新能源汽车专业个人简历

⑴ 比亚迪新能源特种车怎么投简历

很多人都知道比亚迪除了造汽车之外，还涉及到电池与新能源业务，而现在比亚迪已经是全球最大的充电电池生产商，而比亚迪最初也是从电池业务起步的。
要回顾 比亚迪的发展史，不可能不提比亚迪的创始人王传福，在2003年之前比亚迪还没有涉及到汽车。

⑵ 周苏的个人简历

1979.09 - 1986.07: 武汉科技大学工业自动化专业工学学士学位，自动控制理论及应用工学硕士学位
1986.07 - 1988.10: 成都无缝钢管公司工程师
1988.10 - 1993.08:公派赴德国攻读博士学位, 以“summa cum laude”的成绩获德国Bremen大学自动化专业工学博士学位
1993.12 - 1999.11:青岛大学自动化系讲师（93年），教授（95年）。主讲自动控制理论及应用，系统辨识及仿真，神经网络及应用。山东省中青年学术学科骨干带头人， 山东省新长征突击手。 行政职务任山东省应用数学研究所常务副所长，青岛大学信息学院副院长
1994．02 - 1996.05:德国马格德堡（Magdeburg）大学自动化系交流学者，参与德国研究会(DFG)机器人系统的建模、控制及仿真
1997．12 - 1998.05: 国家公派高访赴德国不来梅大学自动化系交流，参与德国研究会(DFG)项目模糊控制在化工过程中的应用
1998.11 - 1999.11: 应聘德国马格德堡（Magdeburg）大学自动化系客座教授，参与德国研究会(DFG)项目智能材料结构系统的建模、控制及仿真
1999.11 - 2001.04: 任职德国马格德堡（Magdeburg）大学系统过程技术系C1教位， 主讲燃料电池系统建模、控制及仿真， Matlab/Simulink软件包在工程计算中的应用，优化算法及实现。负责直接甲醇燃料电池(DMFC)系统的建模、控制及仿真
2001.04 - 2004.04: 德国戴－克汽车集团公司，任高级工程师。参与以氢，天然气及甲醇为燃料的质子交换膜燃料电池（PMFC）发动机的开发研制工作。负责燃料电池（PMFC）系统的建模、控制及仿真
2004.4 - 2006.09: 德国韦巴斯托(Webasto)集团公司,任高级工程师。 参与以天然气, 柴油为燃料的固体氧化物燃料电池（SOFC）发电机的开发研制工作。负责燃料电池（SOFC）系统的建模、控制及仿真
2006.09 - 至今：同济大学汽车学院博导教授，清洁能源汽车工程中心燃料电池能源系统研究室主任，德国CIM燃料电池系统专家，国家自然科学基金委员会评议专家
周苏：德国工学博士，同济大学汽车学院教授、博士生导师，德国CIM燃料电池系统专家，从事车用燃料电池发动机系统建模、仿真、控制和集成的教学和研发工作
初见周苏教授，就感受到他身上那种中国知识分子的温柔敦厚与外国绅士的彬彬有礼相融合的风度；言谈间，周苏教授就中国高校汽车海归专家的生活、工作的“生态环境”以及汽车人才的培养机制进行了独具个性、充满智慧的阐释，使人不禁感慨教授多年国外生活所展现的开阔的视野、严谨的思想和一颗时刻忧怀祖国的赤诚之心。
一、对于汽车高新技术而言，纯正的学术领域来自高校
记者：周教授，您在国外工作了那么久，为什么选择回国任教呢？
周苏：我是去年九月到同济任教的。其实93年我在德国获得博士学位后即应聘回国到青岛大学工作，95年34岁时做了教授。98年，我应聘到德国马格德堡大学做客座教授，99年开始从事燃料电池系统的建模、仿真和控制的研究及教学工作，感觉这个领域大有可为之处。2001年起，作为高级工程师，先在德国戴-克汽车集团从事车用燃料电池发动机的产品研发工作，后在德国韦巴斯托公司从事车用燃料电池辅助电源的产品研发工作。
说到我来同济工作，是和万钢校长有很大的关系。03、04和05年，我和万先生分别在德国斯图加特、波鸿和伯林有过三次交谈。其间，我也两次访问过同济汽车学院及新能源汽车工程中心，对这里的工作有些了解。万先生对发展中国燃料电池汽车和对中国大学教育有许多独到之见和不凡的实践。我选择到同济工作，一方面是中国需要燃料电池汽车方面的专业人员，另一方面自己在德国的大学和公司都工作过，回国在一个产学研结合紧密的环境里可以更好发挥作用。德国的生活、工作环境虽好，但是，骨子里的东西，诸如文化的认同感、生活习俗、归宿感等等，让你想回来，我毕竟是中国人。同济的国际交流广泛，尤其是与德国的交流，同济是许多留德学人回国首选之处；同济汽车学院虽然比较新，但是这几年发展非常快，一个重要的原因是万先生任汽车学院院长时引入了新的产学研的机制，利于承担一些大型项目；同济汽车学院的教授不少都有在国外大公司工作的经历，这在中国大学里是不多见的，我认同这样的（工科）教授的模式。
