电动汽车风头不在

Ⅰ 电动汽车是未来汽车发展的趋势，为什么电动汽车却都不保值呢

这是因为电动汽车的价格漂浮不定，而且现在的一些电动汽车也会出现降价的情况，所以相对来说不保值。

Ⅱ 后电动汽车时代，风口在哪里

中国电动汽车发展10年来，经历了各种曲折和风波，续航虚标、骗补、自燃等负面消息不断。到如今，随着技术的更新迭代、市场的逐步认可，电动汽车迎来了全新的发展时刻。

中国电动汽车发展历程可以粗略地分为三个阶段：一个是以北汽、奇瑞等“油改电”A0级车型为代表的初始阶段。

一个是以蔚来、小鹏为代表的造车新势力批量亮相并正式交付的新阶段。一个是以吉利、广汽为代表的自主传统汽车批量入局，电动汽车成为自主品牌高端化的一个途径。

传统燃油汽车行业，虽然汽车制造、销售和售后都已经稳定而固化，面临新的汽车发展时代，依旧需要创新思维，推陈出新。

对于具有鲜明特色的新能源汽车市场，更是需要新思维、新思路。

万变不离其宗，给用户带来好的产品和好的服务是一切天马行空的出发点，就看哪一家车企能够真正落到实处，在细节上做到无与伦比，人无我有，人有我优。

这或许就是新能源汽车给予百年汽车工业的全新命题和发展机遇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 比亚迪不是早就在搞电动汽车吗为什么会被特斯拉抢了风头

比亚迪以前的电动汽车出过事 被烧了 所以上市有点难 又没有资金做更深的研究 所以就被抢了风头

Ⅳ 蔚来汽车为何一直被网友吐槽，槽点究竟是什么

在电动车这个领域，很多车企都想要分得头一杯羹，但是说实话，没有起一个企业可以做到，近几年来，蔚来汽车可以说是风头无两，成为了国产电动车的领军人物。不管是在品牌的营造以及产品的运营方面，都已经碾压了当初的比亚迪。但是这似乎一切都是表面上的，根据财务报表以及市场表现力来看的话，蔚来汽车其实竞争力远远低于比亚迪。最主要的原因就在于它的价格跟它的产品质量很明显不是一个档次的。虽然很多的媒体都一直在宣称蔚来汽车才是国产车的未来。要不就是同行在故意黑这家车企，毕竟只有他倒了才会有新的汽车品牌诞生。总体来说，蔚来汽车有的毛病，其他车企也有。他有的优点其他车企也可以追赶，但是他的优点并不足以掩盖他的价格过高的缺点。

Ⅳ 风头正盛的新能源车为什么保值率一直上不去

虽说如今国家政策对于新能源汽车依旧有着不小的推动力，尤其是前段时间各地颁布的各项扶持政策，当中就包含了对新能能源汽车的补贴内容，而且在补贴力度上都要比燃油车高。新能源汽车之所以能受到如此高的“宠幸”，当中包含了大方向的主要发展考量，同时也是为了让新能源汽车能够在整个补贴浪潮中顺利前进。

从技术上而言，迅速的技术发展让新能源汽车的表现越来越吸引人，但相对的，这也意味着新能源汽车本身的价值产生了巨大的波动，对于二手车市场和二手车买家而言，这都是相当不合理的，因此新能源汽车保值率一直上不去也是意料中的事。但随着技术发展，当新能源汽车技术成熟时，相应的二手车市场机制也会建立，到了那个时候，二手车也会获得与之匹配的二手车市场环境。

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Ⅵ 电车严选|家用第二辆车！盘点三款风头正盛的微型电动车

