新能源汽车高强度钢

① 新能源汽车与传统汽车的相同点

纯电动汽车和传统燃油车一样，国家对于纯电动汽车的抗碰撞性一样是有严格要求的。所以很多纯电动汽车为了提高自己的抗碰撞性，会在车辆的诸多关键部位加装高强度钢材。

甚至是加装很多超高强度钢材，以提高自己的坑碰撞性，减少车辆在碰撞时候产生的溃缩变形。同时车辆在发生事故时候对于行人的保护，国家对于纯电动汽车和传统燃油车的要求也是一样严格的。

不同点：

1、生产成本不一样。相对来说，新能源汽车的生产成本较高。新能源汽车是一种面世时间不长的时代产物，而普通汽车的发展时间较长，全球汽车生产商的配件生产及组装成本已经相对较固定。新能源汽车由于是新的产物，所以在技术研发及汽车的设计等方面，所产生的费用及人力成本就要比普通汽车高很多。

2、两者的寿命不一样。普通汽车是使用发动机，理论上，只要正常保养，正规用车，可以一直用到汽车强制报废为止，这期间不会出现大的问题。参考路上跑的出租车。而新能源汽车，电池寿命通常在5年左右，当电池寿命到达极限后，就需要更换电池。

3、节能不同。新能源车具有节能减排，减少废气产生，降低油耗的特点。总结就是：新能源汽车比普通汽车更环保。新能源汽车噪音比普通汽车的小。

② 抗拉强度超过2GPa的热冲压成形超高强钢新钢种比其它钢种性能提高了多少

与传统的热冲压成形高强钢相比，新钢种性能可提高20％以上；与各大钢铁公司巨头开发的1.8GPa级热冲压高强钢相比，新钢种性能可提高9％以上。

通用汽车中国科学研究院合作评估分析结果表明，新钢种首次在世界上实现了2GPa以上兼具超高强度、优良韧性和延伸率的技术突破。值得一提的是，新钢种可成为汽车A柱、B柱、保险杠、边梁、门梁等重要安全防护部件用钢。

如何制造出超高强钢新钢种？

据人民网辽宁频道介绍，在保证安全性的前提下有效减轻重量是国内外汽车用钢的研究热点。易红亮教授团队提出将钒微合金化、利用热冲压工艺条件耦合实现晶粒细化的设想，并通过纳米碳化钒析出技术降低马氏体中的碳含量，从而在根本上改善了材料韧性，再以钢铁马氏体强化、晶粒细化、纳米碳化钒析出复合强化机制“组合拳”实现强度突破2GPa的目标。

新钢种的应用前景如何？

据《沈阳日报》报道，今年6月，易红亮团队开发的抗拉强度超过2GPa的超高强钢新钢种在本钢集团成功完成批量生产，并应用于北汽新能源纯电动两座车型“LITE”侧防撞区，使车身减重10%~15%。此外，在工艺设计上，该钢板基于创新的材料设计，不需要通过回火来改善韧性，减少了汽车零部件的制造工艺环节，为汽车企业大幅降低了生产成本，经济效益十分可观。

③ 自带宠溺的欧拉黑猫打了个样，10万级新能源汽车怎么选

在新能源领域，欧拉黑猫经常是一个被疏忽的对象。它没有"公民代步车"宏光MINI EV火爆，也没有Model 3、比亚迪汉、小鹏论题度足，很少有人注意到，它其实一直在新能源车销量前五。

而且在这些名字中，欧拉黑猫的"资格"仍是最老的，现已上市逾越两年半，依然如此热销，阐明它仍是很有商场的。欧拉黑猫的魅力究竟是什么呢？让功夫轿车带我们一起看一下。

（1）可爱造型，能吸能撩

欧拉轿车的定位是更爱女性的轿车品牌，将女性用户的需求放在品牌的第一位。而女性用户绝大多数都是视觉动物，黑猫的规划天然大意不得。

虽然最大马力只需48匹，但最大扭矩也有125Nm，跟丰田YARiS L 致炫的最大扭矩差不多，不同的是欧拉黑猫的分量还不到1吨，风阻也更小一些。而且电机是能够第一时间输出最大扭矩的，所以它的0-60km/h加快表现仍是不错的，不过受限于较小的马力，如果需求跑逾越100码，它就有点力不从心了，掉电也会加快。