记者：现在中国汽车行业发展很迅速，很多海归留学专家回归以后选择了在公司、企业工作，您为什么选择高校呢？
周苏：其实我有在公司工作的经历，国内在成都无缝钢管公司和厦门宏泰公司，国外在戴-克和韦巴斯托，加起来有11年之久。这次回国决定在高校工作，应该会是人生比较长一段的定位吧。
我的主要研究领域是燃料电池系统。我们知道，高新技术就中国目前的情况来说，这种大型、长远的项目投资一般由国家来承担。国内企业很难、也很少去做这种高新技术的投资，注重比较多的是现实效益。决定在高校工作还有一个原因，就是中国的教育事业需要各种各样的人来推动。教育改革经过了这么多年，我个人认为，在机制方面还是没有什么根本的改变，相对滞后于国家总的改革步伐。中国现在比任何时候更需要专志于教育、学术和科研的人，不宜鼓励“学而优则仕”，让更多愿意做学问的人能心平气和地去“关注天空”。
二、汽车专家在国内外高校生态环境的差异
记者：周教授国内国外可算几进几出了，您认为在国内外的高校在生态环境、用人机制方面有什么差别？
周苏：差别还是比较大的。德国高校的理念是“服务”，而国内则更侧重于“管理”，这里的对象包括了教师和学生。德国高校给学生提供的环境是比较宽松的，课程也更多样化，像工科专业，学校就非常注重培养学生的环保意识、人文素质。德国现代高校历史毕竟比较长，积累了许多有益的经验，对社会、科学、技术等方面的贡献也是很显著的。中国的大学有部级、厅级之分，是一个准行政部门，在一个时期是合理的；但是，经过30年的社会改革，国家的经济、文化、政治等生态环境都发生了不同程度的变化，中国高校如何“与时俱进、更好地贡献社会、开社会进步之先”是值得考虑的问题。
至于在用人机制方面，国内外差异就更明显了。在国外，像德国、美国，每个教授负责一个学科方向，对有关的教学、科研、人事、资源等各方面负责，实际上就是BOSS了。学校给每个教授配有秘书、助手、实验员（或工程师），他（她）的学科方向如何发展、发展到多大是这个教授的事。而中国的很多教授在功能上更像讲师。德国和中国大学的职称制度有很大差别。学校依据学科方向设教席（德语称Lehrstuhl），一个教席一个教授，是固定的，除了学校配备的人员以外，其他工作人员最长只能任职五年，之后必须另谋出路；而在我们中国每年会评出许多教授来，一所高校同一专业里有很多教授，而且这些教授之间可能还有嫡传关系。我认为这样的职称制度是不利于人才交流、学术交融和学科发展的。在这一点上，同济是比较好的，汽车学院是比较新的学院，大家都是天南海北地来到这里，不容易形成那种世袭的教授制度。
记者：中国汽车产业发展了，在国家方面，包括政府、高校、企业都非常希望可以引进一些海外专家学者，就引进、用好汽车专家这一点上，您有什么样的建议？
周苏：客观的说，我们在引进一个人的时候，首先不要希望他（她）是一个全才，要量才适用。事实上，就汽车专业来说，不管是大公司还是高校里面，分工都是非常细，专业性也非常强，所以对海外人才的期望不要太大，不要太苛求。他们虽然在视野上比较开阔、平台也相对高一点，但是也要正视他们专业技术和能力的局限。另外一点就是对引进人员的评价问题。我进进出出很多次了，也对我们的人事部门提过一些建议。一个在德国或美国大公司或学校工作很长时间的人，回国前三至五年的个人税单（工资单）应该包含比较全面的评价信息，主要是和当地相应行业、相应学历的平均工资水平比较。因为国内外的职称、标准都有不同，那么相对公正、公平、客观的评价标准就是他凭自己的能力（水平）所获得的报酬，用这样的参照标准来考量一个人的价值和能力也是市场经济的一大特点。
三、一起工作，“海归”、“本土”不分派
记者：很多人喜欢把您这样的具有海外留学、工作背景又回国来工作的人称为海归派，特别在现在汽车行业中，大量海归专家加入进来，外界有一些盛传讲“海归派”与“本土派”的分立和矛盾，对此您有什么体会和想法？

⑶ 新能源汽车技术行业就业前景怎么样

又是一年毕业季，高校学子大规模涌入就业市场，为开启职业道路的第一份工作，上阵拼杀。教育部最新数据显示，2019年应届高校毕业生高达834万人，比2018年增加增加了14万人，就业市场形势日益严峻。

