串联新能源汽车简图

❶ 串联式混合动力电动汽车的工作模式有哪些

1纯电驱动模式
2纯发动机驱动模式
3混合驱动
4发动机驱动电池充电模式
5制动回收充电
6电池充电模式

混合牵引模式

当需要大量功率时，也就是说，驾驶员猛踩加速踏板时，发动机发电机组和峰值电源(PPS)两者都向电动机提供功率。此时，由于效率和排放的原因，应控制新能源汽车发动机运行在其最佳运行区，如图4-4所示。峰值电源将供应附加的功率，应满足牵引功率的需要。该运行模式可表达为：

Pdemand = Pe/g + Ppps

式中 Pdemand——驾驶员所需的功率；

Pe/g——发动机／发电机组供给的功率；

Ppps——峰值电源供给的功率。



转矩组合的并联式混合动力电驱动系统

峰值电源单一牵引模式

在该运行模式中，峰值电源单独供给其功率，以满足牵引功率的需要，即：

Pdemand = Ppps

发动机／发电机组单一牵引模式

在该运行模式中，发动机／发电机组单独供给其功率，以满足牵引功率的需要，即：

Pdemand=Pe／g

峰值电源由发动机／发电机组充电的模式

当峰值电源中的能量减少到最低容量时，必须充电，这一充电过程可由再生制动或发动机／发电机承担。通常，采用发动机／发电机组充电，因为再生充电不能胜任该充电需求。此时，发动机功率被分解为两部分：一部分用于驱动车辆；另一部分则用于向峰值电源充电，即：

Pdemand=Pe／g — Ppps

应该注意，仅当发动机／发电机组的功率大于负载功率需求时，该运行模式才有效。

再生制动模式

当车辆制动时，牵引电动机用作为发电机，将车辆部分动能转变为电能，向峰值电源充电。

❷ 新能源混合动力汽车混联和并联配置上有什么区别

混合力汽车指能够至少述两类车载储存能量获力汽车：—消耗燃料；—再充电能/能量储存装置
根据力系统结构形式三类：
1、串联式混合力汽车（SHEV）：车辆驱力源于电机混合力(电)汽车结构特点发机带发电机发电电能通电机控制器输送给电机由电机驱汽车行驶
2、并联式混合力汽车（PHEV）：车辆驱力由电机及发机同或单独供给混合力(电)汽车结构特点并联式驱系统单独使用发机或电机作力源同使用电机发机作力源驱汽车行驶
3、混联式混合力汽车（CHEV）：同具串联式、并联式驱式混合力(电)汽车结构特点串联混合模式工作并联混合模式工作同兼顾串联式并联式特点

❸ 新能源汽车中连接确认信号在电路图中是怎么走的

你好，很高兴能回答你的问题，希望我的回答能帮助到您。新能源汽车中的连接，确认线主要是在于我们交流充电和直流充电过程中使用的。而交流充电中主要是cc和cp两个信号。cc是通过与d之间串联电阻而进行连接确认，而cp是靠充电桩传递给车载充电机在进行确认，而在直流充电过程中主要是靠cc1和cc2进行确认。

❹ 什么是新能源汽车的高压互锁，希望有配图

高压互锁，其作用是使用12V的小电流来确认整个高压电气系统的完整性，整车所有的高压部件和线束接插件都必须安装到位，无短路或断路的情况。当控制器检测到HVIL回路断开或是完整性受到破坏时，需要启动必要的安全措施。

