奥迪电动汽车方案

⑴ “传统”品牌如何造纯电动车体验奥迪全新e-tron

电动汽车的出现，让许多新势力造车企业仿佛找到了弯道超车的机会。但大量的事实证明没那么简单，汽车发展了上百年，由两万多个零部件组成，其中的技术底蕴即便是电动车也不是一年两年就能追赶上的。如果交给一个“传统”厂商来打造纯电动车，会有什么不同？

仅凭收放自如的动力就称之为豪华或许有些片面，奥迪e-tron也并不止于此。底盘同样也展现了极高的素质。用四个字来形容就是“波澜不惊”，无论是路面上的井盖、接缝还是突如其来的路面塌陷与减速带，e-tron在处理它们时都能轻描淡写，一笔带过，留给你的只有轻微“砰砰”两声。

写在最后：说来也挺有意思的，冰雪试驾是各个厂家每年冬季的保留项目，在以前，这个活动中的主力都是燃油车型或者混动车型，毕竟在呼伦贝尔接近零下30度的环境下对纯电动车的电池有很大挑战。而本次活动奥迪带来这款e-tron的意图也并非简单的供媒体朋友体验试驾，在我看来这是奥迪对于纯电动车未来的笃定。遥想二十多年前奥迪在华开启的豪华车先河，不得不让人期待即将到来的电动化时代。

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⑵ 奥迪与一汽成立新能源合资公司，2024年起本土化生产纯电动汽车

广阔的市场前景和优良的政策保障是奥迪本次投资的基础，而此前合资股比限制的放开，相信也是奥迪在中国市场加码的原因之一。据了解，2018年发改委便表示，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。因此，笔者推测：虽然目前奥迪已确认与一汽的合作意向，但这家全新的新能源合资公司，或许还是要在2022年左右正式成立，毕竟面对中国新能源市场这块“大蛋糕”，奥迪自然不会放弃增加股权占比。同时，面对国内新能源市场愈发激烈的竞争，引进、生产更多的e-tron家族电动车型，才能更好的满足中国消费者的高端出行需求。

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⑶ 奥迪：首款纯电动入门车型已在规划中

当然，概念车只能作为一个参考，毕竟和量产车型会有比较大的差异。不过，仔细分析来看，我们其实不难发现奥迪其实在进行一次长远的布局：利用纯电动MEB平台，借助自动驾驶技术，开发适合于特定场景（如城市工况等）的纯电动车型。奥迪其实是在引领行业的发展方向，以保证自己在这场长远的技术和行业角逐中，继续保持领先。

本文作者为踢车帮杨帆

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⑷ 奥迪将打造豪华纯电动轿车 续航650公里/2024年量产

今年5月，奥迪宣布了Artemis项目，旨在更快的将配备高度自动驾驶系统和其他先进技术的电动汽车推向市场。

当时，奥迪CEO杜兹曼（MarkusDuesmann）在一份声明中表示，Artemis的第一项任务是为奥迪快速开发一款高效纯电动先锋车型，从而为整个大众集团提供一个样板。杜斯曼还选择了目前负责大众集团自动驾驶驾驶业务的亚力山大·希钦格（AlexHitzinger）来全权负责该项目。

除了开发先锋车型，Artemis部门还将创建一个生态系统，包括探索围绕汽车的新商业模式。7月中旬，有报道称，大众正计划在欧洲建立自己的快速充电网络，但最初只对奥迪车主开放，之后也将对保时捷车主开放。

《德国商报》称，Artemis部门拥有250名员工，独立大众公司结构之外，像一支赛车队一样竞相开展工作，其目标是追赶特斯拉在软件架构、数字化和电池领域的技术领先地位。

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⑸ 奥迪加速向电动出行转型 最后一款燃油车四年内投产

蓄电“魔方”（Cubes）是奥迪充电中心的基础。除外设充电桩外，可灵活部署的“魔方”还使用了废旧的锂离子电池。通过二次利用来自拆解车辆的充电组件，电池芯可以被再次使用，提高可持续性。另一个显著优势还在于，其能够充当直流电的辅助存储器。

只需要通过标准的400伏高压连接，奥迪蓄电“魔方”即可输出11千瓦的功率。这样的易用性不仅便于选址，且能够减少规划时间，节省成本和资源。充电中心可以在不依赖于本地充电网络体量的情况下，快速运输、部署并按各地不同需求进行调整。

