电动汽车场景
『壹』 从实际日常用车场景出发，PEV/HEV/PHEV哪种车型更实用丨车壹条
文｜郭文静
图｜来源网络
经过长达十多年的推广，中国新能源车市场终于开始步入市场化阶段，车企不再只关注纯电动车，而是开始考虑PEV（纯电动）、HEV（油电混合）、PHEV（插电混动）等多种动力车型，消费者也不再只是在政策和补贴的助推下去买辆纯电动车“占牌”，也开始基于自身实际用车需求选购新能源车。
这样一来，关于PEV、HEV、PHEV到底哪种动力形式的新能源车型更符合中国消费者日常用车需求的讨论就开始多起来，经过这么多年的市场培育，消费者对于PEV车型已经比较熟悉了，作为我国政策最支持的技术路线，纯电动车的好处是显而易见的：零排放、不限牌、不限行，用车成本和维修保养成本低。
同时，随着电池技术的升级，纯电动车的综合续航里程也在不断提升，现在市面上续航里程在500km、600km的产品已经很多了，再加上充电设施的建设，里程焦虑问题得到明显缓解。
不过，纯电动车的一些固有问题也依然存在，比如二手车残值极低、电池衰减、续航里程虚标等问题，对于行业来说，纯电动车或许是零排放的最佳解决方案之一，但对于消费者来说，目前纯电动车仍是发展中的、不成熟的汽车产品，现阶段购买纯电动车并不“划算”。
相比而言，混动车型虽然不是政策最为青睐的车型，但对于消费者日常使用来说显然更“实用”，没有里程焦虑，也不必担心二手车残值，然而该选择以日系车为代表的HEV油电混动车型还是以德系车为代表的PHEV插电式混合动力车型，又成了新的问题。
下面我们就从实际用车场景出发，看看这两种不同动力系统的车型哪种更实用，更符合中国消费者的日常需求。
工作日通勤：谁油耗更低？
工作日上下班通勤是消费者最常见的使用场景，考虑到短途及拥堵，这一场景下性能、操控肯定不是对一辆混动车的首要考量因素，而油耗或者说用车成本是最值得比较的。
那么德系PHEV车型和日系HEV车型哪种油耗更低呢？我们以前不久刚刚上市的德系PHEV车型的代表一汽-大众探岳GTE为例，其动力系统由EA211 1.4T发动机和85kW永磁同步电动机组成，纯电模式下综合续航里程为54km。
有数据显示，国内一、二线城市居民日常通勤距离约60km，百强县居民平均每日出行距离约在30-40km，也就是说探岳GTE在用于日常通勤时，完全可以当一辆纯电动车使用，而充满探岳GTE 13kWh容量的电池基本上只需6-7元，比很多人坐公交地铁还划算。
再来看日系HEV车型，虽然对比传统燃油车型，油电混动车型油耗也有所降低，但降幅不大，以本田CR-V锐·混动车型为例，其燃油版四驱车型百公里综合油耗为6.7L，而混动版为5.3L，降幅有限，且其纯电续航里程基本只有个位数，基本上HEV车型还是一辆燃油车，所以从用车成本上来说，肯定是短途通勤相当于纯电动车的PHEV车型更为占优。
当然，因为HEV车型不需要充电，所以在日常使用便利性上要略好于PHEV车型。
周末/长途外出：谁驾驶感更好？
除了日常通勤，周末城市周边自驾或者假期长途自驾也是汽车消费者的常规用车场景，在这种中长途自驾中，当然也要考虑油耗问题，但消费者还会考虑车辆的驾控性和长途驾驶的舒适性，而对于年轻消费者来说，驾驶感或许更重要。
我们先来看油耗，仍以探岳GTE为例，其混动模式下百公里综合油耗仅2.0L，即便在亏电状态下，油耗也仅为6.2L，远低于传统1.4T燃油车，完全打破了此前消费者对于PHEV车型没电后油耗反而上升的印象，而HEV车型前文已经说过，油耗上还是PHEV明显占优。
在纯电模式和混动模式之外，探岳GTE还提供了电量保持模式和充电模式，消费者可以根据实际道路情况选择，以获得最佳的综合经济性。
再来看驾驶感，作为出自大众GT高性能家族的探岳GTE，在这方面的表现自然不会让人失望，探岳GTE的动力系统综合最大功率为155kW，综合最大扭矩为400N·m，百公里加速时间为8.4秒，匹配代号为DQ400e的PHEV专用6挡双离合变速器，单看数据就已经能感受到这款车的强劲动力了。
实际驾驶中，按下GTE按键启动运动模式的瞬间，就能感受到强力的推背感，油门踏板也会变得格外灵敏，发动机和电动机会马上把综合最大扭矩释放出来，再加上I-sound声音发声器模拟的V8发动机声音，探岳GTE能真切的带给消费者高性能的愉悦体验。
