电动汽车电池的市场痛点

⑴ 新能源汽车的电池都是统一种类吗

不同的。主要是以下种类。

1. 钴酸锂电池：代表车型：特斯拉 MODEL S。此类型电池生产技术成熟，比能量高，大约是磷酸铁锂电池的2倍。高温状态下的稳定性相比镍钴锰酸锂（NCM）和磷酸铁锂电池则要稍差些。

2.磷酸铁锂电池: 代表车型：比亚迪秦，比亚迪唐等。磷酸铁锂电池的热稳定性是目前车用锂电池中最好的，但其能量密度较三元锂电池仍有不小的差距。磷酸铁锂电池最大的痛点在于低温下的充电问题，当温度低于-5℃时充电效率较低，更低的温度还会影响电池的电容。不适合北方新能源汽车车主在冬天的充电需求。

3.镍氢电池：代表车型有丰田prius，福特汽车Ford Escape，雪佛兰Chevrolet Malibu，本田的Honda Civic Hybrid等。此类型电池最大的优点是安全性好，但是相对于锂电池，其比容量低，体积大。
4.三元锂电池: 代表车型：北汽新能源EV200、北汽新能源EU260、特斯拉Model 3。是指正极材料使用锂镍钴锰三元正极材料的锂电池。相对于钴酸锂电池安全性高，但是电压太低。能量密度介于磷酸铁锂电池和钴酸锂18650电池之间。适合北方的天气，低温时电池更加稳定。
5.发展中的石墨烯电池：锂电池内添加石墨烯，可以帮助锂电池降低产能时的热量，达到减少能量损失的目的，最终避免大量能量被浪费，同时也能减少热量对电池的损害，提高电池的使用寿命。墨烯电池的普及将会是电动汽车的飞跃，一旦石墨烯电池应用到新能源汽车上，对整个汽车行业将是颠覆性的改变。

望采纳。

⑵ 电动汽车的电池容量一般有多少千瓦时

电动汽车的电池容量因品牌、产地等因素的不同而有所不同，一般在15—60kwh之间。

美国主流电动汽车电池容量（美国规定电池包容量大于或等于16kwh可以拿满7500美元的联邦补贴，所以美国市场的纯电动汽车基本都会超过16kwh）：

• 雪佛兰沃蓝达（VOLT）：16 kwh；

• 日产聆风（LEAF）：24 kwh；

• 科达电动汽车（CODA）：33.8 kwh；

• 本田飞度电动版（Fit EV）：20 kwh；

• 三菱i电动汽车（iMiEV）：16 kwh；

• 福特福克斯电动版（Focus EV）：23 kwh。

国内一些电动汽车的电池包容量：

• 江淮同悦：15 kwh；

• 比亚迪e6：57 kwh；

• 奇瑞瑞麟M1电动汽车：16-20 kwh；

• 力帆620电动汽车：30 kwh；等等

⑶ 续航能力为什么会成为电动汽车的痛点，直接加两块电池

重量啊，成本啊，充电啊，电池不是越多越好，像特斯拉用了大概7000节18650电池，对电池电量的管理和散热，还有防刺保护都是大问题。

⑷ 新能源汽车的优点和缺点有哪些

一、纯电动汽车

1、优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

2、缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵。

二、混合动力汽车

1、优点：采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小，处于油耗低、污染少的最优工况下工作。解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

2、缺点：系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显。

三、燃料电池汽车

1、优点：零排放或近似零排放，减少了机油泄露带来的水污染，降低了温室气体的排放。燃油电池的转化效率高（60%左右），整车燃油经济性良好，运行平稳、无噪声。

2、缺点：燃料电池成本高昂，同时使用成本（氢）也昂贵。

四、氢动力汽车

1、优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

2、缺点：氢燃料成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

五、超级电容汽车

1、优点：充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等，

2、缺点：能量密度低，很难满足整车需求，故一般作为辅助蓄能器；功率输出随着行驶里程加长而衰减等。

(4)电动汽车电池的市场痛点扩展阅读

国家主席习近平在2019世界新能源汽车大会的贺信中深刻阐释了中国政府对世界新能源汽车产业的“中国态度”：“加速推进新能源汽车科技创新和相关产业发展，为建设清洁美丽世界、推动构建人类命运共同体作出更大贡献。”

2019年7月2日上午8时35分，伴随着轻快、催人奋进的进场曲，以“新时代、新变革、新产业”为主题的首届世界新能源汽车大会在海南博鳌亚洲论坛国际会议中心拉开帷幕。

2019年被称为是中国5G商用的元年，电动化、智能化、共享化无疑是未来汽车产业发展的重要方向，此次来自18个国家和地区的几十款新能源汽车中，“智联汽车”已不再是一个概念，而更多地在各汽车厂家未来3至5年量产的时间表里。

⑸ 石墨烯电池可以为电动车行业带来什么变化

充电不必久等。普通电池的通过电流小，充电时间都在6-8小时左右。而加入了石墨烯复合超级导电浆料的雅迪石墨烯电池，导电能力强，可支持20A的大电流充放电。在配合专业充电器的情况下，雅迪石墨烯电池一个小时可以充满超过80%。即使临时用车没有电，只需片刻等待就可享受持久续航。

