电动汽车大g测评
A. 奔驰大G，这款车实际表现如何让我们来了解一下
近年来随着国民收入水平的提高，车主们换车的频率也是越来越多，车辆更新换代的速度也越来越快，并且随着这些年SUV车型逐渐受到广泛的关注，不同车企也是纷纷推出了自己的SUV车型。每个品牌都不想放弃SUV的市场。今天跟大家分享的就是奔驰之前推出的一款SUV---奔驰G级。
最后是车子的动力问题，城市道路驾驶足够使用，如果想在野外飞驰，强大的扭矩也可以很好地操控。动力和油耗是成正比的，只要你敢踩，油箱里可以起漩涡。对于自重车来说动力很不错了，但是没法和跑车比，不过声浪真的很好听。方向盘助力后轻了很多，转向精准度还可以，没有X3和保时捷好，主动刹车等功能全部关闭后，很吓人，刹车也比较软，需要预留距离稍微远一点。不过两吨多的车重、非承载车身，所以操控可能比较吃力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
B. 电动汽车品质测评
看是什么车型，轿车、面包、火车、客车等等，都可以参考同档次的品牌汽车
C. 电动汽车排名前十名中，哪个品牌续航做得最好最靠谱的
新能源电动车市场的竞争可谓非常激烈，近几年涌现了许多电动汽车品牌，但是，造车容易，造好车却很难，有很多品牌可能我们都没听说过，它就生存不下去了。用心和不用心，市场试试水就知道，成功也不是那么容易的。在新能源电动车前十排行榜中，第一名的是特斯拉，特斯拉的地位当然不用多说，可以说是电动汽车的大哥地位，特斯拉Model S、Model 3都做的还可以，但是Model 3的性能总体来说不是很高，性价比也一般，比起Model S差了很多，而Model 3经常会被拿去和小鹏P7这款进行比较，在排名前十中，小鹏P7这款也是仅次于特斯拉Model S。小鹏P7这款的综合续航也是号称国内最长的综合续长，综合续航里程能达到706km，而特斯拉Model S的综合续航里程是668km，小鹏P7的综合续航还高出不少。对于电动汽车来说，续航706km，其实比很多燃油车还要厉害了，小鹏P7的风阻系数仅0.238cd，这个风阻系数可以说很低，是优秀的轿跑系数，据说这个数据是经过了几十次的风洞测试出来的，其实从小鹏P7的外观上也可以看出点东西，它溜背式的设计其实也很好地减少了风阻，想要买续航最好最靠谱的，给你推荐小鹏汽车的第二款车型小鹏P7，现在有些地方在周末时候可能会看到实车，可以预约到现场看看。
D. 谈谈电动车冬季续航 小鹏G3在北上广接受测试
电动车冬季续航缩减的问题可能是大部分车主放弃选择电动车的原因之一，特别是在国内北方地区。如果达到一定的数值，部分电动车的续航能力可能以断崖式下跌。随着春节临近，大部分车主会长途自驾回乡，续航里程也变得至关重要。
网络APP有驾联合广州、上海以及北京媒体对目前热门纯电车型做了一次冬季续航测试，根据不同地区的温度为变量，以实际巡航里程为定量，综合其得出冬季续航情况。
而解决电池因低温造成的影响，就是为电池加热。通过PTC加热电池冷却液对电池进行预热，可在插枪时利用充电桩的电力进行加热，但这种加热方式同样不适用于没有充电桩的车主。
目前市场上还有一种较为实用的加热方式，就是利用柴油机加热。柴油机功率比PTC更高，加热速度更快，但噪音上也会更高。这种加热方式适用于东北地区且自家没有充电桩的车主。
关于冬季续航衰减的问题没有办法完全解决，但是可以减少其衰减的幅度。而关于续航衰减还关乎其他因素，例如驾驶习惯、驾驶速度、使用空调等。而尤其是在华北、东北地区的消费者应注意气温的问题，其实电动汽车续航能力并没有那么可怕，相信未来充电桩、新造车实力会将这些问题逐个攻破。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
E. 开一辆纯电动汽车的最大感受是什么
挺好的，就是不敢跑远。
F. 【金属计划】谈谈电动车冬季续航 小鹏G3在北上广接受测试
电动车冬季续航缩减的问题可能是大部分车主放弃选择电动车的原因之一，特别是在国内北方地区。如果达到一定的数值，部分电动车的续航能力可能以断崖式下跌。随着春节临近，大部分车主会长途自驾回乡，续航里程也变得至关重要。
网络APP有驾联合广州、上海以及北京媒体对目前热门纯电车型做了一次冬季续航测试，根据不同地区的温度为变量，以实际巡航里程为定量，综合其得出冬季续航情况。