以日系车为代表的HEV车型，虽然号称在电机加入下驾驶感会比燃油车有所提升，但从消费者日常实际使用的感受来看，基本感觉不太到电机加入带来的动力提升，而HEV的特点主要也是低油耗，所以想要兼顾低油耗和高性能，PHEV是更好地选择。
不同地区：谁能享受到更多政策支持？
从消费者用车场景的覆盖度来看，PHEV车型明显可以满足更多场景下的使用需求，消费者无论是追求低油耗还是高性能，亦或者两者兼顾，探岳GTE都可以满足，而这还不是其成为最值得推荐的混动车型的全部理由。
PHEV车型还有一个更明显的优势在于政策支持力度，在国家对于新能源车给予的各种支持政策中，PHEV车型基本可以享受“全套利好”，包括补贴、免购置税、绿牌、不限行、不限购等。
以上海为例，购买一辆PHEV车型，可以省下约9万元左右的牌照费用，再加上免掉的购置税和用车成本上的降低，对于消费者来说，买辆PHEV车型的确是实实在在的实惠。
而HEV车型虽然在日系车企的大力推广下，渐渐被中国消费者所熟悉，但其实政策层面对其一直没有太多鼓励举措，只能按燃油车算，而且HEV车型定价还比普通燃油车型要贵一些，所以性价比显然没有PHEV车型高。
写在最后
通过以上对比不难发现，PHEV车型比HEV更“实用”，更符合中国消费者的需求，而基于现象级热销车型打造的探岳GTE的入市，不仅将为消费者提供更丰富的选择，也将推动整个中高端插电式混合动力SUV细分市场取得进一步突破。
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『贰』 纯电动汽车有哪些不好的体验和弊端
纯电动汽车技术的发展，和保有量的提升，相信各位小伙伴们接触到纯电动汽车的机会也是越来越多了，作为新能源汽车当中的一种类型，纯电动汽车无污染、环保、加速快等优点，也成了纯电动汽车被称赞的一个方式，
随着纯电动汽车的用车场景不断的加深，纯电动汽车使用也不再局限于城市里面，虽然纯电动汽车不断的完善自身的缺点，但作为电能驱动的车辆，依旧还有些不好的体验和弊端，相信这些作为纯电动汽车驾驶者都是深有体验。
纯电动汽车不好的体验和弊端归纳起来主要集中在充电体验，续航里程体验，以及后期维保的体验，就拿充电体验为例，纯电动汽车虽然搭载了快充充电技术，但和燃油车相比在加油上面驾驶需要很长的一段时间，燃油车三到五分钟就加满了油，而纯电动汽车的充电时间要慢很多，同时在长途用车的时候，要是没有提前规划好路线之类的，会面临着充电焦虑的问题产生，这对于长途驾驶纯电动汽车出行可以说并不是十分的友好。
而在续航里程上面也是会存在不好的体验以及弊端，就拿续航焦虑来讲，纯电动汽车在长途高速因素续航里程不够趴窝的事情可以说也是不少，同时在冬季的时候，纯电动汽车的动力电池会因为季节等环境的因素，导致车辆电池出现衰减的现象，而驾车外面，面临着有空调不敢开等情况。
总之，对于纯电动汽车虽然续航里程在不断的增加，但纯电动汽车由于是电池等进行驱动，多多少少会面临很多方面的因素，作为纯电动汽车要想提高车辆的使用体验，按照现在的技术和发展来看，可以说是任重而道远。
『叁』 智能电动汽车是真赛道 小鹏将实现全场景智能
2020年1月9日，由网上车市主办、联合上海交通大学汽车工程研究院等国内知名院校、机构，并邀请国内一线车企开启的“第二届汽车技术品牌（中国）高峰论坛暨海口新能源及智能网联研讨会”顺利召开。现场，小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程进行了主题演讲。
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『肆』 出电动汽车EU5的语音全场景打断是什么意思
在任意场景的语音播报过程中，均可直接打断并说出指令。
『伍』 电动汽车的互操作性以及协议一致性的应用场景等问题
1、目前电动汽车的互操作性测试以及协议一致性测试，主要是依据国标GB T 27930--2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统协议之间的通信协议》、GB/T 34658-2017《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试》、GBT 34657.2-2017 《电动汽车传导充电互操作性测试规范 第2部分：车辆》。目前来说，主要应用于车企新新能源车的新车型上市之前的准入检测。根据工信部2017年发布的第39号文件《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，附件3《新能源汽车产品专项检测项目及依据标准》第14条：通信协议，GB/T27930--2015规定，新车型在上市前，需要做相关的检测。
