电动汽车中变速箱成本占比

⑴ 电动汽车要有变速箱!!!哪位详细说说要不要变速箱

1、纯电动汽车可以不需要变速箱；
2、原因：电动机比内燃机的优点
2.1. 低速，甚至零转速下也可以输出很大的转矩。
2.2. 工作范围特别广，典型范围0-7000rpm。（当然，以永磁同步电机为例，在高转速下，输出转矩也会逐渐下降）。
正是由于以上两点，即使没有离合器与变速器，电动汽车也是可以正常工作的。
3.可以不用变速器 不等于 一定不用变速器。 不用变速器+离合器，电动汽车可以完成行驶的基本功能；但是，给电动汽车匹配上 变速器+离合器， 可以如虎添翼，
4.具体来说，有以下几个优势：
4.1. 无变速器的纯电动汽车中，电机的工作转速范围特别广，不可避免地会遇到噪声问题。
4.2. 离合器不仅有传输/断开转矩的功能，还有扭矩减震功能。无离合器的传动系统需要额外的减震装置或减震算法。
4.3. 行驶经济性： 有变速器的话，可以通过换档使电机处于效率更高的区域。
4.4. 行驶动力性： 同样性能的电机，在变速器的帮助下可以使整车的动力性更强（典型的指标是百公里加速性能提高）。
4.5. 生产成本： 为达到相同的性能，有变速器可以有效地减少电机指标与电池指标。

⑵ 电池成本占纯电动汽车的成本比例为多少

1/3强。
比如一辆十五万左右的电动车，电池约6万-7万。

⑶ 中国电动汽车的成本高在哪里

电动车接受大额补偿，国家还少收了许多税（小汽车消费税、燃油消费税、车辆购置税等），还是没竞争优势，还需要采用限牌等措施逼用户购买。原因在于电不易储存，储存成本和难度过高，不适于在耗电功率大且运行时间长又无固定轨道的汽车上。有固定轨道的交通工具上实现电气化，是通过电线供电的。而其他一些大型舰船上电机驱动，也是靠舰船上的自发电设备，无法依赖蓄电池提供全部能源。

⑷ 电动汽车的开车成本真的比燃油车低吗

不考虑换电池，和二手交易价值。纯使用成本肯定是电便宜

⑸ 电动汽车我国比例成本分析为什么要大力发展小型电动汽车

我国从来都没要大力发展小型
电动汽车
只说过要发现
新能源汽车
还不是大力
电动汽车只是其中一种新能源汽车
而且这里的汽车指符合机动车规格的机动车

⑹ 电动汽车变速箱6.14和10.1哪个速比快

后面那个10.1的要快一点。

⑺ 纯电动车越来越多，它的使用成本是多少

购买汽车不必支付购买税“”不要加油“”无限制“是新能源汽车在市场上的优势，但在我看来，这一优势不是绝对的，至少成本，新能源汽车真的是我必须省钱而不是普通的汽油车。不相信吗？我们计算这个账户。

对于新能源汽车的成本，维修后的成本高于燃料汽车。

首先，普通汽油发动机的使用费用仅用于100万元的合资企业。常规将配备1.3L-1.6L发动机，新技术的应用良好，郊区综合的道路状况为6 -7L，城市集成燃料消耗为7-8L，根据油价约为7元，那么一公里的成本最多为0.56元/km，油漂浮在5000-6000元，自然吸气发动机可实现10,000公里的维护，成本约为500，而失败率可能忽视成熟内燃机的发展。

对于新能源汽车的成本，维修后的成本高于燃料汽车。事实上，事实上，新的能源车并不便宜，最重要的是，相同尺寸的新能源汽车更昂贵。采取简单的E系列和EV系列，电子系列价格仅为40,000，而EV价格最多可达一万。虽然补贴后价格可以减少，但对于消费者来说，使用后的成本不低。

⑻ 电动汽车的开车成本真的比燃油汽车低吗

电动汽车的开车成本真的比燃油汽车低吗？

首先纠正一下你们认识的误区，电动汽车就是电瓶车，与新能源没有半毛钱的关系。考虑到电瓶使用寿命，更换一组电瓶的价格（五年后更换一组电瓶需要五万左右，不是吓你）；二手车急剧下降的价格；续航里程过短，走个长途都会提心吊胆；这样算下来，电瓶车比内燃机车要贵得多。新忽悠，新造车厂家当然希望多卖电瓶车，回本快，也有人多交智商税。

最最最后的一点，如果你是在一线城市，限号拍牌的情况下，电车是的牌照是免费的，且没有购置税。综合来算。如果没有经常跑长途的需求，不是在北方。电车还是值得推荐的。

⑼ 新能源车制造成本比传统车真的高吗

电动车成本应该很低，这是多数人对新能源汽车的印象。而在国家的政策的引导下，许多汽车厂商也加大了在新能源汽车领域的投资与布局，加上传统汽车摇号、限行，越来越多的人选择了新能源汽车。

⑽ 电池成本占纯电动汽车的成本比例为多少

700块左右。你不能说材料，电车厂也是选配件组装，电车厂不生产电池的，直接购买成品，定子有可能自己做但磁铁转子也是买来的，最起码磁铁是买来的。