c一hr电动汽车

『壹』 丰田首款纯电SUV C-HR EV正式上市，综合续航里程400Km，能火吗

在双擎动力版本的车型上，丰田在国内市场一直都难逢敌手，却在纯电动（EV）方面迟迟没有动作，直到2020年，丰田终于对中国市场投放首款纯电SUV车型——广汽丰田C-HREV。

小结

在国内市场，丰田汽车一直在混合动力车型上屡创佳绩，却迟迟没有推出更加符合时代的EV版本车型。此次广汽丰田C-HREV上市，能否带领着丰田汽车打开纯电动汽车市场的大门，让我们期待它日后的表现。

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『贰』 丰田C-HR EV正式上市，售价为22.58万-24.98万元

广汽丰田C-HREV正式上市，售价为22.58万-24.98万元，提供五种配置版本、八种可选车色可选，新车基于丰田电动化技术和丰田QDR而开发，全系车型NEDC续航里程为400km。

据了解，C-HREV采用新开发的三元锂离子动力蓄电池，总容量为54.3kWh。配备电池升温系统和冷媒冷却技术，低温环境中为电池升温提高充电效率，高温时冷媒冷却保障电池稳定运行。电池充电设备采用雷克萨斯同款充电器，快充50分钟电量可从0%充至75%，用户还可通过丰云行APP选择开始和出发两种充电模式。NEDC百公里耗电量最低仅为13.1kWh。电机在小型化的同时可实现最大功率150kW、峰值扭矩300N·m的动力输出。

另外，新车搭载丰田最新一代ToyotaSafetySense智行安全系统，其中包括预碰撞安全系统、全速域巡航系统、车道保持系统、自动调节远光灯系统，还有同级竞品少有的10个安全气囊，保证驾乘人员及交通参与者的安全。

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『叁』 C-HR EV终于上市，丰田对比特斯拉，你选谁

丰田于2019年上海车展首度发表的纯电动车款C-HREV及IzoaEV，日前透过官方网站正式公布新车即将在中国市场发表的讯息，并先行揭示了车款的基础规格。而在2020年4月22日，丰田C-HREV则在国内市场正式上市，IZONEV则预计在5月下旬发表，而透过官方新闻稿同步揭示的雷克萨斯UX300e，则会在4月26日正式发表。

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『肆』 收割一台纯电车丰田C-HR EV，谈谈我的用车感受

在深圳这种大城市想拥有一辆自己的车，其实还是比较困难，就算是本地人，因为摇号政策也很难取得号牌，毕业三年的我，手中有了一些积蓄，加上父母的资助，可无奈没有指标，只能选择新能源。选择C-HREV还是在广告中看到的，我本来就很喜欢燃油版的外形，身边也有朋友也有开燃油版的C-HR，所以我也借朋友出车开过，也乘坐过。在我眼里就是个精品小车，谁知今年就推出了纯电版，我就拉我朋友去4S店看车，通过几次交流就交钱订车，半个月左右就提车了。其实跟C-HREV相似的车还有奕泽EV，都是丰田，为什么没有选择奕泽EV呢，就是因为广汽丰田为了免除我们对新能源产品的后顾之忧，特别给出了C-HREV用车服务政策，3年10万公里整车保修、8年20万公里三电系统保修、而电池是10年不限里程的电池无忧服务，外加2次免费保养、24小时道路救援，由于我没有固定车位，广丰非常人性化的在安装充电桩和充电补贴方面是二选一，我就选择了2000元充电补贴，车价当时还优惠了一些，至于落地价格我就不说了，每个地方都不一样，说来也什么用。提车后开了几天，利用在小区的快速充电站补充能量时，拍几张图片，交个作业

门板上的杯座很新颖，很少有这样设计的，空间简直利用到了极致

C-HREV总体来说，无论是炫酷的外观还是黑科技的内饰都是我的菜，给我的感觉很满意，很舒服，希望他能给我带来幸运，让我拥有女朋友吧，哈哈。这是我人生中第一辆车，日后给大家分享我与车的故事哈。

『伍』 考虑入手纯电车，丰田C-HR EV和本田VE-1，怎么样

目前纯电动车的技术还不是很成熟，建议考虑一下入手燃油车或者混动车，目前充电的问题是最主要的问题，充电桩和充电时间慢是电车一大难题！

『陆』 丰田电动化的新开端 C-HR纯电版或将于2020年4月上市

红点新能源小编从广汽丰田官方获悉，广汽丰田C-HREV有望于2020年4月份正式上市。新车已于2019年上海车展中与广大消费者见面，欧洲媒体预测这款车型也很有可能在欧洲售卖。