以后也可能会纳入电动汽车的年检，车企的下线检测等领域。
2、电动汽车的互操作性指的是：相同或者不同型号、版本的供电系统与电动汽车通过信息交换和过程控制，实现充电互联互通的能力。（简单来说就是电动汽车针对不同的充电桩，看他能不能正常的充上电）
3、协议一致性测试指的是：车辆的BMS系统与充电桩之间的协议通信是否保持一致。
就是说指车辆BMS（电池管理系统）的通信协议要和充电桩的通信协议匹配，才能通信，才能正确充电。
4、目前市场上的设备可选择性很小，没几家在做，这个设备正处在需求爆发的初期，目前有相关政策，2019年5月发布的，但是还要等2020年1月才开始实施，实施后新申请目录的车都需要过这项。
目前我司正好有这类成熟产品，成都天奥测控公司是属于中国电子科技集团下属公司，专业从事测试测控产品研发制造二十多年，应用领域广泛（具体哪些不能说。）
目前公司的电动汽车互操作测试设备有台式和便携式的。跟其他厂家的设备不同，我司设备的集成度很高，可靠性高，比如说便携式设备，我司设备全集成在一个拉杆箱里，携带非常方便，同行的设备都是一个主机放拉杆箱里，还要接一个录波仪，还要接一个笔记本电脑，还有一大堆线缆，非常不方便。
具体信息可以上我们公司官网查看
手打不易，望采纳
『陆』 电动汽车应用场景除了公交和租赁，还有哪些领域
随着电动汽车的保有量的增加，路面随处跑的电动汽车也是越来越多，而根据电动汽车的应用场景来看，也不在像过去一样单单的局限于公交和租赁范围，电动汽车应用场景除了公交和租赁，还有哪些领域？
最后以应用场景的共享汽车为例，共享汽车以纯电动汽车为主，能够享受政策带来的优势，不限行不限号等，对于共享出行而言完全能够满足代步的出行需求。总的来说随着车辆技术和电池技术不断的提高，对于电动汽车而言在以后的用车场景和应用场景上面只会越来越多，作为未来汽车发展的一种趋势，电动汽车带来的应用场景不同的人或者不同的行业都可能找到适合自己的使用场景。
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『柒』 新能源汽车发展背景是什么
第一次变革发生在18 世纪60 年代，以蒸汽机技术诞生为主要标志，是煤和蒸汽机使人类社会生产力获得极大的提升，开创了人类的工业经济和工业文明，从而引发了欧洲工业革命，使欧洲各国成为当时的世界经济强国。
而第二变革发生在19 世纪70 年代，石油和内燃机替代了煤和蒸汽机，使世界经济结构由轻工业主导向重工业转变，同时也促成了美国的经济腾飞，并把人类带入了基于石油的经济体系与物质繁荣。
今天，人类再次来到了交通能源动力系统变革的十字路口，第三次变革将是以电力和动力电池（包括燃料电池）替代石油和内燃机。
将人类带入清洁能源时代，我们大胆的预测，第三次交通能源动力系统的变革将带动亚洲经济的腾飞，使亚洲取代美国成为世界经济的发动机。
在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。
到2030年，新能源汽车的发展将节约石油7306万吨、替代石油9100万吨，节约和替代石油共16406万吨，相当于将汽车石油需求削减41%。届时，生物燃料、燃料电池在汽车石油替代中将发挥重要的作用。
结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。
(7)电动汽车场景扩展阅读：
新能源汽车安全隐患不容忽视
截至2018年底，我国新能源汽车保有量已达261万辆。在新能源汽车保有量快速增长的同时，新能源汽车安全事故引发了人们的担忧。
数据表明，从2016年1月到2018年12月，我国新能源汽车起火事故共发生了59起。其中，新能源乘用车起火33起，新能源商用车起火26起。
新能源汽车发生燃烧主要有以下四种场景：充电过程中燃烧、电池行驶或放置过程中引发的燃烧、碰撞翻车引发的燃烧、涉水引发的燃烧，而充电过程或充电结束后产生燃烧的情况最多。
『捌』 新能源汽车教学场景图片
现在新能源汽车行业发展前景好，学新能源汽车技术很有前途的，对汽车感兴趣的话可以选择一个专业的学校学技术。