如果你关注微型电动车，会发现这个细分领域的选择越来越多。曾经主打“占号”、“练手”的微型电动车近期卷土重来，零跑、新宝骏、五菱等多家车企推出续航、智能升级的新车型。在特斯拉、蔚来等品牌搅动高端电动车市场的当下，微型电动车市场引起了不少国内车企的重新关注。
这些车型虽然解决不了家用刚需的问题，但对于大多数消费者而言，在选择第一台车的时候已经考虑了座位数和空间的刚性需求，所以微型纯电动车带来的更多是不限号、更便捷、更省心的优势，今天就为大家盘点目前三款风头正盛的微型纯电动车型，看看有没有你钟意的车型。
零跑T03
补贴后售价：6.58-7.58万元
推荐理由：尺寸占优，续航够长！L2级智能驾驶系统
外观方面，零跑T03采用了非常可爱的设计风格，大量的圆形元素有望获得更多女性消费者的青睐。细节方面，采用了电动车常备的封闭式前格栅，椭圆形的大灯将其可爱的本性巧妙的彰显出来。
车身侧面，前方机舱部分较为短促，前后悬都很短，座舱占据了大部分的长度。因为底盘放置了电池包，座舱部分有意上提，车窗下沿的位置较高，给人感觉车身部分的高度占比较多，腰线与侧窗线一样前低后高，营造出更强的俯冲视觉效果。
尾部方面，该车采用了比较可爱的设计路线，黑色的后包围则增添了一丝动感气息。同时，尾部外沿加入黑色饰条，与中央粗壮的黑色饰条自然连接，饰条上标注有“LEAPMOTOR”品牌英文标识，以提升品牌印记。整车尺寸为3620/1652/1577mm，轴距为2400mm。
来到车内，零跑T03的整体设计十分简洁，三辐式多功能方向盘采用皮质包裹，采用平底造型和黑色镂空装饰提升运动感。左右侧横辐分别设有全速自适应巡航和多媒体系统的多功能按键，零跑T03配有Leap On智能车机系统，由8英寸全液晶仪表和10.1英寸中控屏组成，可以实现双屏联动交互。
配置方面，该车具备自动泊车入位功能、同级独有的L2级智能驾驶辅助以及APS智能泊车系统、ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离预警系统、LKA车道保持辅助系统等多达10项的自动驾驶辅助功能。
其中，我最喜欢的便是零跑T03支持人脸识别和驾驶疲劳提醒，该系统的识别率很高并可通过语音进行提醒。
动力方面，零跑T03搭载了一台最大功率55kW，峰值扭矩155N·m的永磁同步电机，匹配来自宁德时代容量为36.6kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为403km。同时，这台车可以提供三种能量回收模式，在最大回收状态下比起普通可提升15%-25%的续航里程。还有三种驾驶模式，分别是运动、经济、标准，不同模式的电耗也不相同。
新宝骏E300
NEDC续航里程：305km
上市时间：2020年6月内（待定）
推荐理由：麻雀虽小五脏俱全！游戏设计水平
此前我们就收到邀请对新宝骏E300系列车型进行拍摄并体验，当我见到这款车时我觉得这款车就像从动漫走出来的车型一样，整体设计线条众多与同级别“圆滚滚”设计的车型相区隔开来。
外观设计方面，车头格栅以及保险杠都采用长宽条来拉宽视觉效果，大灯吸取了隧道灵感营造出深邃的感觉。在宝骏车标内部是快充以及慢充充电口，上方BAOJUN logo内还有一些油液加注口方便后期维修保养。
车身侧面，外后视镜采用了较为圆润的设计，外后视镜集成了LED转向灯和侧视摄像头，并且还支持电动调节，操作起来比较方便。其中隐藏式门把手也让这款车的设计更具层次感。整车尺寸为为2625/1647/1588mm。轴距为1750mm。
尾部计并不复杂，相比"呆萌可爱"的前脸，尾部视觉效果则变得更加科幻，后包围和前包围对称的相当整齐，并将刹车灯融入其中。同时，尾门的开启方式也是更具设计感，通过尾部中间的"BAOJUN"字母下方拉起即可打开。
来到车内，整体采用了双色设计，通过简单的线条勾勒进一步营造出了现代简约的氛围。同时细节设计部分，辅以蓝色饰条进行点缀，使其看上去更加清新。并配备了双辐式多功能方向盘，外加一块液晶仪表盘，带来不错的时尚科技感。在细节之处的体验，我们的编辑给出最有趣的一点就是双辐式方向盘造型很奇特，有点像游戏手柄，握起来有点撑手。方向盘还配备多功能按键，而且是触控操作，手感非常好。
配置方面，新车配备360度全景影像、主动式胎压监测、自动驻车、全速域自适应巡航、车道保持以及智能泊车等功能，不仅城市通勤很便利，远途出行的舒适性也有所保障。
空间部分，也是新宝骏E300系列比较强调的一个卖点，经过我们编辑的实际乘坐，空间感的表现比较一般，将近180cm的身高前排驾驶位仅有一拳一指的距离；随着编辑来到后排，可以看到头部和腿部空间都所剩无几，基本他的身高在后排已经是极限了。这样来看这款车的定位也更明确，就是作为接送孩子或是买菜的专用车型。
动力方面，新车采用最大功率为40kW驱动电机，搭配容量为32kWh三元锂电池组，NEDC综合续航里程均为305km。
五菱宏光MINI EV
上市时间：2020年6月内（待定）
推荐理由：经济实用！价格低廉
五菱的产品历来都是追求高实用性。从出生于“神车家族”的身份来看，“经济实用”会是五菱宏光MINI EV的核心竞争力。新车续航只有120km、170km两种版本可选，相对同级别新车型来讲，续航较低。但综合而言，这款车实际解决了大部分出行的问题。
一来解决老年代步车安全性差的问题，取缔众多“老年代步车”，不管什么车型出行都更加正规化。同时，该车的出现针对部分大型企业、机场、高铁站等特定区域内用车提供了更好的参考。
空间的利用率上也得到了更好的提高。五菱宏光MINI EV车型采用三门四座布局，后排空间设置更加灵活，能够腾出超过740L空间，并且全车配有多达12处的储物空间，空间的表现值得重点关注。
动力方面，新车搭载功率为20kW的驱动电机，搭载来自于华霆（合肥）动力技术有限公司的三元锂离子电池组，续航根据电池容量的不同分别为120km及170km。
编辑点评：对于此次推荐的三款微型纯电动车，他们的定位已从最基本的代步到目前换着花样的展现智能、设计以及布局的专业化。其中，零跑T03满足了作为日常通勤家庭用车的标准，尤其是它在驾驶感受、配置和空间方面的表现颠覆了我们对纯电动小型车的固有印象。在同级别车型中完全就是一个低价高配的存在，至于未来销量如何就要看后期如何宣传了；而新宝骏E300系列则展现出了未来出行交通工具的雏形，小巧灵活，空间优化合理，配置很高，还很智能，无论是城市通勤还是中远距离长途都很便捷。最后便是五菱宏光MINI EV车型，虽然仅发布预售价，但综合价格以及具体配置和空间利用的多样化来看，对于消费预算有限、续航要求不高的用户来说，值得关注。
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Ⅶ 纯电动车的风阻系数为什么比燃油车优秀