新能源汽车技术人才的火爆可以说是汽车行业就业市场的一个缩影。目前，汽车行业发展势头强劲，汽车后市场规模不断突破，用人需求急迫。如此明显的就业优势也令很多学生想要跻身其中，谋求长远的职业发展！因此汽车技术也就成为了他们学习的首选。

如果不想毕业就失业，还是要学习实用技术，才能闯出自己的一片天！无论是早早选择了学习技术，走技术人才道路还是高效毕业后深觉专业薄弱，没有就业优势想要“回炉”学一技傍身，都可以考虑学习汽车技术！想要有长远的发展必然提早规划，为自己的就业增添砝码，不想毕业就失业，就学这个技术吧！

⑷ 丁华锋的个人简介

获第1批中国博士后科学基金特别资助和第43批中国博士后科学基金一等资助；获2010年全国百篇优秀博士论文提名奖。2011年获得燕山大学博士生招收资格，已招在读博士生2人。主持主研国家自然科学基金，中国博士后科学基金特别资助和一等资助及国家高技术863等项目。在国内外重要学术刊物和会议上发表论文40篇，其中SCI，EI收录30篇，出版专著2部，申报计算机软件著作权18项。现为美国ASME（机械工程师协会）会员，中国机械工程协会高级会员，10多个国际学术期刊的特约审稿专家。 申请重大装备新机构中国发明专利22项，德国发明专利2项。已有18项数字化创新设计软件著作权。 出版中文专著1部，英文专著1部。
主要研究方向：面向大型复杂工程的机械装备数字化开发设计，如大型正铲液压挖掘机，装载机，清障车，盾构机，锻造操作机，纺织机械，农用机械，新能源汽车传动系统等等. 已设计出具有原始性创新的近千种新机构。参与世界最大工程机械公司之一的德国Terex公司新型重大工程机械的研发，参与德国奔驰(Mercedes-Benz)公司的新一代汽车机械系统的研发，及欧盟军方某项目研发。
现任中国地质大学（武汉）机械与电子信息学院院长 。

⑸ 简历的内容怎么写本人是做汽车油漆工作的。

本人2010年3月~11年2月在浙江宏伟汽车修理厂进行汽车油漆工作的学习。 本人能熟练进行漆面的修补工作，包括汽车修补、喷漆、漆面的脏点、流痕的抛光及其它相关工作。 本人工作认真负责，吃苦耐劳，能服从工作安排。

⑹ 新能源专业找工作

如果你想找跟你专业相关的工作，需要考虑你大学专业研习的重点了，汽车减排类的，化学化工类的，太阳能风能等一些新能源，电池类的，或者是电气通信类的，石油化工方面。
可以进一些能源性公司或者是高新技术企业的研发部门，找师傅带带你，多积累些实践经验，争取在某一方面崭露头角，也可以进一些贸易型公司，做新能源相关产品销售的，你作为本专业的人员，对产品的了解和介绍具有其他人不好学习到的专业性，所以在对这一产品的推介方面你是相对于非专业的人员来说有很多的优势和上升空间的。

⑺ 特斯拉人物陶琳个人简历

陶琳担任特斯拉公司全球副总裁 ，总体负责大中华区政府事务、公共关系、市场与品牌等，曾任特斯拉公司中国区副总裁。

陶琳在2015中国汽车论坛上强调，电动汽车是一个生态圈，特斯拉的愿景是实现人类交通的可持续化的发展，始终以一个积极、开放的姿态努力推进新能源汽车发展。

陶琳在2019年全国外商大会上表示，特斯拉不仅经历了中国经济高速发展的过程，还深切体会到中国营商环境的不断优化。“把海外工厂设立在上海也是因为最近几年中国各级政府对于外资新能源汽车和高科技产业的支持。”

(7)新能源汽车专业个人简历扩展阅读：

2019年8月20日，陶琳在临港新片区的揭牌仪式上称，特斯拉落地临港新片区的最大优势，“就是让我们有了更大空间去尝试全球最顶尖的技术手段、商业模式。

如果实践成功，将会带来更大的生产力。那对于中国整体新能源车行业，都将是重大利好”。此外，她指出，临港天然的优势，如土地储备等，十分有利于从零打造一个现代化的工厂。“期待我们的上下游产业格局，也能够在短时间内打造起来。”

在《澎湃新闻》的采访中，陶琳表示，更合理的税负将有利于科技型企业将更多资源投入生产运营，加快新产品的推出速度，最终让终端消费者受益更多。

⑻ 新能源汽车的历史发展

中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。
2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年成为我国“新能源汽车元年”。2008年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-12月新能源乘用车销售899台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1-12月同比下滑17%。
2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。2009年1-11月，新能源乘用车销量同比下降61.96%，至310辆。2009年1-11月，新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等——销量同比增长178.98%，至4034辆。相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。
2010年，我国正加大对新能源汽车的扶持力度，2010年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。2010年7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。