资源“二次新生”的理念核心，便是部件只有在损坏时才应进入回收环节。如果其仍可以工作，但无法满足原定需求，那么将其转向替代领域（例如作为储能器），会比从一开始就进行回收更加环保和节约。只有当电池不能再满足二次使用时，才会按照现代回收理念将其拆解成单独的原材料，以便用于新电池的制造。

未来，创新技术将成为可持续发展的关键。奥迪集团首席环境官兼奥迪环境基金会董事总经理Rüdiger Recknagel表示：“环境保护是一项全社会的任务。基金会是环境保护技术的倡导者和驱动者。我们希望向人们呈现具体的环保构思，以激励每个人的环保意识，做出自己的贡献。”

⑹ 奥迪将利用四大平台 打造20款纯电动车型

预计到2025年将销售20款纯电动汽车，这就是奥迪的规划。为了能够支撑起这个规划，奥迪通过MLBevo、MEB、J1和PPE这四个平台来实现。

第四个则是PPE架构了，它与J1架构一样，是奥迪与保时捷共同开发而来的。支持800伏电气系统，并且适用于中型和大型电动车。

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⑺ 奥迪计划推出一款微型电动汽车 基于MEB Entry平台打造

【奥迪AI:Me概念车】

2019年上海车展推出的奥迪AI:Me概念车可能暗示了奥迪对微型电动汽车的想法。这辆掀背车的电动驱动单元位于后桥，产生170马力(127千瓦)。奥迪没有提供续航里程估计范围，但概念车配备了65千瓦时的电池组。如果奥迪能够将对开式车门和倾斜的侧窗玻璃应用至量产车型上，那无疑将是令人惊讶的。Santos没有具体说明奥迪打算在哪些市场销售这些微型电动汽车，但它们体积小，续航里程有限，对美国市场来说似乎不是一个很好的选择。

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⑻ 如何评价奥迪首款纯电动 SUV 奥迪 e-tron

你好：奥迪e-tron采用了奥迪全新的家族设计语言，但是每一个细节设计却又不同于任何车型，这便是e-tron的特殊之处。奥迪e-tron的尺寸介于Q5和Q7之间，但更接近于Q7，整体观感也更像是一台中大型SUV。从车身参数上看，它其实和Q8更接近，实际观感其实也和Q8的大小差不多。而且，也像Q8一样偏低矮。e-tron圆润的车身线条以及主动开闭式进气格栅可以保证让它比其他SUV车型的风阻系数更低，官方宣称可以低至0.28cd。八边形中网是奥迪最新一代车型的标志性设计，主动开闭式进气格栅不只是为了散热，更重要的是为了提供空气动力学保护。矩阵式LED大灯必须作为e-tron的标配，毕竟是“灯厂”出品的旗舰车型之一，e-tron的大灯组包含55个LED灯泡，其中10个为远光灯。充电口位于翼子板两侧，快充状态下，充到80%的电量只需半小时。作为奥迪电动车的旗舰车型，奥迪e-tron的内饰做工自然是没的说，金属与真皮之间的接缝控制的非常到位，车内异味也几乎没有，真皮面料手感也很舒适，相比起特斯拉那松松垮垮的美国自由风的做工，来自德国的严谨品质自然更胜一筹。与竞品车型相同，e-tron也采用了前后双电机的布局，电池位于底盘中间位置。大部分时间e-tron是一台纯后驱车型，利用后轴电机的165kW（224PS）来行驶。当两台电机全部进入工作的状态下，能提供360PS、561N·m的动力。除此之外e-tron还设置了一个boost模式，在动态模式并且油门到底的情况下激活，此时，动力会增长到408PS和664N·m，但是boost模式只能持续10秒，对于中国路况来说，10秒已经足够你超过法定限速了。NEDC工况下，官方称续航里程会达到470公里。可以说，奥迪e-tron的完善程度已经非常高了，甚至在某些角度看来，奥迪e-tron比其竞品特斯拉Model X更值得买。
希望能帮到你：

⑼ 奥迪未来五年规划：主攻电动汽车，170亿欧投向未来技术

据报道，奥迪未来5年将向着推进向网络化和可持续发展的高端出行服务供应商开始转型，尤其是对未来汽车项目的投资将拿出大约170亿欧元用于未来技术。大众集团自己的软件部门正在打造一个统一的操作系统，为集团内所有车辆提供基本功能，并且还将进一步开发自动驾驶功能。

仅电动化方面，奥迪预计将投入150亿欧元，占总支出的40%以上。其中，大约100亿欧元用于纯电动汽车，50亿欧元用于混合动力汽车。到2025年，奥迪将把电动化车型的数量提升到30款，其中20款为纯电动车型。

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