⑹ 电动车电池什么牌子质量好

电车电瓶好的有：超威、松下、风帆、天能。推荐这四个牌子。

4、天能

该系列电池是天能专门为电动助力车、电动自行车量身设计开发的系列电池。产品拥有多项国家专利保护技术，是居世界领先水平的高性能、长寿命型铅酸蓄电池。

⑺ 比亚迪推出“刀片电池”，能消灭电动车“易燃易爆炸”的痛点吗

?在昨日的一场网上发布会上，比亚迪宣布正式推出预热多时的“刀片电池”，顿时引发业内人士的强烈关注。

而新电池的“上身”，也让人对于即将上市的汉愈发期待了，毕竟，无论是性能上还是定位上，汉这款“旗舰级轿车”对于比亚迪品牌的意义都是非凡的。更重要的是，比亚迪汉的身上肩负着为自主品牌“阻击”特斯拉国产Model3的重大任务。面对来势汹汹的特斯拉，自主品牌能不能完成反杀，可能就要看汉的实际产品力究竟如何了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑻ 充电桩还是换电站，用哪个能解决电动汽车用户的痛点

近些年来，市场对于续航能力强且充电速度快的新能源汽车的需求越来越多了。而在这种情况之下，一种崭新的充电模式就出现了，那就是换电。目前我们所能知道的换电方式主要有两种，一种是换电站，另外一种是换电卡车，那么这两种方式究竟哪一种更加快捷，也更容易推广呢?

综上来看，虽然“换电”已经不算是一个新的词汇了，但是想要完全普及还是需要一定的发展时间。尽管换电站便捷又高效。但是对于一般汽车企业来说，专门建设换电站的人力和财力都不小，并且换电站需要较大的占地面积，并不是轻易就可以建设的。所以还是充电桩比较划算。

⑼ 电动车行业的困局，从戴森放弃电动车项目说起……

在花费20多亿英镑，制造出原型车之后，戴森依然放弃了向电动车领域迈进的步伐，取消了电动车项目。这个新闻相信大家在好几天之前都看过，但戴森取消电动车项目的背后，到底有何寓意？今天我们来为大家分析一下。
这辆车的外观并没有很多花里胡哨的设计，非常简洁清爽，放在新能源车的世界里甚至显得有点清汤寡水了。它的车长超过5米，车头很短，车尾溜背，整体造型更像是一台SUV，但是车身高度又不高，只有1.6米，可能考虑到了风阻系数的关系。不过它的轮毂非常大，足足有24英寸，这个尺寸放在整个汽车领域，估计都能排上号。不过考虑到这是原型车，还没到量产论证的阶段，所以有一些夸张的东西存在也不足为奇。在电池容量方面，戴森塞进去了高达150kWh的电池组，据称其续航将近1000公里。
就商业层面来说，其实这个问题很简单，为什么要做？当然是戴森为了寻找新的利润增长点。那为何放弃呢？因为戴森发现做电动车，特别是高端电动车非常难赚钱，即便是传统豪华品牌做的产品，大多也是赔钱在卖，戴森显然不想赔钱卖，于是就取消了项目。
就产品层面而言，促使戴森做电动车的原因，来源于技术。电动车的核心是电机和电池，而戴森当然是世界上少数很了解电动机的顶尖品牌之一，而电池方面，戴森恰巧在研究新型电池，所以戴森的技术团队和电动车相对吻合。
但是电动车的前景并非像戴森想的那么美好，尤其对定位高端的戴森电动车而言更加艰难。蔚来汽车创始人李斌就曾说，200亿人民币只是造车的入门资金，特斯拉作为首屈一指的电动车领头羊企业，也不过刚刚实现盈利，而此前烧掉的美元高达200亿。因此，戴森虽然前期投入的20多亿英镑看似很多，但其实只是一个开始，即便产品成功量产，售价高昂的戴森电动车也注定是少数人的专属，这样的模式让盈利之路难上加难。这也是特斯拉近两年一直致力于Model 3和Model Y的开发和销售，推出相对廉价的电动车产品，提高销量，分摊研发和采购成本才是一条相对看得见未来的电动化道路。
虽然现在电动车行业的发展看似欣欣向荣，但是也存在不少困境。
首先，众所周知，电动车的续航一直是痛点，但苦于电池技术迟迟没有突破，厂家只能靠堆叠电池数量来获得更长的续航。但这么做实在有点“低级”，不像是一条正确的技术道路。而且目前对于电动车整车成本来说，电池组采购成本能占到三分之一左右的比例，所以在一定程度上，电池组决定着电动车的价格。如果未来电池的技术和成本都能取得突破，那么完全取代燃油车这个愿望确实能够成真。
其次，目前电动车的行业格局不像传统燃油车那样的百花齐放，如上表所示，特斯拉具有一定的统治地位。而导致这样的原因，不仅因为特斯拉在某些方面的产品表现上确实突出，同时也因为在全球范围内，它是少数的纯种电动车制造商，它的目的很单纯，就是抢占原本燃油车的市场，而很多传统车企造电动车的初衷是为了满足排放法规的需求，因此造成特斯拉强者恒强，其他传统车企很难企及的局面。一个市场出现一个寡头，这对行业发展显然是不利的。
不少人认为电动车是汽车行业的未来，戴森放弃电动车项目，确实让人感到遗憾。但相信在电池技术取得突破，成本控制更加有效的时候，戴森一定会重新投入到电动车的潮流中来。
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