电动汽车耗电量与灯泡

Ⅰ 电动车用电量是多少

答，4块电瓶的电动车充电用电量大约相当于一个70到80瓦的灯泡，约12到13个小时用一度电。

Ⅱ 电动车开灯很耗电

拆开转换开关，检查一下，是否连线，

Ⅲ 电动车开灯和行驶谁耗电快

当然是行驶，行驶耗电按百瓦计，开灯按几十瓦计。

Ⅳ 可以让电动车的大灯少耗电吗

大灯的耗电量和它的功率成正比，你可以更换一款瓦数比目前用的这种灯更小一点的，比如目前55w可以换成35w的

Ⅳ 电动汽车35w灯泡换55w氙气灯泡耗电多少，可以装吗

35W和55W就是耗电的功率。装了后比原来的功率大20W，两只就是多了40W，可以装，但耗电会增加。

Ⅵ 电动车安个LED灯，电量消耗很快吗

电动车增加LED灯耗电快慢主要要看LED灯的耗电功率，功率越大耗电就越快，所以增加的LED灯功率要适当，不要太大，以免减少续航里程太多。

Ⅶ 沌电动汽车改装换了LED白光灯,会影响车用电大吗

你好，改装LED灯光不会引起耗电量大，LED光源功耗比较低，相对来说比较省电。
希望能帮到你！
望采纳！

Ⅷ 48v电瓶用同样瓦数的灯泡,12v和48v的灯泡对电瓶的耗电量有区别吗

双电源并串联管理器完成两组电源的并联和串联连接切换，加在电池和控制器之间，由单片机判断车速等情况推动继电器组完成并串联转换，车速变为安全行驶和快速行驶两档状态，安全行驶时，两组电池处于并联状态，操作者在车速到达安全行驶速度上限时，放开转把后再立即转动转把，双电源由并联转换为串联，进入快速行驶档。管理器安全可靠，绝无继电器吸合打火、粘连和不同步短路故障。
充电器一分二扩充器，可连接于电池与充电器之间，完成间歇阶梯式充电，电池永不失水发热变形。
两者配合使用，电池寿命、续行里程和速度三项指标将有质的飞跃。
1、 减小启动电流对电池的损伤
配置48V10AH电池、350W无刷电机的电动车的控制器设计限流在20A，对电池极板的冲击性损伤很大。采用本产品设计的36V10AH双电源电动车可以将控制器设置为24A限流，在保持启动力的同时，一组电池只承担12A启动电流，这大幅减小了启动电流对电池极板的损伤。
2、 减小电机快速转动时电流对电池极板的损伤
350W无刷无齿电机在48V电压工作状态时，要维持每小时30公里速度，需要至少7A电流。但使用本产品设计的两组36V串联72V供电时，维持同样的车速只需要不到5A电流，这样就减小了电流对电池极板的损伤，增加了电池循环使用寿命。
3、 可以提升电动车最快速度
串联提升了电源电压，可使电动车在需要时可以更快的速度骑行，本产品内有调节元件可以设置这个最快速度，但不建议这个调节使得电机超过额定功率。
4、 提高电池的放电效率，增加同比能电池续行里程
电池的容量与放电电流成反比，本产品使电池的平均放电电流减小，可以有效增加电池的放电效率20%以上，增加电动车的续行里程。如采用两组36V10AH电池设计虽然比能只有720瓦时，但却与一组48V20AH电池比能960瓦时的续行里程相同。
5、 减小启动对电动车系统的损伤
350W电机用单独48V电池供电启动时，控制器启动功率达到额定功率的3倍以上，很容易因为启动时调速转把转动过快造成控制驱动过快，产生对控制电路和电机的损伤，而本产品对电源的串联连接是以电机转速达到一定值为前提的，所以，可以减小了损伤，特别是相对48V有齿电机，可以有效减小启动对齿轮的损伤。
6、 两组电池自动形成的互补保护
本产品独特的设计使得两组并联电池在荷电状态不同时，内阻小的电池组的分担放电电流大于内阻大的电池组，电势差高的电池组的分担放电电流大于电势差低的电池组，因此，两组电池自动形成互补保护。
7、 更加合理高效地分阶段使用电能
当电动车在较为拥堵的道路上骑行时，如果采用单组48V供电设计，最高车速相对道路条件过快，容易产生操作者无意识的非主动超速、频繁刹车制动、启动，浪费掉很多电能。而本产品实现的两种连接方式可以将电动车的骑行划分为低速节电行驶和快速行驶的两档位状态，更加合理高效地分阶段使用电能，增加电动车续行里程。
8、 减少电池组充电时的串联支数，电池循环使用寿命更长
充电电池组串联支数减少，可提高电池组充电一致性，充电更安全。另一方面本产品设计可以隔离两组电池，杜绝并联电池相互充电的耗损。
9、 为不失水、快速充电设计的实现提供了可能
本产品的设计将电动车电源分为了两组，这样，就可以对两路电源分别充电，这种分别充电可以使用间歇式轮流充电方式来实现，为实现不失水、快速充电创造了基础。如对36V10AH双电的充电设计采用双3A充电，可以实现充电一分钟，骑行一分钟。
10、 减少电池深度放电的可能，增加电池使用寿命
很多电动车消费者每日需要骑行50公里以上，这就经常容易造成电池深度放电，用本产品设计的电动车可有效增加一次充电的续行里程，这样可以减少了电池深度放电的可能，增加电池使用寿命。
11、 减少废电池组中可用电池的数量
单组电源的设计会因为一支电池的容量损失造成整车电池的报废，而双电的设计，可以定期检测电池容量，重新配组，并逐一将容量减小的单支电池移向电池组B中，保证电组A容量始终保持在100%，当电池组B的容量下降了60%时，整车的续行里程仅下降30%。这时电池组B依然具有分流保护和串联升压的作用，这种重新配组可大幅延长电池的实际使用期，这样报废的电池组B才是真正意义的报废，这时仅更换电池组B就可以完全恢复整车的续行里程。这样，就成倍地增加了电池的循环使用寿命，减少了电池使用成本和废电池污染，可大幅减少电池售后压力。
12、 减小放电末期的电流，更利于保护电池
当电池电量下降到一定程度时，本产品自动识别为不能构成高压供电条件，电动车只能在低压档骑行，电池的放电电流很小，更利于保护电池。
13、 两档式分段操作更加安全
本产品将电动车骑行分为了安全行驶和快速行驶两个阶段，只有当速度预先到达一定阶段后，操作者再放开调速转把一次才能进入快速行驶阶段，这就将电动车行驶分为了安全行驶和快速行驶两个显著的阶段，从而保持操作者对速度的感知度和对安全的警戒度。
14、 可随时满足不同的供电需求
对于不同的供电需求，使用者通过是否加载双电池组或是否使用快速行驶模式可改变整车重量、最高车速和续行里程等性能，如不需要骑行太远并且不需要快速行驶，可以只使用一组电源，如果需要长距离行驶，可以保持安全行驶速度，如果需要快速行驶，可以快速行驶状态，这样一辆电动车可适合更多的使用者。
15、 节约电池成本、方便取下电池充电
使用两组36V10AH电池供电与使用48伏20AH单一电源供电的电动车续行里程相同，但两组36V10AH电池比一组48V20AH电池成本低，而且，一组48V20AH电池重28公斤，很难从电动车上取下来充电，而两组36V10AH电池可以轻松从电动车上取下来充电。
16、 减小电动车“瘫痪”的可能性
电动车是交通工具，路面颠簸可能造成电池盒内连接导线脱落或是电池内极板断裂，单一电池组供电时，遇这种情况时，电动车肯定“瘫痪”，而两组电源设计可互为备用，电动车不会因此“瘫痪”，且能迅速确定故障点。