（4）功夫拍案

总的来说，欧拉黑猫算是一款非常精美的小车。外观、内饰规划不错，配备恰当高，智能化程度不输高一等级的车。空间在它这个等级来说，算是大的，加快才能也比较好。

它的定位主要是年青女性代步车，现在在商场上暂时没有对手。考虑到纯电动车在用车本钱方面的优势，或许完结飞度们的，会是这样一款电动小车？

④ 比亚迪新能源汽车用的是高强度钢材吗

你说的是去年新出的油电混合型“唐战”吗？有一部份是，但不是全车身都是，说全车身都是高强度钢材是唬小孩儿的。采纳！

⑤ 北汽新能源EV200电动汽车的安全性能怎么样

北汽新能源EV200电动汽车安全性能主要体现在三个方面：
一、操控安全。北汽新能源EV200多方位安全呵护，确保车辆和人员安全。操控安全方面，EV200拥有如下优势： 1.EV200拥有成熟稳定的悬架系统：超刚性麦弗逊前悬架结构紧凑，舒适性高，经久耐用，适应道路能力强；采用的H型扭力梁后悬架，承载性强，乘坐更舒适。 2.EV200底盘经由世界著名的英国米拉专业调校，整车操控性能更优异。 3.EV200配备成熟实用的制动系统，品质性能好，即使在冰雪及湿滑的路面上行车，安全行驶也有保障。 4.EV200具有出色的NVH（静谧性）性能，车内噪音值≤65，优于行业的平均水平，带来安静舒适的驾驶空间，大大提高行车安全。
二、主动安全。为了让车主驾驭更随心，EV200拥有丰富的主动安全配置： 1.EV200搭载博世ABS+EBD 9.0系统，当驾驶员踩下制动踏板后而ABS起作用之前这段时间内，ABS系统根据车辆负载、路面情况自动分配四个车轮上的制动力，保证车辆的制动方向稳定性，有效避免车辆在制动时发生跑偏、侧滑以及失去转向所导致的事故，有效提高行车安全性。 2.EV200搭载坡道防溜坡系统，其四轮传感器能自动检测向后溜车现象，依靠电机控制器锁住电机，从而保证整车在坡上起步时，向后溜车小于10CM，极大地提高了坡道行车的安全性。 3.EV200还配备了全天候防盗报警系统，智能泊车辅助系统，倒车影像，手动防眩内后视镜，防紫外线玻璃等主动安全配置，让驾驶员从容应对各种路况，让行车生活更安全、更安心。
三、被动安全。在被动安全方面，EV200更加全面、周到、贴心： 1.高强度车身：EV200汲取了sm art for four在安全车身的设计理念，车舱由大量高强度钢保护，四门内置防撞杆，笼型车身的碰撞刚性明显提升，为乘员提供全方位防护；后门双防撞钢梁同样优于同级别竞品。电池包安装在车身地板下，增加了车身刚度，提高了侧碰安全性，大大提高车内人员的安全保障。 2.双SRS气囊和三点式安全带：前排无缝隐藏式气囊，在车辆发生正面意外碰撞时，瞬间开启，并结合三点式安全带，缓解对前排驾乘人员造成的严重伤害。 3.EV200还配备可缩式转向柱、车速感应门锁、多功能安全带、ISO FIX儿童座椅固定装置等，一应俱全，全方位保障车内人员切身安全，为您的行车生活保驾护航。

⑥ 新能源车想要发展，哪些车需要被淘汰

第一批就是要淘汰那些里程短、残值低、充电难、不安全的“油改电”小破车！毕竟这种打着电动车的名号，却用着燃油车车身的产品，安全性实在不能让人放心！买车还是要买有专属平台的电动车，毕竟巨资投入，时间投入，人员投入可都玩不了虚的。就拿欧拉R1来说，就是现阶段新能源车中最靠谱的选择。由中国首个电动车专属平台——ME平台打造，416项电安全设计，彻底打破了“小车不安全”的传统观念。60%高强度钢车身不仅提升了整车强度，还大大降低了碰撞时对底盘和电池包的冲击。可以说看上去十分小巧的欧拉R1，却有着强大的安全实力，是真正能够在竞争蓝海中活下来的好电动车型！

⑦ 中国新能源汽车技术在哪里有所进步

发动机
好的自有品牌发动机热效率已经达到36%以上(数据来源：《节能与新能源汽车技术路线图》P11)，国产柴油机装备车型基本满足第三阶段油耗法则(2015年末<6.9L/百公里，逐年加严)。国产应用比例不断提高的技术有可变气门正时、涡轮增压和缸内直喷技术。
可变气门正时技术：根据发动机的运行情况，调整进气(排气)的量，和气门开合时间，角度。使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。
涡轮增压技术：利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机，提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。
缸内直喷技术：即燃料分层喷射技术，将燃油由喷嘴直接喷入缸内。该技术可以进一步提高汽油机热效率与降低汽油机排放。
变速
自动变速器一直是国产零部件的短板，但近年来有一定突破。国产手动变速器已经接近国际先进水平，多档AT实现小批量应用，CVT自主化能力初步形成，多档DCT技术正在研发攻关。
AT：automatic transmission，自动变速器。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
CVT：Continuously Variable Transmission，无级变速器。自动变速器(AT)的一种，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
DCT：Dual Clutch Transmission，双离合变速器。自动变速箱结构对动力方面的损失较大，发动机有相当一部分的动力在变速箱的动力传递过程中被吞噬掉了。与手动变速箱相比，自动变速箱在损失动力的同时也会相应的增加油耗。DCT使得手动变速箱具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性。
动力电池

