电动汽车取代
⑴ 电动汽车真能取代传统汽车吗
电动汽车也是传统汽车的一种吧.....
二战时期就有电瓶驱动的电动汽车了 晕
你要问新能源电动汽车取代传统燃油汽车还可以.....
⑵ 电动汽车为什么不能取代汽油汽车
电动汽车为什么不能取代汽油汽车？新能源汽车才发展了几年就想取代燃油车，当年第一台汽车诞生时，奔茨的老婆领着孩子开着车回了趟娘家，所有人都惊呆了，这台不用马的怪兽怎么可能会取马车？所有人都觉得马车会一直用下去。
现在你能找到一辆马车那才是稀奇的事。
电动汽车充电速度也是一个问题，任你再怎么快充，半小时能充80%的电量就很不错了，想再提高速度，除非电池研究出新技术，否则现在的电池能量密度达到190kwh就已经了不得了，再增加密度，安全性又下降了太多，容易高温自燃。
有人说发展氢能源电池，这只是一个方向，造价和成本太高，根本没法普及，取代低廉的燃油车，用高昂成本的氢能源车？没人会做这个糊涂账。
如果电动汽车随便能用10年以上，充电10分钟左右，续航500公里，那么取代燃油车就比较有希望了，10年以后能看到这个希望就不错了，到2035年也实现不了的话，那就没法停售燃油车。
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⑶ 电动汽车取代传统汽车的关键是技术和成本，解决这两个问题人类就可以进入新能源技术革命
你好如果电动汽车取代传统汽车的关键是技术和成本，解决这两个问题人类就可以进入新能源技术革命这没错啊
⑷ 长期来看，电动汽车会全面取代燃油汽车吗
新能源车取代燃油汽车看来是板上钉钉的事情了，实际上是这样吗？不是。欧洲部分国家虽然公布了停售燃油车时间表，但是包括英国、法国、德国等国在内，这个时间表其实只是部分政府官员的表态，而且未经议会批准，或者未出台具有法律约束力的议案，暂时还不具备强制力。而我国工信部长辛国斌的讲话也只是一种表态。
依我的观点来看，电动汽车会部分取代燃油汽车，但不会完全取代，至少在近几十年内不会，除非有颠覆性的电动汽车技术出现。别说取代，电动汽车的普及目前还不具备充足的条件，现在说取代，未免为时过早。
如果要普及电动汽车，首先要满足以下三个条件：
清洁电力全面替代燃油和燃煤发电。目前的清洁电力来源有水电、风电、太阳能电、核电，潮汐能发电尚在研究之中，但问题是，这些清洁电力不足以支撑当下国内居民生活和工业用电，而且这些清洁电力受自然环境影响的作用很大，不稳定，因此，尚需燃油和燃煤发电。
电动车的续航里程能与传统燃油车相提并论。现在市场上的动车大多功率不够，开起来不说提心吊胆那感觉与普通汽车比起来也是差很远。改善驾驶体验需要车企付出更多的研发成本。
健全配套设施。只有随时随地找到充电的地方并能在短时间内充满电，开电动车才不会有后顾之忧。要满足这两点，铺天盖地搞充电桩是不行的，效率低浪费钱。目前来看电动车需要在两个方面进行革命，一是极速充电技术，一是可换电池。
⑸ 纯电动车能不能取代汽油汽车
你说的是彻底取代，还是局部取代。
彻底取代至少我们这一辈子是不可能的了。因为现在石油还是很多的，我们这辈子足够了。
取代汽油汽车，石油巨头肯定不会善罢甘休，他们就会阻碍电动车的发展的。
电动机的扭矩大，效率高，成本低，任何方面都优于内燃机，就是电池是个麻烦事。
而且功率相同的电动机和内燃机比加速，绝对电动机强，内燃机只有吃灰的份了。
⑹ 电动汽车真的能取代传统汽车么
电动汽车也是传统汽车的一种吧.....
二战时期就有电瓶驱动的电动汽车了
晕
你要问新能源电动汽车取代传统燃油汽车还可以.....
