新能源汽车制动能源回收装置

『壹』 电动车制动能量回收的工作原理

制动能量回收是现代电动汽车以及混合动力汽车重要技术之一，也是它们的重要特点。在一般内燃机汽车上，当车辆减速、制动时，车辆的动能通过制动系统而转变为热能，并向大气中释放。而在电动汽车与混合动力汽车上，这种被浪费的动能已可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中，并进一步转化为驱动能量。
制动能量回收就是把电动汽车电机无用的、不需要的或有害的惯性转动产生的动能转化为电能，并回馈蓄电池。同时产生制动力矩，使电动机快速停止无用的惯性转动，这个总过程也成为再生制动。
电动汽车正常行驶时，电动机是一个能将电能转化为机械能的装置。而这个转化过程常见的是通过电磁场的能量变化来传递能量和转化能量的，从更直观的力学角度来讲，主要体现为磁场大小的变化。电动机接通电源，产生电流，构建了磁场。交变的电流产生了心变的磁场，当绕组们在物理空间上呈一定角度布置时，将产生圆形旋转磁场。运动是相对的，等于该磁场被其空间作用范围内的导体进行了切割，于是导体两端建立了感应电动势，通过导体本身和链接部件，构成了回路，产生了电流，形成了一个载流导体，该载流导体在旋转磁场中将受到力的作用，这个力最终成为电动机输出扭矩中的力。当电动汽车减速和制动时，即切除电源时，电动汽车电机惯性转动，此时通过电路切换，往转子中提供相比而言功率较小的励磁电源，产生磁场，该磁场通过转子的物理旋转，切割定子的绕组，于是定子感应出电动势，也成逆电动势，此时电动机反转，功能与发电机相同，是一个将机械能转化为电能的装置，所产生的电流通过功率变化器接入蓄电池，即为能量回馈，至此制动能量回收过程完成。与此同时转子受力减速，形成制动力，这个总过程合称再生制动。

『贰』 电动汽车有能量回收功能吗

新能源汽车的生产和销售越来越多，越来越被消费者认可，新能源汽车的能量回收也越来越受到社会的重视。一般来说，新能源汽车的能量回收机制分为四种：液压储能、启停系统、飞轮储能和制动能量回收。制动能量回收是最常见的一种，主要回收车辆在制动或惯性过程中释放的多余能量，通过发电机转化为电能，再传递给蓄电池，供车辆动力行驶。电动汽车制动能量回收是提高能量利用效率的关键。只要车辆有电机和电池，就可以实现制动能量回收。制动能量回收技术涉及车辆电子控制、动力电池、驱动电机等多个部分。它是一项需要协调控制的系统技术。

仍然有很多人质疑纯电动汽车的能量回收系统能减少多少浪费。根据专业人士的计算，当回收的能量再次转化为驱动能量时，需要经过很多关卡。此外，由于汽车的动力系统不同，传动效率也有很大差异。理论上寿命可以提高50%，但实际工况下只能提高不到9%。也就是说，能量回收能起到多大的作用取决于三个因素，驾驶条件、动力系统效率和车辆控制。一些纯电动汽车之所以没有配备能量回收系统，主要是考虑生产成本和用户舒适度。在电力技术相对稳定的情况下，如果企业不能提高电力系统的效率，能量回收系统可以发挥的作用非常有限。

『叁』 刹车能量白白浪费，为什么很少有燃油车配备动能回收装置

燃油车之所以不安装动能回收装置，主要是成本太高、燃油经济性的提升不够明显，有些得不偿失。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 什么是电动汽车再生制动能量回收控制系统

很喜欢这个问题，多说两句不介意吧你所指的“制动能量回收”，一般称为“再生制动”，是属于“动力制动”中的一种在汽车上的制动，分为普通制动和发动机制动。所谓普通制动，就是“盘式制动”和“鼓式制动”。依靠摩擦，将制动产生的动力，以摩擦生热的方式，将“制动功”产生的热量散发到大气中发动机制动，就是使车轮倒拖发动机，以发动机内部的工作阻力（主要是压气冲程的阻力），来抵消制动功率在火车上，同样分为普通制动（空气制动）和动力制动普通制动（空气制动），就是利用压缩空气，使制动闸瓦压紧车轮，或者是制动卡钳加紧制动盘，通过把制动功率以热量形式散发到大气中动力制动。火车的驱动，都是由直流或交流电机驱动的，在制动时，通过电路的控制，使电动机变为发动机，以发动机发电产生的阻力来制动。多余的电力可以反馈到电网之上，称为再生制动。或者加到一个大电阻上，将热量散发到大气中，称为电阻制动。如今的高铁动车组，主要就是采用再生制动，将制动能量会送电网，就按你说的进行“制动能量回收”。而要回收，那必定就是拥有电动机的驱动轮了（动车组并非每个轮对都为驱动轮）而汽车上，也许是我孤陋寡闻，几乎没听说过了

『伍』 何为电动汽车的制动能量回收系统

汽车的制动就是刹车，制动力就是可达到的最大滚动摩擦力，因为由滚动变滑动时摩擦力会突降，也就是最大滚动摩擦力比滑动摩擦力大，这就是为什么汽车有防抱死系统
制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。
汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力，还受地面附着系数的制约。当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在地面上出现滑移。其滑移率
δ＝
(v
t
-v
a
)/v
t
×
100
％
式中：δ--滑移率；
v
t--
汽车的理论速度；
v
a
--汽车的实际速度。
据试验证实，当车轮滑移率δ＝
15
％一
20
％时附着系数达到最大值，因此，为了取得最佳的制动效果，一定要控制其滑移率在
15
％一
20
％范围内。
汽车制动力总和与整车重量的比例为空载大于60%，满载大于50%；主要承载轴的制动力与该轴荷的比例为空载大于60%，满载大于50%。一般小车的制动力大概在3000n。

