电动汽车电瓶均衡

⑴ 电动汽车bms的主动均衡和被动均衡有何不同

你要的答案
http://www.360doc.com/content/16/0112/16/16758694_527375003.shtml

⑵ 电动车电池放电时间差距大怎么才能平衡

如果电瓶在电动车上使用，由于电控器有低压保护功能，不会出现过度放电。
电池出现过度放电，电池极板会受到伤害，容量下降，寿命缩短，要尽量避免。
过度放电的电池，要用小电流慢充，逐步激活极板，恢复性能。

⑶ 那种电动汽车用蓄电池的一致性好一点啊

电池的原始质量，是电池可靠性的基础，但并不是全部内容。许多用户总想把蓄电池的损坏责任推给电池厂承担。有的电池厂处于无奈，也就承担了，承诺几年内包换电池。由于使用中的动态因素电池厂控制不住，最终必然是终止承诺。
蓄电池的运行质量，只能由运营商掌握，根据实际状态，及时修正维护不正常之处，使其整体性能基本保持在出厂状态。
对并联结构的蓄电池组，首先要检测各支路的电流分配均衡性，这是可以早期发现潜在故障的办法。许多人常采用测量电压的方法，这是不合理的。当电流产生的化学效应有明显结果的时候，才能在电压上反映出来。测量并联电池串中单只电池的电压，总会慢一拍。现在通信行业在并联电池组使用中，不检测支路电流，那么早期就无法发现故障点，一直到电池出现损坏时，才在电压数值上看出差别。在电动汽车等大型车辆也采用并联蓄电池，由于不能采取维护措施消除电流分配的不均衡，差异的正反馈迅速将电池串损坏。
对串联结构的蓄电池，运行中端电压的差异可以反应电池的内在质量。损坏的电池如果是短路原因，充放电时电压会偏低。如果是电化学性能引起的，充电时电压会升高，放电时电压会降低。
在对电池性能的判断上，一定是用同一时刻的电流I和电压U两个参数，单一参数不能真实的反应内在质量，特别是铅酸电池，尤为明显。在电动汽车的BMS中，记录最大电流时对应的电压值，才能给换电站的维护提供技术依据。
更换电池的原则是备品电池与在线电池的结构容量和保有容量相同，实际操作中需要有专用的保有容量检测仪才能实施。用电导式内阻仪无法保障检测数据的可信度。
及早发现故障和确定故障的地点，是维护的先决条件。这是需要硬件设备和工艺软件有机配合才能做到，也是用户应具备的技术条件。现在许多行业的蓄电池使用中，都忽略了这一点。导致这一情况的原因是对蓄电池维护的意义缺乏认识。

⑷ 纯电动车均衡的目的是为了给24V铅酸电池充电对还是错

错。
在实际使用中，由于单体电池之间的差异，电池组的容量只能达到最弱的电池的容量。在串联电池组中，虽然通过单体电池的电流相同，但是由于其容量不同，电池的放电深度也会不同，容量大的总会欠充欠放，而容量小的总会过充过放，这就造成容量大的衰减缓慢、寿命长，容量小的衰减加快、寿命缩短，两者之间的差异会越来越大，最终小容量电池的失效会导致电池组的提前失效。
所以，均衡的意义就是利用电子技术，使锂离子电池单体电压偏差保持在预期的范围内，从而保证每个单体电池在正常的使用时不发生损坏。若不进行均衡控制，随着充放电循环的增加，各单体电池电压逐渐分化，使用寿命将大大缩减。

⑸ 电动汽车充电问题，时风汽车充电，应该是正常充电还是均衡充电，有什么区别，以前充电电瓶会很热，里面得

电瓶在充电过程中都会有气泡冒出，只要不是其中一格冒水就没有问题，电瓶发热这很正常，电瓶均衡充电一般最好在一个星期一次，平时多注意电瓶里面的水位，低了要及时补充。，

⑹ 电动车铅酸电池该怎样均衡充电

铅酸电池允电维护最简单，不需要搞得那么复杂，基本上使用一年都要更换新的

⑺ 纯电动车辆电池均衡维护操作步骤有哪些

电动车的电池均衡的话都是在BMS电池控制器内部处理完成的。北方汽车学校为你服务

⑻ 电动汽车充电均衡充电和正常充电有什么区别

电动汽车充电应该使用正常充电，再给电瓶补电时（就是电动车充好电，跑了没有几公里），才使用恒流充电方式。

⑼ 电动车电池间电压不均衡的问题如何解决

电动车电池间电压不均衡必须换整组电瓶，或者调换电瓶使电池间电压均衡。不然不更换整组电瓶或使电压均衡就会造成电动车电瓶加速损坏，并扩大损坏范围。调换电瓶后也必须经常测量一下。

⑽ 宇通纯电动公交车电瓶均衡怎么操作

纯电动公交电池均衡怎么操作，铅酸电池就可以将电池所有连接线断开，然后正接正负接负极，全部并联72小时，让其自动均衡。
如果是锂电池，非专人士就不要自己弄，建议找专业人士处理。