Ⅸ 电动汽车和汽车大灯用同一种灯泡但为什么电动汽车没汽车大灯亮啊

这个主要看在线电流 如果电动车没有发电机或者即使有发电机但是功率一般是达不到普通汽车的功率 也就是电流达不到 如果仅用电瓶直接给灯泡供电 ， 除非电瓶一直保持全新。。。

Ⅹ 电动车灯耗电量 可以随意更换吗

1.想更换转向10w灯泡的话，一般线路都会有富余设计，再加上开启的时间不是很长，所以不会对线路构成影响，单转向而言，耗电量嘛自然是比以前大了些。
2.尾灯上面的意思是 ：12v 双丝 10w和3w灯泡， 打开行车灯时，较低的灯丝（略微细些的灯丝亮3w），刹车时较高的灯丝（略微粗些的灯丝亮10w） 一同亮时13w。
3.如果想换比现在大功率的灯都会耗电，也会对相应电路的稳定起到一定范围内的影响。
具体这些新加的灯会耗掉多少电，这个是无法准确判定的，因为要根据楼主的使用情况而定，相当于跑了多少公里？到没哪么夸张，只是你想下，你的电机本身350w功率，转向6个泡+了多少w？大灯想+多少w？尾灯想+多少w？一共多了多少w再+350电机的功率算一下，你平时能跑多远，加大了这些功率，自己估计一下也能算个大概了！ 原厂设计的电路，车灯本身一般不会很费电，但你如果自己改装了， 还得根据你改装的情况而定了（换大的功率大换小的功率小）。还有就是考虑到线路承受的问题 了。

350w电机的电动车基本算是电摩托了，最高时速都会超过30公里/小时，续航时间本身就没有普通20公里/小时的电动车长，而且这样的电池本身使用寿命也没有普通电动车时间长，价格还比较贵，维护不当寿命会进一步缩减，从而影响使用效率，所以不建议再加大多余功率输出。

不过提高夜行安全，加强转向灯亮度，还是值得肯定的，毕竟安全跟其他因素比起来是第一位的。
解决办法：
楼主可以考虑加装一种叫 LED 的“灯”（现在小手电里的那种灯） 其特点是主要是亮度高、相当省电、寿命长、不宜损坏、反映速度快，缺点是，因为还没有达到想普通灯泡那种普及率，所以购买的渠道不是很多，也可以去你们那儿的摩托车城看看，没准也有， 价格会比普通灯泡贵些， 但耗电量低，亮度高，还是可以肯定的，楼主可以自己到淘宝网上搜一下，有很多类似的，多看看多选选，定会有适合你的。