电动汽车电池电容
❶ 电动车电瓶加电容
电瓶两端并联电容，从理论上来说，可以为电瓶放电起到一个缓冲作用，对延长电瓶使用寿命是非常有益的。
但是，要想达到实用效果，必须使用耐压足够高，容量足够大的无极性电容器。例如电动车使用48V电瓶，需要使用耐压60V电容。如果电动车瞬时放电达到1A，则需要数百法拉电容。而这样的电容虽然重量轻，但体积大，价格不菲。与价格相比，还不如使用容量大一些的电瓶划算。
购买电容时，必须注意电容量单位。F 法拉，μF 微法拉。 1F=1000μF
❷ 四轮电动车电池加上电容有用吗
有用 不会损坏电瓶
❸ 特斯拉纯电动汽车的电池容量多大的
特斯拉电池容量为80kWh，电池组板由7104节18650锂电池组成，特斯拉电池组板看似非常高大上。其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。
特斯拉电池整体更换需要人民币十七万左右：
1、特斯拉单位电池由十几个小包组成，每个小包又由七十多块电池组成。小包里的电池模块，人民币2000元左右。特斯拉电池寿命；
2、特斯拉汽车电池容量一般在15—60kwh之间。容量大小直接影响输出的最大电流和工作持续时间，即大容量电池可以释放较大的电流值，或者是同样的负载持续工作时间更长；
3、电池容量越大越好，大容量电池只要电压稳定，不超标，大容量电瓶只要电压稳定，但会影响电池寿命，汽车电池容量过大或过小都不好；
❹ 电动车加电容有什么好坏处耗电吗48V20A的车应加多大的
可以明确的告诉你答案：电动车加电容，屁用都没有，不知道哪个缺德的家伙想出了这么个馊点子，骗完了汽车骗电动车。
简单点说，电动车启动时的电流照5A来算，你就算花300元钱并联一组60伏 1法拉的电容，这组电容就算抛开电瓶独立工作，在不到1秒的时间就会把电放到精光（20V以下），这时候电动车可能只是动了一下而已。
复杂点说，和电瓶并联的等电动势的电容，不放电时其内阻肯定比电池内阻小，但是，在放电开始后不到0.01秒的时间内，其内阻优势因为其电动势的迅速下降而一无所用，彻底沦为电瓶的负载。
而且，大容量电容的漏i电流不可忽视，是电瓶亏电的元凶之一。在汽车上使用同样原理骗钱的“镇流器”已经证实了这一点。
❺ 汽车电瓶并联电容
因为看到淘宝上吹嘘的神乎其神的节油、增加功率的小玩意，众说纷纭，有人拆开研究，也就一个滤波电路，插在点烟器上，价格就能卖到天价，汽车之家的编辑们也做过专门的评测文章。
管用不管用，自己试验了算数，本人一个音响发烧友，家里面的电子零配件还是比较齐全的，所以直接动手实验。
这个玩意接点烟器就免了吧，大容量电容通电瞬间充电电流很大，一个不好烧坏了电门钥匙和点火开关开关就麻烦了，而且关电源的时候，电容放电，还能给用电器供电一小会，形成延时效应，这个是我们不需要的。所以，只能考虑直接接在点火开关之前，那最合适的地方就是电瓶了。我直接采用最快速和简便的方法，找来一个大容量高耐压的耐温105度的大电容，直接并在蓄电池的正负极，电容正极对蓄电池正极，电容负极对蓄电池负极，接的时候要小心一些，先接上负极，后接正极，以免一不小心电容脱手或者触碰到什么地方引起短路，就算这样，接通正极的的时候，电容充电产生的电火花还是吓了我一跳（因为是直接并上去的，没有加开关），还有，因为电池位于发动机舱，里面的环境比较差，选电容的时候要选一些好品质的，最起码高低温适应性要好，漏电率要低，估计谁也不想停车两三天，蓄电池的电能被电容放光吧！
废话就不多说了，来说说效果，接好电容后，发动汽车，首先的感觉就是发动机声音低沉了不少，比较顺耳，音响的声底干净了一些，杂音少了点，开车上路以后，感觉油门轻快了一些，急加速的时候，发动机的声音好听了一点。为了避免心理作用的因素，反复试验了好几天，同时利用了老婆每天接孩子的机会，让她参与一下感受：事先并不告诉她做过改动，只是每天回来问一下她，今天车开起来有没有什么问题，然后再拆掉，再加上。老婆的回答跟我的感觉基本相同。这样，基本能确定，有一定的效果，但是绝对没有淘宝上吹嘘的那么神乎其神，电子设备越复杂的车用上效果越明显，不过也就是每天开同一个车的人才能感觉出来细微的差别。
既然感觉有效果，那么再来分析分析原因：主要的效果应该在三个地方，发电机、点火系统、音响。