『陆』 电动汽车动能回收装置原理是怎么样的

主要是采取制动能量回收技术。
制动能量回收是现代电动汽车以及混合动力汽车重要技术之一，也是它们的重要特点。在一般内燃机汽车上，当车辆减速、制动时，车辆的动能通过制动系统而转变为热能，并向大气中释放。而在电动汽车与混合动力汽车上，这种被浪费的动能已可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中，并进一步转化为驱动能量。
当电动汽车减速和制动时，即切除电源时，电动汽车电机惯性转动，此时通过电路切换，往转子中提供相比而言功率较小的励磁电源，产生磁场，于是定子感应出电动势，也成逆电动势，此时电动机反转，功能与发电机相同，是一个将机械能转化为电能的装置，所产生的电流通过功率变化器接入蓄电池，即为能量回馈，至此制动能量回收过程完成。与此同时转子受力减速，形成制动力，这个总过程合称再生制动。

『柒』 新能源汽车能量回收系统一般回收在多少

根据回收方式不同 常规回收的实际利用率大约在7%~15%之间 当然了 他们的宣传会很高 但实际并没有那么夸张

『捌』 纯电动汽车制动能量回收系统由哪些部分组成

纯电动汽车制动能量回收系统主要由整车控制器，储能系统，电动机控制器，驱动电动机，液压系统以及传动中装置等部分组成。

『玖』 刹车能量回收装置是什么

一、 汽车发动机能量的重大损失途径——汽车减速与制动
1、【汽车减速，制动在发动机能量损失过程中的作用及能旦损失历程】：汽车在正常行驶过程中，因为路况变化，规避行人或车辆等等。减速和制动总是不可避免的，特别是在城市或山村道路。汽车减速或制动更是频繁。因为频繁的减速或制动及再加速,必定导致汽车油料消耗的增加、燃油经济性下降、工作效率低、制动器发热等。因此汽车减速或制动及再加速在汽车能量损失过程中起着重要的作用，其机理如下：首先，汽车发动机的能量驱动汽车行驶并使车体产生一个身前运动的惯性，当我们有减速或制动需求时，虽然离合器已分离，由发动机来的驱动力已终止，但汽车当时的惯性仍会使汽车向前运动很长距离。在这种情况下，为了尽快停车，我们通常是给汽车的惯性（惯量）增加一个运行的阻力负荷，以尽快消耗汽车站的惯性（惯量）。这个阻力负荷装置就是“制动器”。换句话说，就是使汽车的惯性（惯量）对阻力负荷（制动器）做功，使其转变成摩擦片的热能而不可逆的散失。因为从制动器摩擦片散发的热量是不可回收再利用的，因此，制动器“负荷”，实际上是一个无功负荷。可见汽车站在减速或制动过程中，来自发动机的能量最终以摩擦片热能的形式而不可逆的耗失，其历程可表示如下：发动机驱动能量——行使时——产生汽车惯性（惯量）——减速或制动时——对无功负荷（制动器）做功——转变或摩擦热能而不可逆耗失2. 【汽车减速,制动在能量损失过程中的意义】： 如前所述,在汽车正常行驶过程中,减速或制动总是不可避免的,而每次减速或制动,从发动机来的能量总是不可避免的转变成制动器摩擦片之间摩擦热能而不可逆的损失.每年在全球运行的亿万汽车中,这种因频繁减速,制动而损失的能量总和是巨大的,无法估量的,这是一个巨大的不可开发的课题,特别是在能源日益紧缺的今天.二. 技术解决方案----能量回收装置1. 【能量回收装置的技术实质】：能量回收装置本质是一个“特殊专用的发电机”.能量回收装置的技术实质是:它使汽车减速或制动需求时所发生的汽车惯性(惯量),优先对设置在底盘部位的特殊专用发电机“负荷”做功.使该惯性(惯量)转变成电能输出或储存起来.因此该“特殊专用发电机”属有功负荷.2. 【能量回收装置的能量回收历程】：从上可见,能量回收装置的能量回收历程可表述为:发动机驱动能量----行使时----产生汽车惯性(惯量)----减速或制动时----对有功负荷“特殊专用发电机”做功----转变成电能输出或储存被再利用.可见,制动系统(制动器)的特点在于把来发动机驱动驱动能量的汽车惯性转变成制动器的摩擦热能而耗失,而能量回收系统“特殊专用发电机”则使之转变成电能而输出或储存.三. 技术实施方案及技术实施要点1. 能量回收系统与制动系统共存于一辆汽车中,以保证既要达到能量回收双要达到制动安全的效果.2. 能量回收系统与制动系统共用同一个操控装置,通过驾驶员操控制动踏板(踏板行程)控制能量回收系统与制动系统序惯先后或同时进入工作状态,能量回收和制动安全均具有绝对保障.3. 在操控系统的设计上,我们作了周密的设计和反复理论操控演示,主要安全措施在于通过踏板行程决定能量回收系统与制动系统进入工作的时间.可通过驾驶员根据车况正常操作,使二系统序惯先后或同时进入工作状态,从而既绝对保障制动安全,又达到理想境界的能量回收效果.
文章来源：商务部网站