电动汽车剩余电量检测

1. 72V电瓶汽车在手机上有定位、诊断、车况等控制软件，能检测出剩余电量

这样正常，电瓶充满电电压会比额定输出值高，放一段时间电压比额定值低😜

2. 电动汽车动力电池漫谈-剩余电量是如何测量的

我们一般所说的动力电池指的是电动汽车或者电动两轮车、三轮车车载的，用于驱动车辆行驶的电池，即用作车辆动力的电池，主要区别于储能电池、低压供电电池等。

@电车换电说，专门分享一些电动汽车，特别是电动汽车电池更换方面的信息和资料，感兴趣的读者可以关注哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 如何利用单片机测量汽车电池的大概剩余电量

测量电池电压的话就需要使用模数转换器，如果单片机内部集成有模数转换器，可以通过信号处理电路对电池电压进行处理转换，然后送给单片机的模数转换接口；如果单片机没有集成模数转换器，就需要在单片机外部设置模数转换电路。
至于电池剩余电量的多少，可以通过电池的剩余电压来进行判断。

4. 汽车蓄电池电量检测方法

汽车蓄电池有两种测量方法：
1 放电叉测量，放电叉是按汽车启动时蓄电池向起动机提供大电流的情况设计制造的一种检测仪表，有电压表和一个分流电阻组成。测量时将放电叉两端接在电瓶正负极上经历十秒左右的时间，测量三次，每次电压表稳定在不低于9伏的指示上即为正常。
2 电解液密度估算法，蓄电池电解液密度一般在1.27左右，（不同的温度电解液密度布一样，要求测量时要换算成25摄氏度）实践经验表明：电解液密度每减少0.01，相当于电瓶放电6%。或者是粗略认为，电解液密度比标准电解液密度每减少0.04，蓄电池放电25%
注意 免维护全密封蓄电池只适用于第一种方法测量。