国内磷酸铁锂电池的单体能量密度达到140Wh/kg，接近国际水平。镍钴锰三元锂电池单体能量密度在130-220Wh/kg之间，而全球最好的松下镍钴铝三元电池单体能量密度300Wh/kg。快充电池已经实现示范应用，正负极材料、电解液和隔膜已经实现国产化。
驱动电机
自主研发的电机已经实现和整车的产业化配套。电机峰值功率达到2.8-3.0kw/kg。规格化驱动电机和控制系统已经具备 量产能力，并有个别产品出口国外。
燃料电池动力系统
基本建立自主知识产权的车用燃料电池技术平台。质子交换膜、催化剂、炭纸、膜电极和双极板的关键技术指标接近国际先进水平。有百辆级氢燃料电池汽车动力平台和整车生产能力 。完成世界首例客车用氢电系统台车碰撞试验。
质子交换膜：燃料电池核心部件。它不仅具有阻隔作用，还具有传导质子的作用。
双极板：燃料电池的另一个核心部件，由极板和流场组成。双极板应是电、热的良导体，具有良好的机械性能，很好的阻气性能，较低密度，耐腐蚀性好等特点，其性能决定了燃料电池堆体积比功率和质量比功率。
轻量化
高强度钢、轻质合金、复合材料等轻量化材料已经实现应用并逐渐扩大比例。高强度钢使用量达到整车质量的50%左右，铝合金使用量达到6-10%，镁合金开始应用。作为轻量化材料基础的激光焊接技术、内高压成型技术、超高强度热冲压成型技术有一定的推广。
高强度钢：要多强才能叫高强度甚至超高强度钢并无统一定义，一般来说，屈服强度>210MPa的叫做高强度钢，屈服强度>550MPa的叫做超高强度钢。
轻质合金：主要指钛合金、镁合金和铝合金。在汽车行业主要是镁、铝合金。
复合材料：由两种或两种以上不同性质的材料，通过物理或化学的方法，在宏观(微观)上组成具有新性能的材料。http://www.okeycar.com/
内高压成型技术：利用液体作为成形介质，通过控制内压力和材料流动来达到成形中空零件目的的材料成形工艺。
热冲压成型技术：先将胚料加热至一定温度，然后用冲压机在相应的模具内进行冲压，以得到所需外形的一种材料成型方法概念热冲压成形技术。

⑧ 新能源汽车成功。和什么车底盘一样

自行车的零部件在早些时候，通过一定的改进，变成了汽车的底盘，比如滚动轴承、钢管构架、链传动等，但后来汽车行业不断发展，汽车的底盘的变化越来越大，当然这些都是差速器、摩擦片式离合器、齿轮变速器研究成功的结果，还采用了如万向节传动轴、充气轮胎、锥齿轮主减速器、后桥半独立悬架等等，来完善汽车底盘。相对于传统的汽车底盘，现代的汽车底盘发展已经趋于成熟，各方面的性能都得到良好提升。可是电子信息技术不断发展，给汽车底盘又带了更深层次的发展空间，为汽车在高科技领域的应用打好基础，创造出更安全更舒适更稳定的底盘技术。

1.1 现代汽车底盘电子化

随着各种汽车电子辅助功能在底盘上的应用明显提高了汽车的主动安全性和驾驶舒适性，这些系统包括ABS/ASR/ESP集成控制系统、自适应巡航控制系统（ACC）、泊车辅助系统（PLA）、车道偏离和驾驶员警示系统、胎压监测系统（TPMS）、可调阻尼控制系统（ADC）等。随着底盘电子控制系统越来越向电子化、智能化、网络化方向发展。

1.2 底盘零件新材料和新工艺的应用

汽车底盘在未来的发展方向之一便是汽车轻量化， 对于轻质合金材料和高强度钢的需求量在未来将会大大增加；底盘上对于铝合金的运用也会越来越多；镁合金的需求量也呈增长的态势。但是，也要不断研究一些新型设计来满足汽车零部件重量轻的需求。