⑺ 电动汽车何时能够取代燃油汽车
长期来看，电动汽车是否一定会彻底取代燃油汽车？说这个问题就要先讨论一下动力。首先对于动力系统而言，分为内燃机驱动，电机驱动，和电机内燃机协同驱动三个种类。在动力系统这一点上我认为电气化的趋势是十分明朗的，电机作为动力输出单元，相对内燃机有如下几个优势：成本优势：同一最大输出功率水平下，电机本身的成本非常低，这也是特斯拉性能爆棚但售价相对于性能车较低的原因。
所以用电动机作为峰值功率输出，纯电动力系统是较低的效率优势：电机在输出过程中，单在这个过程中效率变化不大并且非常高（90%左右），非常适合频繁启停的任务要求。保养、寿命优势：优质电机的保养间隔时间在30,000小时左右，与内燃机有数量级上的差别。我们来看看整车结构、体积优势：同样输出功率下，电机体积非常小，并且可以实现轮毂附近布局的形式，将整个传动系统极度简化，换句话说，奥迪花了几十年引以为傲的quattro四驱系统，在电机车中是一个程序升级就能解决的问题。其实能看出来电动系统的平台和传统汽车的平台构建逻辑是非常不同的，电动力系统的结构可以相对简化，所以在传统汽车平台上替换电机，是会牺牲一部分优越性的。
控制、安全优势：首先电机的反应速度极快，电信号能够直接转化到机械信号，而传统汽车的启动加速停止每一环都有一个控制误差的Loop，紧急情况下反应就慢了。还有就是，自动驾驶或者程序辅助驾驶难度更大，在电机动力系统的控制与反馈就非常灵敏，为了达到安全标准和反应速度，汽油车的自动驾驶反应速度不可避免地会收机械系统拖累，现在做自动驾驶的也基本上是电车，所以电动力系统跟自动驾驶是相辅相成的。纯电池电动汽吹了一段特斯拉，但我认为特斯拉整体发展的方向就是有待考量，电机动力系统优势明显，但电池电动车（BEV）市场驱动力低下。
在这个部分，既然是趋势预测，自然有各种不同考虑的方面，个人更偏向于工程和市场驱动力方向来分析这个问题。电动机确实有非常多的好处，但是它有一个极大的命门，就是电池储能的能量密度极低，但是电池的成本下滑已经达到了瓶颈期，很多人疑惑换电池模式为什么不可行，最重要的原因就是贵，哪怕是最大规模优化能力最强的电池厂商，电池的成本也在$300/kwh左右，特斯拉相同配置的型号15kwh的容量增加在终端售价最少提高$8500, 在$567/kwh。（转载）
⑻ 电动汽车真能取代燃油车吗
电动汽车是未来的趋势，当国家大力推行的时候肯定早晚会变换电动汽车。
⑼ 人类未来的汽车将全部被电动汽车取代吗
没有可能实现，国家已经吼了6.7年了，电动汽车一直都在政策的维护下勉强生存。他是个很尴尬的产物，国家政策虽然很明显，但是地方的反应却很无奈。 在城市建设大面积的充电站非常浪费空间，小了又不行，毕竟一台汽车充电需要很长时间。而且这需要很多的线缆和充电设备，谁来为这些设备买单？？？？ 而且国家现在的政策是 慢慢退出对电动汽车的财政补贴，到2020年全面取消对电动车的补贴。 这政策一出导致了2017年一月份电动汽车的销量几乎为零。 电动车本来就很鸡肋，他长远来看并不环保。电池回收和质保，给企业带来巨大的负担，只是现在还没有显现而已。 在我来看 纯电动汽车除了老年代步，其他的一无是处。 燃油车淘汰是必然，然而也有完美的取代方案。 那就是氢燃料电池，他比燃油车环保，比电动车实际，充一次氢气可以行驶500公里，而排放物只是水。 如此完美的结局方案？不晓得国家为什么非要在一个鸡肋纯电动车上瞎折腾。
⑽ 为什么说电动汽车必将取代燃油车
一、环保角度
环保的问题，可以从节能和减排两方面说起，混淆的说，容易纠缠不清。首先说节能。节能就要从能源利用效率角度分析。
普通汽车按照发动机类型不同可分为柴油汽车和汽油汽车，根据相关数据统计，从原油开采到提炼出燃油的效率约为87%，从炼油厂运输到加油站过程中消耗损失5%，柴油和汽油发动机燃油效率分别约为35%和20%，最终柴油和汽油汽车的全周期能源效率分别为28.9%和16.5%。
一次成本。燃油版吉利帝豪最高配的市场价为10.08万元，电动版市场价为22.88万元(不考虑购车补贴)，考虑电动汽车享受国家的免购置税政策以及1.6排量以下燃油汽车购置税减半政策，车企免费安装充电桩，5年后两者的残值不同。