5. 薛定谔的电动汽车剩余电量为什么不能精准显示

相信开过电动车的朋友都注意到了这样一个现象，当车子起步或者急加速时，车辆仪表盘电量显示会跌得比较快，待驾驶平稳后电量显示又会趋于平缓，甚至归位。这种现象对于正常开车倒不会有什么影响，但却会干扰很多用户对于剩余电量和续航里程的判断。甚至有时剩余电量只有在车跑不动的时候，我们才能知道电池的确切状态，嗯，这回真没电了......
那么多电动车厂商连一个准确显示剩余电量的功能都搞不定？是不是因为不小心买到了搭载冒牌货电池的产品？不好意思，别说你买的是那种代步“老头乐”，就算你买的是特斯拉也不见得就百分百的精确。
那么，为什么以前燃油车可以精准显示油耗，到了新能源时代的电动车电量显示的就不够精确呢？为了解释这一现象，我们有必要先搞清楚电动车剩余电量显示和传统燃油车的区别。
传统车通过油位传感器能够较为精确的估计汽油油面高度，估算出剩余油量。因为传统车的油位传感器检测的是汽油的物理油面高度，从而能够保证相当高的精度。
而电动汽车电池内的电荷量则是一种较为抽象的数据，电量的显示和计算是通过SOC估计方法来进行预测和计算的，对于这种SOC的计算会涉及的因素有很多的方面，想要精确反应电池的剩余电量并非那么简单。
一方面电动汽车在行驶的时候，所产生的功率在不同道路工况下有着很大的差异，比如爬坡加速等大功率放电的情况，同时还需要适应一些小功率放电，例如平稳慢速行驶。除此之外，发电机每一秒钟输出的电量也会有很大的差别。再加上电动汽车在使用过程中产生摩擦等消耗能量的因素比较多，所以使得电量的消耗与估算变得异常困难。
再比如电动汽车的使用环境比手机要恶劣，低温、高温、潮湿等都会影响电量估算的难度。即使是手机或ipad的电池，在低温下放置一段时间再使用，其电量估计也会有问题。而本身与燃油汽车不同的是，电动汽车的使用环境就会对剩余电量的实际续航里程产生巨大影响。
最具有代表性的例子就是东北地区，由于天气寒冷的原因，纯电动汽车的实际续航里程就会大大缩短，而且掉电速度也非常快。即便是仪表盘剩余电量显示为100%，但其实能够驾驶的距离也会大打折扣。
另外，日常生活中我们使用最多的手机和电脑，这些电器一般采用的都是单体电池，单体电池的能量估计比较简单，因此可以精确地显示出剩余电量。而电动汽车为了满足大功率的用电需要，采用的都是电池组，电池组的电量估计就变得困难许多了。除了单体电池的充放电之外，各个电池相互之间的影响也是需要考虑在内的。
再则，电池材料方面也是多样性的，不同的材料带来的导电和放电都是一致性的，那么对于这个问题来说的话，在一定的程度上面也会间接的导致电动汽车电池内的电荷量的计算和测量形成更抽象的数据呈现。而在电池进行工作的时候，其内部工作的状态越复杂，也使得检测的数值越无法通过单一的测量，判断出电池真正准确的电量显示。
还有一点不可忽视的，就是电池的新旧也会对电量显示精度造成影响。比方说大家用手机时经常会有这样的现象，新手机电量显示都是相对准确的，而用的比较久的旧手机，可能电量显示就偏差很大，电量剩余20%，几分钟内也许就会关机。也就是说，虽然显示为20%，但实际可用的电量几乎1%都没有了。
为什么会出现这种情况？是因为新电池和旧电池，或者是不同温度下的电池，同一电压对应的剩余电量会有差异。如果是行驶中的汽车，电池的电流和实际温度都会影响电量的判断。所以一般在停下车一段时间后再读取电量，反而会增加电量估算的准确性。
电池组不同温度放电曲线
综上，引起电动汽车电量估算出现偏差的因素实在太多了，种种原因相加，无疑会导致动力电池的电量估计难度大。即便厂商在设计时已经加入了很多的校准系数，比如开路电压法、安时积分法、卡尔曼滤波算法等等，甚至将开路电压法与安时积分法结合起来，以求得到“最精确”的电量估计，但也常常会犯错。根本原因就是电池本身多变的性质实在难以捉摸，就算用不同的方法去修正剩余电量监测，但它也只是起到修正，绝非准确。
换句话说，使电动汽车的电量精度变得困难的真正原因，并非没有一套好的测量方式和标准，主要原因还是电池组本身性质之难。继续改进电显精度的确是仍需努力的研究方向，但当前的主要矛盾还是在于电池单体及电池组本身的技术瓶颈。
毕竟现在能够阻碍电动车发展的最大障碍就是不给力的电池了。如果未来的动力电池稳定性持续增强，电量能更精确的把控，不仅消费者对于剩余电量和续航里程更容易判断，厂家也可以避免给产品提供比实际需求更大的电池而造成不必要的成本浪费。
*部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除
原创文章，转载需授权
-The End-
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 新买的电动车不知道怎么看剩余电量

L H中间的一格一格的就是电量 L一般表示低 ( low:低)H 一般表示高 ( HIGH高 ） 所以当格子达到H这里的时候是满格电，以此类推。格子不再铺满的时候，就像想L走，就是表明在消耗电量

7. 如何知道电动车还剩多少电量

可以查看电瓶车上的智能电表，很清楚的。
1、电动车的电量是由电量表显示的。
2、开启后指针指向H，说明电瓶电量已满。
3、随着骑行，指针逐渐向L方向缓慢移动，说明电量在逐渐减少。
4、指针到了偏向L四分之一处就要及时充电了。
(7)电动汽车剩余电量检测扩展阅读
大概一度电，48伏，20安时，相当于电池充满电时候，理想状态下，放出来的的48伏20安培电流能持续一个小时。度这个单位，实际上是千瓦时，根据电做功的定义，功=电压×电流×时间=48×20×1瓦时=960瓦时=0.96千瓦时=0.96度。电动车电池充入电量一般是电池放出容量的1.05倍，考虑到充电损耗等因素
。
48V
20a
h的电池如果全新的，全部放完电，之后充满，理论上是48伏×20安电流×1个小时＝0.96千瓦时，也就是0.96度电，不到一度电。但是实际考虑的话也要考虑温度和电池的使用时间都达不到理论值。一般来说，电动车都是500W电机，最高时速能够达到35公里每小时，
48v
20a的电池续航来说可以达到接近70公里。如果气温在25度左右时，大多数可以达到。冬天视温度变化而定。
参考资料来源：网络-电动车电池保养

8. 电动车剩余电量怎么看

直接看液晶屏就行