底盘零件的稳定性就是汽车的安全基础，要做到强度、柔韧性、抗疲劳、抗损坏等性能，汽车车架和车桥对于管材液压成形技术的运用也会越来越频繁，压力加工技术向着高效、自动减轻汽车重量、降低成本等方向发展。底盘铸件正在向高性能、薄壁、轻质、精（确）尺寸、优良切削性能方向发展；铸造生产过程向清洁、废物再生、高效、节能、节材、环保的绿色铸造方向发展。底盘零部件的机械切削加工技术已经抛弃了传统模式，而发展为柔性技术为特点的生产线生产的生存模式。高效、精密、柔性化、自动化是切削加工技术变化的主要趋势。高速加工技术、敏捷制造技术、智能化加工技术、绿色加工技术等都将得到快速发展。汽车零件的防护性电镀由原来单一的镀锌钝化工艺，向耐蚀性能更好且具有耐热、低氢脆性、良好加工性能及环保性能的锌合金镀层及无铬达克罗工艺发展。在镀层的耐腐蚀性能获得很大提高的同时，正向镀层耐热性能好、低摩擦系数方向发展。在底盘领域，随着对环保要求的不断提高，目前，世界各大汽车公司正在集中开发环境友好的零件，如低滚动阻力轮胎、绿色轮胎、不含铅的车轮平衡块、不含六阶铬的新零件涂层技术、电动转向系统等，相信不久的将来，底盘技术一定会朝着保护环境的方向越走越广阔。

2 底盘设计要求

底盘设计考虑的关键在于满足整车性能的各项指标。汽车应当具备的基本性能可概括为动力性、经济性、制动性、操稳性、平顺性、安全性和耐久性。一般所说的底盘工程包括前后悬架、转向系、制动系和车轮的设计配置。与这些系统直接相关的整车性能有制动性、操稳性和平顺性。底盘的悬架部件本身要足够牢固，而其设计是否到位直接影响车架车身的受力大小，同时底盘设计也和耐久性相关。

3 新能源汽车底盘设计的完善

3.1 完善新能源汽车底盘设计需要注意的问题

要对新能源汽车底盘设计进行完善，就要从三个方面思考问题。

其一，汽车底盘设计平台的应用，即在底盘设计中，包括底盘设计的构架，以及其子系统都需要保持不变。

其二，传统发动机存在的弊端不少，可以将其取消，采用最新研发的转向系统和传动系统。要根据原有的框架对汽车底盘子系统进行适当的改进。例如，要保留子系统底盘设计的设计方案，要严格更换有问题的发动机。所以，对于底盘的设计来说，不仅要安装真空动力泵，还有适当调整构架，达到改善真空源的目的。当然，也要改变新的动力系统的减速器接口。在零部件设计完的基础上，还要用CAE分析法对悬置系统进行运用，达到减轻噪音的目的。

其三，车体后舱的布局会随着子系统采用的新的设计方案而改变，经过一系列对于荷载已经车的质量进行详细核算，保证悬架系统安全系数。不然，就要对子系统进行重设，这时候就要做好调整悬架系统的任务工作，分析新能源汽车的前轴荷的分布情况以及后轴荷的分布情况，会发现要重新设计悬架系统的参数。确定好悬架四轮定位参数，用Adams分析进行确定，但是最好尽量保证原有的设计方案，和实际相结合，这样可以有效节省开发周期，减小成本开发。

3.2 新能源汽车保持承载式车身

新能源汽车保持承载式车身，在于很多汽车都会采用这种设计。由于副车架并不能够承担车身质量的相关功能，因此，在动力总成部件的设计上，需要将悬置点确定下来。车身的悬置设计中，要对车身进行量化分析，可以采用CAE分析方法，可以在一定程度上避免由于悬置设计空间不规范而导致的总体布设困难。

3.3 新能源汽车运用非承载式车身

汽车车身采用非承载式设计，由于底盘可形成比较大的框架而使得底盘的承载力增强，其中可以布设全部的动力系统。所以，在新能源汽车设计的初期，就要规划好进行部件，不仅可以提高总体布置的简易程度，而且随着车身重心的降低而使得车身的整体质量有所减轻。

⑨ 车身材料对车真那么重要北汽新能源EU5的车身材料有什么特别吗

北汽新能源EU5安全车身是汇集全球尖端技术合力打造的，高强度钢使用率超过50%，不仅能显著降低车辆自重，更提升了车身整体强度；车身采用封闭环状结构，合理地设计了碰撞传力路径，并在B柱加强板及前纵梁采用了1500MPa的热成型件材料，当碰撞发生时，能够最大限度地缓冲吸能，以减少撞击力的扩大及对乘员可能造成的伤害。

⑩ 现在很多车都配有高强度钢，你知道高强度钢有何用途吗

把这种材料用在车身上，在车身重量几乎没有太大变化情况下，承受力提高了30%，使汽车的刚强度达到全新水准。一个车身的强度取决于车身的设计与钢板强度，因此车身重要防护部位的钢板强度就显得至关重要，某品牌冷门车在国内率先采用德国本特勒热成型钢材之前，有哪家自主友商提过热成型钢材？某品牌发动机热效率达到自主制高点之前，有哪家自主友商提过热效率？都是后来跟风宣传。