电动汽车技结构详解

❶ 电动车的内部构造原理

电动自行车由车体、电动机、控制器、蓄电池、充电器、仪表系统组成，其中电动机、控制器、蓄电池、充电器是非常重要，又比较容易发生故障的部件，俗称“四大件”。
1、车体

❷ 在动作车间，纯电动汽车的基本结构都有哪一些

纯电动汽车的组成包括：电力驱动和控制系统，驱动力传递和其他机械系统，完成已完成任务的工作装置等。动力驱动器和控制系统是电动汽车的核心，它也不同于内燃机之间的最大差异。动力驱动器和控制系统由速度控制装置（例如驱动马达，电源和马达）组成。电动汽车的其他装置与内燃机的装置基本相同。

在早期的电动汽车中，直流电动机的速度调节是通过串联连接电阻器或改变电动机励磁线圈的匝数来实现的。由于其调速是步进的，会产生额外的能量消耗或使用的电动机结构复杂，因此现在很少使用。最广泛使用的是晶闸管斩波调速，它通过均匀地改变电动机的端电压并控制电动机的电流来实现电动机的无级调速。随着电子功率技术的不断发展，它已逐渐被其他功率晶体管（分为GTO，MOSFET，BTR，IGBT等）斩波器调速装置所取代。从技术发展的角度来看，随着新型驱动电机的应用，将电动汽车的速度控制转变为直流逆变器技术的应用已成为必然趋势。

❸ 简述纯电动汽车的整体结构

纯电动汽车整体结构可以分为三个子系统：电力驱动传动系统由电控单元功率转换器，电机机械传动装置和驱动车轮组成。主，能源系统，由电源能量管理系统和充电系统组成。辅助控制子系统具有助力转向温度控制和辅助动力供给等功能。

❹ 特斯拉电动汽车的结构及其各部分的作用及功能

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❺ 电动汽车的基本结构是哪些

电动汽车的组成包括电力驱动及控制系统、驱动力触动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源盒电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。

❻ 电动汽车的系统结构

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在电池中的电来发动。在驱动汽车时有时使用12或24块电池，有时则需要更多。
电动汽车 的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
电源
为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能。应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于能量低，充电速度慢，寿命短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。
驱动电动机
驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。但直流电动机由于存在换向火花，功率小、效率低，维护保养工作量大；随着电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（BLDCM）、开关磁阻电动机（SRM）和交流异步电动机所取代，如无外壳盘式轴向磁场直流串励电动机。 电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。
早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现已很少采用。应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（如GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斩波调速装置所取代。从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。
在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得电路复杂、可靠性降低。当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。 工作装置是工业用电动汽车为完成作业要求而专门设置的，如电动叉车的起升装置、门架、货叉等。货叉的起升和门架的倾斜通常由电动机驱动的液压系统完成。

❼ 只加油不插电的电驱动车 解析日产e-POWER技术

易车原创 2021年上海车展，日产汽车正式将第二代e-POWER技术引进中国市场。开着一台加油不插电的电驱动车出行，油耗低还没续航焦虑。

从2007年骐达首次搭载日产e-POWER，这项技术发展至今已经沉淀了14年，如今第二代e-POWER被正式引入东风日产国产。

e-POWER从技术原理来分，它类似于串联式的混合动力系统。

它最大特点在于动力系统和发电系统从机构上得以分离，车辆汽油发动机仅作为发电专用的动力装置，系统最大限度地运用了纯电动系统的优势，行驶感受无限接近纯电动车。

可以说，e-POWER很好地融合了EV的动力技术和发动机高效燃烧的动力技术，走出了一条独具日产特色的技术路线。

如上图所示，e-POWER技术通过VCM车辆控制模块进行控制。车辆控制模块则与电动机控制器、发电机控制器、蓄电池管理系统、发动机控制模块相连接，通过最佳发电方式进行能量管理与驱动力控制。

从e-POWER技术原理图来分析，该技术和纯电动、混合动力以及燃油动力相比，具有自己独特的优势。

首先是e-POWER采用大功率电机驱动，无论满电还是亏电状态都是纯电动模式。发动机仅当发电机的功能呢，车辆无须外接充电。因此，e-POWER相比EV技术免去了插电充电的麻烦与续航焦虑，日常使用仅需加汽油就好了。

虽然e-POWER也有类似HEV混合动力的串联式混动技术，但是e-POWER采用的驱动电机功率扭矩更大，发电机的发电功率效率也更高。因此，e-POWER可获得比HEV混合动力更顺畅、给劲的动力体验。

众所周知，丰田和本田的HEV混合动力系统，在电池电量较低(或在高速行驶的过程中)的情况下，是需要电池和电机共同发力驱动车辆的，一方面动力响应并没有纯电驱动来得迅猛和平稳；另一方面动力依然是以发动机主导，因此车辆行驶工况对发动机的燃油消耗有直接影响。

但是，e-POWER则让发动机在 Map 图中的高效区工作，发动机直接驱动发电机发电，让发动机的能效得到提升，燃油消耗也不再受工况的直接影响了，因此理论上是如论怎么使用e-POWER，它的燃油消耗都会处于理想的水平。

第二代日产e-POWER技术已经搭载在全新日产Note和Serena车型上，皆采用1.2L三缸发动机，搭载的是小容量的锂离子蓄电池。

但是，驱动电机功率和扭矩并不比普通的1.2T同排量的燃油车型动力差，驱动电机最大扭矩能达到254N·m以上，动力能满足日常使用。

e-POWER发动机由于不直接参与驱动，因此发动机的噪声和振动?4这?97到很好控制。e-POWER还可将汽油发动机运转时间缩短大约50%，发动机介入时间更短，振动比燃油车和混动车少。

据介绍，e-POWER整体噪音比HEV低6分贝，尤其在中低速行驶时优势更为明显，让搭载该动力的车辆行驶过程中犹如纯电动车般安静舒适。

另外e-POWER技术能通过精确的电流控制和电动机扭矩控制，从而实现各种路况下平稳启动和加速，因此这套动力系统非常适合于追求舒适的车辆例如MPV或者城市通勤车辆。

编辑采访东风日产高层获悉，轩逸将是东风日产搭载e-POWER技术的首款车型，新车将于2021年内亮相。

此外，东风日产表示，到2025年将有6款车型搭载e-POWER技术，预计会覆盖轿车和SUV。

编辑观察：e-POWER是日产多元动力矩阵的重要组成部分，搭载e-POWER的车型累计销量已经突破50万辆，其中e-POWER Note更是连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军，这项技术在节能减排方面已经有成功车型案例证实确实有效，也受消费者喜爱。e-POWER落地东风日产，目前大部分零配件皆实现了国产化，希望接下来搭载该系统的新车能够卖个“接地气”的售价，让这项先进的技术得到普及。