小型低速电动汽车网新闻
『壹』 低速电动汽车
【1】驾驶低速电动汽车必须要有C类驾照。
但是现在的电动汽车不论是车身长度，车子的速度都和机动车一样，可以达到六十千米每小时，车辆的性能也和机动车差不多，电动汽车也是需要办理驾照的，驾驶电动汽车必须要有C类驾照。
所以只要是小型车，不论是汽油车还是电动车都需要办理证件。但是现在有许多低速汽车都是一些三无产品，许多人购买都没有相关的证件，特别是一些老年人，购买商品连发票都没有，这样一来办证很困难。没有证件也无法上路，最后车子也退不了，只能自己白白吃亏。
【2】电动汽车的驾照在哪里考？去各地驾照培训学校报名学习及考试
驾照考试全国各地的内容和难度都一样。
《机动车驾驶证申领和使用规定》第二十五条，考试科目内容及合格标准全国统一。
科目一考试题库的结构和基本题型由公安部制定，省级公安机关交通管理部门结合本地实际情况建立本省（自治区、直辖市）的考试题库。
科目二考试项目包括：桩考、坡道定点停车和起步、侧方停车、通过单边桥、曲线行驶、直角转弯、限速通过限宽门、通过连续障碍、百米加减挡、起伏路行驶。
科目三考试基本项目包括：上车准备、起步、直线行驶、变更车道、通过路口、靠边停车、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、掉头、夜间行驶。
科目二、科目三考试采取必考项目与选考项目相结合的方式进行，选考项目根据不同车型随机选取。
理论考试题当中的交通安全行驶法律法规是全国统一的。
因为科目一是100道题，是随机的100道，比如：法规20题，路标20题等，而题库中有1000道左右的题，可以满足全国驾照考试的要求。
因为驾驶证的考试题是根据国家法律规定而出的题，理论考试题是为了驾驶人员能够在国内依法驾驶，自觉遵守交通法规，并配合交警部门完成工作，所以需要全国统一考试题。
『贰』 低速电动汽车上牌政策
符合国家上路标准的现在就能上牌，但现在多数电动车不符合标准，厂家是钻法律的空子，所以叫代步车或观光车，这些车应该是不允许上路的。低速电动车广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车等。低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。一般最高速度为70km/h，而外形、结构、性能与燃油汽车类似。
按照规定，纯电动车的国家标准为最高车速不高于每小时80公里，续航大于80公里。
(2)小型低速电动汽车网新闻扩展阅读：
国外规定：
欧盟规定：在不含电池的前提下，小型低速电动四轮车的重量不能超过400公斤；微型低速电动四轮车则不能超过350公斤。这类车型在欧洲不必参加NCAP碰撞测试，不必安装气囊，但需要满足对轮胎、喇叭、后视镜、安全带、灯具等部件的要求。
日本规定：低速电动四轮车的最高时速应不超过50公里；且车身长度不超过3400毫米，车身宽度不超过1300毫米。
欧盟、日本等对低速电动四轮车进行单独管理：这类车上的是区别于传统汽车的牌照，车主可享受购车补贴、免年检、过路等费用的优惠政策。在欧洲，一些国家已经为低速车型专门划分了行驶道路。
参考资料：网络-低速电动车
『叁』 低速电动汽车排名有哪些
低速电动汽车排名，尽在网络选车中心
『肆』 微型低速电动车有望纳入正规化管理，对低速电动车将如何管制
微型低速电动车有望纳入正规化管理，微型低速电动车一直是管理工作中的短板，游走在灰色地带。根据央广网昨天发不出胡来的消息，工信部将会在纯电动乘用车技术条件，这项工作中，征求意见。在这次出台的政策中，增加了针对微型低俗纯电动车的技术要求，也就意味着这种电动车像纳入监管体系，进入正规化管理阶段。
政府出台的政策是好的，但是落实到位就显得很漫长了，虽然说现在的微型低速电动车都是惬意自己研发，一体成型的，但是如果在这个标准的约束下，势必要对企业产生一定的影响，所以政策制定以后，落实执行也是一个很漫长的过程，也希望生产厂家能够早日执行标准。
『伍』 微型低速电动车安全隐患太大，该不该被取缔
其实对于这个问题，我感觉并不应该这么看待，首先我们必须要明白，低速电动车虽然的确存在着很大的风险，而且已经造成了很多的交通安全事故，但是并不能够直接取缔，要知道在我们的日常生活当中，它的确能够帮助我们解决一定程度的出行问题，特别是对于一些特定的人群，那么今天我们就来探讨一下应该如何解决这个问题。
第三，如何评价这样的事情？
说实话，作为一个开车的人，在路上，我也其实非常讨厌这些低速的电动车，因为他们的位置去自行车道和电动车到很明显是占据太大位置了，但是放到机动车道又速度太慢，甚至有时候不会遵守交通规则，的确会造成一定程度的困扰，但是我们也不能够忽视低速电动车，的确实实在在地解决了老年人的出行问题。
『陆』 低速电动汽车什么牌子好
各品牌低速电动汽车比较
雷丁牌低速电动汽车，外观好看，空间大。但电力小,提速慢，动力差，爬坡电机高温，容易烧。续航里程短，行驶中刹车容易失灵。没有天窗，车内闷，夏天容易中暑。
比迪文牌低速电动汽车，小厂生产的，没有自己独立的造车工艺，拼装车，所以价廉。售后无保障，配件没有稳定的厂家支持，价格偏贵。车轻，稳定性差，容易侧翻。
丽驰牌低速电动汽车，国内唯一上市企业，拥有21项专利技术，360°车身防撞钢梁结构，通过国家安全碰撞测试。原装进口交流电机，爬坡力强，山区首选，油电混合车型续航里程达800km，相对其他品牌车型，价格稍贵。
海全牌低速电动汽车，平原车，山区无力，后桥容易漏油，车身容易自燃，电路故障频繁。
道爵牌低速电动汽车，外观大方结实，因车身重，续航里程短，电池消耗快，电池使用寿命短。
富路牌低速电动汽车，老牌子，以油车为主，主要是三轮车，近几年开始造四轮汽车，售后配件贵，同款车型配置多，模糊消费，购车容易上当。
红日牌低速电动汽车，外观时尚，性价比高。但电池不耐用，容易鼓包。机械变速箱，操作不方便，故障率高。车身结构不防撞，人身不安全。
汉唐牌低速电动汽车，小巧玲珑，价格适中，但续航短，爬坡无力，车身轻，行驶不安全。
以上略谈，不赘述。总之，低速电动汽车，是不需要上牌，不需要驾照，不能超60km/小时的，能遮风挡雨的代步工具。
『柒』 低速电动车和微型电动汽车最大的区别
我也不知道你说的低速电动车和微型电动汽车的区别，因为我感觉没有太大的概念，还有界限在里面
『捌』 总在新闻看到低速电动汽车出事故，是不是电动汽车不好
这肯定是不对的啊，那种低速电动车严格意义上讲不属于新能源汽车，你看欧拉品牌的新能源品质就非常好，还有着和汽车一样的安全系数。