车身尺寸方面，丰田C-HR纯电版车身长宽高分别为4405x1795x1565mm，轴距为2640mm。动力方面，新车搭载最大功率为150kW的驱动电机，而其续航里程或与本家兄弟雷克萨斯UX300e相同，达到400km。

红点观察：

丰田对于销售纯电动车型并不热心，毕竟其混动车型带来的盈利是非常可观的。但考虑到中国与欧洲愈加严苛的汽车排放标准，纯电动车的推广也是势在必行。丰田计划到2020年初，将在全球范围内推出10款纯电动车型，而C-HR将是投放国内市场的首款纯电SUV车型。

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『柒』 丰田C-HR EV值得买吗性价比如何

丰田汽车近段时间是加紧了在国内新能源汽车市场的布局，陆续推出了多款实用性和性价比都不错的新能源车型，比如说今天我们要提到的丰田C-HR EV版。
丰田C-HR EV版和燃油版车型想必，外观造型变化并不大，车身上各种LOGO则是凸显了丰田C-HR EV版的新能源身份。再者，为了进一步提升新能源身份认识，丰田C-HR EV版还提供消费者朋友全新萤石蓝车身颜色。并且丰田C-HR EV版突出的"五官"和非常立体的轮廓造型，可以说是相当吸引人眼球了。
就驾驶感受来说，丰田C-HR EV版也是很不错的。驾驶者刚起步就可以感受到丰田C-HR EV版很电动车的一面，动力输出响应很敏捷，力道也是说来就来的，非常直接。随传随到的动力真是叫人喜欢，而且动力的输出连贯顺畅，整个提速过程还是很有节奏的，不至于一出手就把人晃晕，活泼气息刚刚好。而当驾驶者切换至运动模式之后，能够感受到丰田C-HR EV版的动力输出变得更加强悍了，十分畅爽。
所以说，造型时尚好看且个性化十足的丰田C-HR EV版，性价比还是挺高的，值得购买。
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『捌』 丰田C-HR EV提车作业，家中第一台电动汽车

因为限行的原因，工作日必定有一天开不了车，真的是很不方便，要么打车坐公交，要么早点儿出门赶在限行时间之前把车开到地方，今年我所在的城市限行区域又扩大了一番，于是买台不限行的绿牌新能源汽车就被提上了日程。

电动汽车，最大的好处就是可以让我们以很低廉的价格体验到大马力的推背感，起步真的超级快，没有任何动力延迟，响应速度无敌了，但是美中不足的是，轮胎抓地力不行，地板油起步会有很明显的打滑，ESP也会介入，我觉得是轮胎取向的问题，这种低滚阻轮胎抓地力肯定是不行的，后期考虑换个抓地力好些的轮胎。截止到发帖，我只开了有100多公里，正常开的话续航里程还是很准的，如果频繁地板油刹车，那就掉的很快了。最舒服的地方是，这车滑行的时候腿拽感还好，没有很强烈，能接受的水平吧。低速的时候很安静，超过80之后胎噪很明显。

『玖』 丰田首款纯电车C-HR EV上市，售价22.58万-24.98万元

在电动化的进程中，丰田给人的感觉总是慢人一步。事实上，这很符合丰田的风格，不疾不徐，谋定而后动。现在，纯电SUVC-HREV来了，说明丰田真的准备好了。

写在最后

作为丰田的首款纯电动SUV，C-HREV的起点很高，TNGA架构的加持，使其基础性能得到了全面进化，造型的激进化、配置的丰富化、动力系统的品质化等都让它有了许多闪光点。

也许，阻碍C-HREV销量的问题就剩定价了，补贴后售价22.58-24.98万元，相比燃油版C-HR14.18万元的起步价起高出8.4万元，比主要竞争对手现代昂希诺纯电的17.28万元贵5.3万元，对于一款20万元左右车型而言，5.3万元的差距并不算小。

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『拾』 试丰田C-HR EV，来自“混动界的特斯拉”亮点在哪|试车

说起丰田的混动系统，相信没人不会竖起大拇指为其点赞，早在1997年推出的首款量产混合动力车型普锐斯在当时的年代就像如今的特斯拉Model3一样火爆。

至于底盘和悬挂，C-HREV保持了一贯的出色品质，底盘伴随动力电池的重量使整车的重心有所下移，底盘的整体表现也更加扎实；所采用的前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架，对于颠簸路面的处理也比较彻底。

总结

最后，作为丰田在华推出的首款纯电SUV，虽说C-HREV定位为一款小型SUV，400km的续航里程和补贴后22.58-24.98万元售价区间在竞争激烈的国内市场上不占优势，但凭借产品耐用省心等优点依旧能够吸引到不少喜欢品牌的消费者为之买单。

如果你的购车预算刚好在20-25万元，你会选择购买广汽丰田C-HREV吗？（撰文|马腾）

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