发电机来说：一般我们使用的发电机都是电磁发电机，线圈切割磁力线产生电流。发电机又分为永磁发电机与电磁发电机，永磁发电机比较简单，磁铁+线圈，电磁发电机 较复杂，分为初级线圈和次级线圈，初级线圈通电后产生磁场，次级线圈感应磁场产生电流（起动机、马达就是此类型），前提是有额外的动能带动次级线圈切割磁力线。发电过程是互感电流产生的过程，也就是说次级切割磁力线产生电流给汽车供电，这个是有用的，但是初级线圈同时也在切割磁力线产生自感电流，这个就是无用的甚至是有害的了，需要消除或者屏蔽掉，发电机的调节器就是整理有用电流，调整屏蔽无用电流的。但是因为汽车电路比较复杂，各个用电器产生不同的电磁辐射，使得车内线路感应不同的磁场产生电流，就产生了电流杂波，使电器的功能和性能受到影响，而电容的作用就是吸收杂波储存起来，变成平缓的电流再输出去，起滤波作用。点火系统这种现象更加突出，从12v变压到几万V，电磁杂波更严重，影响到了点火效率和点火准确性，高压容易跳火或者串火，低压感应杂波又回到12v电路中影响其它电器，进而影响到了发动机性能。音响系统对电磁杂波更敏感，杂波穿入电路内经过音响和功率放大器无数级放大，到喇叭里就变成杂音。
❻ 电动汽车的电池容量一般有多少千瓦时
电动汽车的电池容量因品牌、产地等因素的不同而有所不同，一般在15—60kwh之间。
美国主流电动汽车电池容量（美国规定电池包容量大于或等于16kwh可以拿满7500美元的联邦补贴，所以美国市场的纯电动汽车基本都会超过16kwh）：
雪佛兰沃蓝达（VOLT）：16 kwh；
日产聆风（LEAF）：24 kwh；
科达电动汽车（CODA）：33.8 kwh；
本田飞度电动版（Fit EV）：20 kwh；
三菱i电动汽车（iMiEV）：16 kwh；
福特福克斯电动版（Focus EV）：23 kwh。
江淮同悦：15 kwh；
比亚迪e6：57 kwh；
奇瑞瑞麟M1电动汽车：16-20 kwh；
力帆620电动汽车：30 kwh；等等
国内一些电动汽车的电池包容量：
❼ 电动车上的蓄电池参数的电容是多少
蓄电池的单位不是电容，只有电容器的单位是电容量。蓄电池的容量单位是AH或mAH，意思是：放以多大的电流电的情况下可以正好一个小时将电池的能量放完。1AH=1000mAH。
蓄电池(Storage
Battery)是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。它的工作原理：充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出，比如生活中常用的手机电池等。
它用填满海绵状铅的铅基板栅（又称格子体）作负极，填满二氧化铅的铅基板栅作正极，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作电解质。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，生成硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，生成硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成单质铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池能反复充电、放电，它的单体电压是2V，电池是由一个或多个单体构成的电池组，简称蓄电池，最常见的是6V，其它还有2V、4V、8V、24V蓄电池。如汽车上用的蓄电池（俗称电瓶）是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。
❽ 电动汽车用的电瓶是电容吗二者的区别又是什么呢
电瓶本身就是电容原理而生产的。
❾ 电动车电池上面加一个电容器起什么作用
电容具有隔直通交的功能,电瓶的内阻在零点几欧,而电电动车的电机是耐要驱动器的,它是一个变频装置,在工作时起到一个逆变的功能,把有一定顺序的电脉冲送入电动机。
使电动机产生旋转力矩.驱动器在工作过程中通过它的电流是脉运的,为了减小电瓶内阻对驱动器的影响,可以并联一个大电容,当驱动器的频率足够高时,电容相当于交流短路,这样驱动器的电流就不会受到电瓶内阻的影响了。
(9)电动汽车电池电容扩展阅读：
(1)标称电容量，为标志在电容器上的电容量。但电容器实际电容量与标称电容量是有偏差的，精度等级与允许误差有对应关系。一般电容器常用I、Ⅱ、Ⅲ级，电解电容器用Ⅳ、V、Ⅵ级表示容量精度，根据用途选取。
电解电容器的容值，取决于在交流电压下工作时所呈现的阻抗，随着工作频率、温度、电压以及测量方法的变化，容值会随之变化。电容量的单位为F（法）。
电容器既然是一种储存电荷的“容器”，就有“容量”大小的问题。为了衡量电容器储存电荷的能力，确定了电容量这个物理量。电容器必须在外加电压的作用下才能储存电荷。不同的电容器在电压作用下储存的电荷量也可能不相同。
国际上统一规定，给电容器外加1伏特直流电压时，它所能储存的电荷量，为该电容器的电容量（即单位电压下的电量），用字母C表示。