?在与能耗锱铢必较的时代，不谈风阻系数的车企好像都抬不起头似的。
每每新车上市，总会有车企祭出超低风阻系数杀手锏，为的就是争夺那“0.01Cd”的优胜。如果你看了足够多的 新车发布，还会发现在这场追逐战中，新能源车特别是纯电动汽车使用它的频率非常高，传统燃油车正被拉开差距。
因为看过太多套路，大家难免会打上问号，问一句：“是不是真的如此？”
汽车风阻系数之争
经过梳理后车辙君发现，除了腾势X、哪吒N01等数款车型几乎没有对风阻系数做宣传，绝大部分主流纯电动车都有将风阻系数作为卖点。（腾势X有提到降低风阻系数字眼，但未明确具体数值）
在此背景下，我整理了SUV和轿车的情况，从中发现了一些很有趣的事情。
▲数据按保留两位小数，数据核算按四舍五入
从上表我们可以看到，纯电动SUV风阻系数集中在0.24~0.3Cd范围，而且呈现出随着车型尺寸分组系数逐渐降低的微弱趋势。
来到纯电轿车上，各类型之间没有明显差距。但能看出整体数据比SUV低，维持在0.22~0.29Cd区间。
▲数据按保留两位小数，数据核算按四舍五入
在我们印象中，传统燃油轿车的风阻系数在0.28~0.4Cd区间；SUV的风阻系数在0.34~0.39Cd区间。这么看，纯电动汽车确实是甩了燃油车一大截。不过如果我们多翻阅一些最新报道，会发现这些数据其实是多年未更新的结果。
事实上传统燃油车也在努力追赶，比如：
轿车系列中：日产轩逸0.26Cd、别克威朗0.27Cd、丰田亚洲龙0.27Cd、领克03 0.27Cd、大众凌渡0.28Cd、本田思域0.29Cd，等等。
SUV系列中：全新Q5L 0.30Cd、传祺GS4 COUPE 0.30Cd、日产楼兰0.31Cd、昂科威0.34Cd，其实也都做得不错。
除了这些，我们还可以拿行业标杆奔驰对比，发现水平也不比纯电动车差多少。当然了，奔驰的功力是真金白银积攒而来，不能代表行业平均水平。而纯电动汽则好像不太使力气就能达到比同级别燃油车还要好的程度，确实让人羡慕。
▲纯电动汽车确实比燃油车的风阻系数低，但没有甩开很多
风阻系数提高0.03Cd意味着什么？
大致估算下来，纯电动汽车会比同级别的传统燃油车风阻系数低0.03Cd左右。
为了将这些数据转换为大家熟悉的油耗关系，《浅析汽车风阻系数》一文可以作为参考，风阻系数对油耗的影响很明显，从0.26Cd到0.35Cd，增加了0.4L/100km油耗。
▲信息参考《浅析汽车风阻系数》一文，作者刘全有，浙江吉利汽车研究院有限公司。数据模拟是基于某款轿车而来
有些人可能会说，0.03Cd的降低其实也没多少影响嘛。
可我们换一张表结果又不一样了！
从等速90km/h表看，0.03Cd的提升会增加约0.3L/100km油耗；如果车速提升到120km/h，0.03Cd的提升会增加约0.6L/100km油耗。
国外对这方面也有过不少研究，下图测试结果也很有代表性，能明显看到所有测试车辆的燃油经济性在（89~105）km/h阶段开始出现大幅跳水。
为什么纯电动汽车风阻系数更低？
我们会建立起风阻系数这个参数，其实是因为空气阻力的主要构成很复杂，涉及到压差阻力、干扰阻力、内部阻力、诱导阻力、摩擦阻力这些。
降低风阻系数不是造空中楼阁，想要发展必然是技术一步步积累获得的。比如轿车造型逐渐由马车型转变为子弹头型，车子的流线性强烈了很多，重心也越来越低。
