的造车新势力，作为主打新能源领域的品牌，威马汽车凭借ex5车型迅速占领市场，因为这款车并不像其他新品牌那样高端，反而走亲民路线。最近这款车再次迎来了更新，新车型命名为威马ex5-z，起步价为定格在14.98万，对于一款紧凑型纯电动SUV而言已经相当亲民了。
这次更新之后的车型区分为三种不同版本，主要差别体现在续航方面，14.98万入门级别车型续航能力可以达到400公里，而高配版本则达到520公里，这两种续航里程对于普通消费者而言都是足够的，即便满足一些城际之间的交通出行也能够基本打消里程焦虑问题。
从外观设计方面看，新车和威马ex5基础车型基本上保持一致，车头正前方依然是可以自发光的车标，而且威马的车标很有趣，5道杠具备天然的优势，所以发光车标可以体现出进度条的功能，如果点亮一条杠，就代表车辆的续航里程还剩下1/5，因此车主在上车之前就能够提前预判车辆的续航能力，如果电量不够的话就可以提前充电了。
作为一款十几万级别的纯电动SUV，威马汽车的诚意确实很足，因为全系车型都搭载了一套218马力电动机，即便是入门级别的14.98万版本车型，也能够坐拥218马力极限输出，这样的动力水平完全可以达到高性能车级别，而且因为电动车的初段加速爆发能力很强，所以该车型的官方零百加速成绩可以达到8.3秒，在同价位SUV当中绝对是名列前茅的，因此在城市道路当中驾驶能够体验到非常畅快的超车感受。
这款车的长度尺寸看似只有4585mm，但是因为该车型原本就是基于纯电动平台打造，所以轴距方面更具优势，车辆轴距直接达到2703mm，所以在紧凑型SUV身材之下，后排乘客腿部空间完全可以达到月级的水平。打开车门之后能够感受到车内的科技配置很到位，类似平板电脑一样的超大中控屏幕搭配全液晶仪表，科技感很符合年轻人用车需求。
所以总结来看，威马汽车完全属于踏踏实实造车的新势力品牌，这样的产品显然比那些玩概念的造车新势力强了不少，无论是设计理念还是动力搭配，都有自己的核心卖点。
问题来了，你觉得威马这款车能火吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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I. 2020将是造车新势力的2012国产Model3交付，这些车企还要添把火

随着2019年还差一天的时间就将结束，事实上2019年对于整个中国汽车市场的大多数参与者，也就是汽车厂商来说，都是相对艰难的一年，随着市场低迷，很多厂商爆发了财务危机，还有一些畅销车型的安全缺陷也被扒出。不过对于中国本土在前几年兴盛起来的造车新势力车企来说，却是相当艰难的。对于传统车企来说，新能源汽车补贴退坡，销量大幅下滑，还有传统燃油车兜底，但是对于之前已经押宝电动车的造车新势力们来说，电动车销量下滑，不仅会让这些车企当前的现金流和市场表现萎靡，还会让市场、投资人对这些车企的未来丧失信心。

最后，便是渠道方面的优势，传统车企依托经销商，已经建立起了完整的销售和售后服务体系，所以电动车出来之后，也可以继续沿用当前的经销商渠道，这要比造车新势力从零开始布局渠道要方便得多。

所以，事实上随着Model3的交付以及更多传统车企在明年推出更多的电动车，对于造车新势力而言，形成了双重压力，甚至可以这么说2020年对于很多造车新势力来说，将是生死存亡的“2012”，没有平稳过渡那么一说，要么出众，要么出局！

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