❺ 新能源汽车的组成结构有哪些

由于纯电动汽车系统功能的改变，纯电动汽车改由新的四大部分组成：电力驱动控制系统、底盘、车身、辅助系统。
主要包括电源系统、驱动电机系统、整车控制器和辅助系统等。

❻ 三个小块的图案新能源车的是什么车

这个是理想汽车，车型是理想ONE，新车指导价：32.8万元。

❼ 请简述串联式混合动力汽车与并联式混合动力汽车结构及原理上有哪些差异

目前的混合动力汽车串并联方式都有一定差异，下面给你简单介绍一下:
1、串联式：主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了HEV的动力系统。发动机带动发电机发电，所产生的电能通过电机控制器提供给电动机，再由电动机转化为动能后驱动车辆。动力电池对在发电机产生的电能和电动机需要的电能之间进行调节，从而保证汽车在各种行驶工况下的功率需求。
2、并联式：发动机和发电机都是动力总成，两大动力总成的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出。不同于串联式混合动力的电驱动系统，并联式混合动力电驱动系统具有发动机和牵引电机两者能并联地直接向驱动轮供给机械功率的特点。并联式结构优于串联式结构的主要特点是：①不需要发电机；②牵引电动机容量较小；③不需要发动机至驱动轮之间功率的多向转换。
除了以上方式，现在还有第三种就是混联式，综合了串联式和并联式的结构而组成的电动汽车，主要由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力总成组成。混联式混合动力将串联式混合动力电动汽车和并联式混合动力汽车相结合，具有两者的优点，比串联式混合动力电动汽车多增了机械动力的传递路线；比并联式混合动力电动汽车多增了电能的传输路线。
希望我的回答对你有用，如果对新能源汽车有兴趣，也可以到专业的汽车学校咨询。

❽ 并联式、串联式、混联式三种混合动力汽车分别怎样使用才能达到最理想节能目的

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新能源汽车主要分为两大块，一种是纯电动、一种是混合动力。纯电动比较好理解，就是单独依靠电机来驱动车辆。但混动嘛却不是那么简单，相信老铁们在看一些新车资讯时，经常会看到某某车采用了插电式混动或者油电混动。看似是两种混动系统，实际上却有三种混动系统形式，分别是串联式、并联式和混联式。它们之间的区别在哪儿？哪种更有优势？

发动机只为电动机充电的串联式

串联式混动系统是三种混动形式中结构最简单的，同时也是三种混动系统中油耗表现最差的。例如采用这种混动形式的雪佛兰沃蓝达，在高速行驶时，油耗高达6.4L/100km。而一台普通1.4L纯汽油车，高速行驶油耗也不过5.5L/100km。造成这样的原因，就不得不说说串联式混动系统的结构了。

串联式混动系统与另外两种混动形式最大的不同，就在于发动机在任何情况下都不参与驱动汽车的工作，发动机只能通过带动发电机为电动机提供电能。串联混动系统的动力来源于电动机，发动机只能驱动发动机发电，并不能直接驱动车辆行驶，因此，串联结构中电动机功率通常要大于发动机功率。

它不再像并联式结构中的单一电动机需要身兼两职，而是可以通过发动机带动发电机发电从而使用电动机驱动车辆。因此，搭载混联结构的丰田混动车通常有四种驱动模式，分别是纯电模式、纯油模式、混合模式和充电模式。

由于丰田独门的“ECVT”变速箱加入，可以使电动机和发动机的配合更加默契，能够适应更多的工况，油耗表现也更加出色。要说缺点嘛，那就是结构相对复杂，并且这项混动技术只有少数的日系车厂商掌握，没有在市场中普及开来，因此成本也会高一些。

❾ 新能源车并联混联适合工况

并联式混合动力电动系统的特点：有内燃机和电机两套驱动系统。它们可以分开工作，也可以一起协调工作，共同驱动。所以并联式混合动力电动汽车可以在比较复杂的工况下使用，应用范围比较广。并联式结构由于电机的数量和种类、传动系统的类型、部件的数量（如离合器的数量）和位置关系（如电机与离合器的位置关系）的差别，具有明显的多样性。结构上可划分两种形式：单轴式和双轴式。并联式混合动力电动汽车最适合于汽车在中、高速工况下（如高速公路）稳定行驶。

尽管用途和使用条件不同，采用ACE技术同样能够收到不同的节油效果。尤其是采用超级电容或锂离子电池，串联、混联方式采用轮毂电机驱动，均可提高节油效果10%左右。