在我国的东北地区，例如黑吉辽，冬季气温平均在零下二十度往下，这对于目前的电动车是一个很大的考验，如果有充电桩的车主还能应对，但如果没有，使用起来将比较困难，所以在该地区并不推荐购买电动车型。
除了气温，另一个影响因素是PTC。市场目前的主流电动车型都配置了PTC系统，原理是通过PTC模组，为流通的冷却液加热，经过电子水泵送至驾驶舱鼓风机提供热空调、经过电子水泵送至动力电池总成提供电芯低温预热伺服。
在本次测试中媒体测试老师反映空调设定在22℃时一直在吹冷风，如果在更寒冷的东北地区，这个问题将更加显著。与燃油机利用电动机废热原理不同，PTC完全依赖电池供电，通常电动汽车配备的PTC功率为3-5千瓦，部分车型会采用两组模组，如果按照小鹏G3电池容量66.5kWh，即使不开车行驶，PTC工作也会在一定时间内将电池耗完。
而解决电池因低温造成的影响，就是为电池加热。通过PTC加热电池冷却液对电池进行预热，可在插枪时利用充电桩的电力进行加热，但这种加热方式同样不适用于没有充电桩的车主。
目前市场上还有一种较为实用的加热方式，就是利用柴油机加热。柴油机功率比PTC更高，加热速度更快，但噪音上也会更高。这种加热方式适用于东北地区且自家没有充电桩的车主。
关于冬季续航衰减的问题没有办法完全解决，但是可以减少其衰减的幅度。而关于续航衰减还关乎其他因素，例如驾驶习惯、驾驶速度、使用空调等。而尤其是在华北、东北地区的消费者应注意气温的问题，其实电动汽车续航能力并没有那么可怕，相信未来充电桩、新造车实力会将这些问题逐个攻破。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
G. 续航1百多公里，电动“奔驰大G”来了！
对于汽车，相信每个男人都有一个拥有一台硬派SUV的梦想，比如JEEP牧马人、奔驰大G等都是如此。不过由于价格偏高，使得梦想往往一直停留在梦想的阶段，只能暗自努力奋斗。而现在，国内不少车企瞄准了这个十分有发展前景的细分领域，纷纷拿出自己物美价廉的硬派SUV。
最后来看动力系统，豹100配置了双交流异步电机，有四轮驱动的功能，37马力的功率虽说不高，但也够用。电池组采用了磷酸铁锂，11千瓦的容量不算大也不小。充电可在7小时内完成，80公里的时速确实不高，但安全嘛。续航我们前面提到，给出的是150公里的数据，建议也是在城市中或短途来使用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
H. 施瓦辛格和他的纯电动大G，你没听错，纯电动大G！
全球唯一一台纯电大G，车主：阿诺德·施瓦辛格。
这台纯电奔驰G级是一家奥地利公司Kreisel Electric改装的，电池容量却只有80kWh的双电池组，支持150kW快充，输出功率483匹马力，5.6秒破百，续航里程约300公里。数据上并不比普通大G强悍多少。
虽然不太敢相信，但这确实是真的，纯电动和大G无论如何也无法让我将他们俩联想在一起。可现如今施瓦辛格真的做到了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
I. C-IASI碰撞纯电动，小鹏G3测评测评结果公布，安全测评获三优
今日下午，C-IASI正式公布小鹏G3测评结果，测试车型为2020款520长续航悦享版，厂商指导售价15.98万元。
测评结果显示：
2020款小鹏G3520长续航悦享版耐撞性与经济维修性指数获得较差（P）评价，车内乘员安全指数获得优秀（G）评价，车外行人安全指数获得优秀（G）评价，车辆辅助安全指数获得优秀（G）评价。
车评酷将在明天发布小鹏G3碰撞测评深度稿件，请持续关注哦~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
J. 只有一款五星车！2019电动车评测结果分析！
EV-TEST评价体系由中国汽车技术研究中心建立，从“续航、电耗、充电、安全、动力”五个性能对电动汽车整车进行性能评价，并在这五个一级指标框架下设立了14个二级指标，测试结果采取星级评定。
由此可见，续航与电耗是造车新势力们未来需要关注的重点，或者说是所有新能源车企都需要提升的项目。作为新能源车，关键技术不过关，配置堆叠得再好，也无济于事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。