电动汽车单电机和双电机

❶ 电动车单驱好还是双驱好

建议选择双驱的电动车。
1、在正常负载和速度不变的工况下；单驱动省电；
2、在上坡和重载的工况下，双驱动省电；
3、电动车电机的特性曲线；最高效率点通常在额定功率处；超过额定功率（超载电流值迅速增加）时电机特性效率也迅速下降（譬如上坡时）；可能效率会下降到30%以下；这时电池的输出功率（通俗说的电）可能已经增加了100%；但基本（在做无用功）并使电机迅速发热，增加的电流并没有做有用功（呈线性关系的增加扭矩）。
4、同样上坡工况；双驱动电机分担了电动车的负载，每个电机的工作点还在电机的输出特性最高效率点附近；比如电机还有80%的效率；2个电机的电流没有增加（消耗的电流可能还没有1个电机消耗的多）；却获得双倍的扭矩力（2个电机正常扭矩输出之和）。
5、因此，双驱动电机的电动车要根据路况、负载、坡度系统自动实现动力匹配。平路用一个电机驱动，上坡和重负载（或者超车）自动转入2个电机同步驱动；双驱动电动车才可获得最佳性能。

❷ 电动车双电机好还是单电机好

双电机好，功率大，马力足。

❸ 有双电机的电动车吗

有双电机的电动车。
双电机的电动车有两组电机:经济组(9管控制器250W电机）和速度组（12管控制器350W电机）平路时只工作其中一组省电、上坡时两组同时工作力量大。
其功能如下：
1： 里程王：现有电动车为了爬坡有力量所以一般采用加大电机，但这样就相当耗电里程短。而在人流多，路况差、起步多、车速无法全速前进时根本无须大功率放电、这时可以开启本车的经济档(250W电机配9管控制器）工作。就能完全达到所需要的速度和力量。这样就比市面上普通的电动车省电。达到更远的里程。
2： 速度王： 当人流较少、路况好的情况下、可以开启本车的快速档(350W电机配12管控制器）工作。时速可达40-50码。所以不管开经济档还是快速档都比市面上的500W电机12管控制器省电。
3： 爬坡王： 当坡度大于25度的情况下，可以同时开启本车的两组电机工作，其力量远远不是1+1=2。爬坡能力远超市面上的其它电动车。
4： 保险王： 在使用中如遇电机、控制器、线路等出现问题时。可以开启本车的另一套系统工作，照样行驶。免去推车和急于修车的烦恼。
5： 价值王： 是两个电机、两个控制器、所以 一辆等于同时拥有两辆车。性价比远超一般电动车。

❹ 电动三轮车一个电机和双电机哪个省电

电动三轮有链条传动的和后桥电机一体的，后者省电。汽油三轮有
轴传动
的很费油。一般轴传动的的不经济，这就是
前轮驱动
的小车省油的原因。因为轴传动会改变力的方向，会有损耗。

❺ 电动车是单驱省电还是双驱省电（就是一个发动机和两个发动机哪个省电）

这个问题有点复杂；不能简单的是或否来判断，做个通俗的说明。
1、在正常负载和速度不变的工况下；单驱动省电；
2、在上坡和重载的工况下，双驱动省电；
3、电动车电机的特性曲线；最高效率点通常在额定功率处；超过额定功率（超载电流值迅速增加）时电机特性效率也迅速下降（譬如上坡时）；可能效率会下降到30%以下；这时电池的输出功率（通俗说的电）可能已经增加了100%；但基本（在做无用功）并使电机迅速发热，增加的电流并没有做有用功（呈线性关系的增加扭矩）。
4、同样上坡工况；双驱动电机分担了电动车的负载，每个电机的工作点还在电机的输出特性最高效率点附近；比如电机还有80%的效率；2个电机的电流没有增加（消耗的电流可能还没有1个电机消耗的多）；却获得双倍的扭矩力（2个电机正常扭矩输出之和）。
5、因此，双驱动电机的电动车要根据路况、负载、坡度系统自动实现动力匹配。平路用一个电机驱动，上坡和重负载（或者超车）自动转入2个电机同步驱动；双驱动电动车才可获得最佳性能。

❻ 双电机还是单电机有没有说

最近大众、通用、本田、宝马以及比亚迪、吉利等也纷纷推出混动车型，可以说混动进入了百家争鸣的时代，发展混合动力汽车的动力系统主要趋势。前提是选择性发展的基于这些新能源技术有着高效的能耗管理系统，尤其是代表中小型车新能源发展趋势的混连式技术。

混联式技术需要精细化的能耗管理，将发动机更长时间维持在高效率区间运转，以及高效、充分的回收减速和制动的能量。混联式装置包含了串联式和并联式的特点。混合动力的出现就是把发动机低负荷工况下的剩余能量储存在电池里，然后在车辆运行在高负荷工况时通过电机释放出来，从而实现发动机尽可能多的在高效工况下运行，达到降低油耗、节能减排的初衷。对于混合动力汽车来说，离合器、变速器、传动轴、差速器都是必不可少的，而这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂，同时零部件越多存在故障率高的问题。

在混动技术从丰田的混动是靠单排行星轮开始，雄霸混合动力汽车十多年，丰田只采用了一个行星齿轮组，现弱混合动力系统是将电机与曲轴直接连接，这种系统也意味着无法纯电动行驶，弊端是发动机和电动机无法保证同时在最佳工况时工作。本田的混动就是“串联+发动机直驱”加上离合器，这套机构的原理倒为简单，粗暴复杂化，仅仅是在传统发动机和传统变速箱之间埋一个电机的做法肯定是不够的。而通用的混动技术则是集合了两家之所长但又相对复杂。它是由两组电机、两组行星轮和三组离合器组成。主要有四种动力输出方式，纯电动模式(低负荷工况)，混合驱动模式(常规行驶)，混合驱动模式(中高速)，制动发电模式(减速—刹车)。一直都是用的两个行星系齿轮，并辅以三个离合器。听上去很复杂，其实也真的复杂。网页链接

❼ 增程器双电机和单电机的优缺点

5KW低速电动汽车增程器

目前增程器发电机只有单电机的，还没有双电机的。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

❽ 电动汽车双电机好还是单电机好

电动汽车双电机好还是单电机好？我们熊以下几个方面来具体分析：

与单纯的单电机驱动不同的是，双电机能够有效地提高汽车的性能与续航能力，用户体验感也比较好。单电机系统在设计时，由于考虑到汽车需要应对爬坡以及一些复杂的路况，所选择的电机功率往往是偏大的。而在实际的应用过程当中，很多情况下电机都处于低速运转点，所以电机的效率比较低，大部分能量被浪费。而双电机就不用担心这样的问题，在低速和高速时使用功率不同的电机，能够大幅提高能量利用效率，比起单电机来说更加节能环保，而且汽车的续航能力也会提升不少。

在燃油车里40万起售的高性能车，在电动车这可能只要20多万就够了，普通人努努力也可以拥有，这一点是单电机完全无法做到的。而双电机的另一个好处，则是前电机负责前轮，后电机负责后轮的电动四驱系统。

❾ 电动车加一块电瓶是双电机的快还是单电机快

电机在相同电压下转速相同，只是负载能力加强了。但耗电增加，续航里程减少。