至于流线性、超低车身这些带来的好处，我们可以从轿车和跑车的风阻系数拆分对比窥见一二。
在下表中车辙君一并分析了出现差异的原因：
为了把风阻系数降低到极致，历史上还出现这么一款名为Schl?rwagen的怪异车型。Schl?rwagen是由一家德国实验室于1939年制造的试验车，因为特别像水滴，它的风阻系数只有惊人的0.15Cd。
▲Schl?rwagen是已知的风阻系数最小的车
现在很多的车企都将车型设计得越来越流线，特斯拉Model 3和奔驰CLA都是风阻系数低的典型例子并作为卖点。
不过当下汽车流行大嘴设计，大嘴意味着进气格栅会更大，显然会增加内部阻力。虽然可以配置主动式进气格栅改善，但因为成本受限，大多集中在20万级别及以上车型中。
这时差距就显现出来，因为纯电动没有内燃机，不需要进气格栅来散热，而且取消进气格栅还可以减小风阻。你可能会问降温怎么办，因为可以用动力电池强制风冷系统，将空气通过空调制冷系统的蒸发器转变为冷风，通过特殊管道去吹电池，给电池降温。
而为了更好地提供空气，还可以在下裙部位采用小进气格栅。像Model 3，乍看采用无脸化造型，但其实下裙镂空。而且现在纯电动汽车很重视采用主动式进气格栅，像Model 3、几何A、小鹏P7、蔚来ES6等车型都是如此。
▲现在纯电动汽车特别流行采用主动式进气格栅，相比之下燃油车确实有些小气了
除此外，纯电动汽车的底盘更加平整也是关键原因之一（没有进气排气系统），加之电池包通常会设计在地板上，纯电动汽车会更加注重底盘的防护，进一步提升了底盘的平整性。这会使得底部的空气尽快流出，改善诱导阻力。
写在最后
现在看来，确实纯电动汽车的风阻系数更低，将此作为卖点实至名归。
不过有一说一，其实风阻系数低不代表风阻小。空气阻力的方程式：F=（1/2ρAV2）Cd，告诉我们，如果迎风面积大，结果也不会好。
比如奔驰A级三厢版的风阻系数是0. 22Cd，其实奔驰CLA和它表现是一样的，但因为奔驰CLA的迎风面积数2.22平方米，比A级三厢版多了0.03平方米，所以表现要弱了些。这也告诉我们，以上对比还是要放在同级别、同类型的车型上比较合适。
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Ⅷ 新能源电动车有暧风吗

有的，新能源功能全面。

Ⅸ 低速电动车空调只出风不取暖和制冷

汽车空调只吹风不制冷，汽车不制冷是什么原因？
今天小编给大家介绍的是汽车空调只吹风不制冷，汽车不制冷是什么原因，夏日就要到来很多人都晓得没有空调是不行的，但是在夏日很多司机发明自己的爱车的空调忽然不制冷了，这么车主们在大热天可怎么办呢？汽车空调为何不凉呢？这此中可能有多方面的缘由，很多车主都认为是空调零碎出麻烦了，实在有些麻烦不是你想的那么庞大。下面就和电动邦小编一起看下汽车空调不制冷只有风是什么原因吧。

汽车空调只吹风不制冷，汽车不制冷是什么原因：简介

汽车空调只吹风不制冷，汽车不制冷是什么原因：简介

1、短少冷媒

有的时分是汽车空调零碎里的冷媒呈现了麻烦。汽车空调的的零碎是由多个金属管路构成，这些管路之间存在粗大间隙，因而汽车空调零碎中的冷媒是存在细微保守的。加上汽车空调零碎中的枯燥瓶吸附水分会积压局部冷媒，因而当冷媒的数目增加到一定程度后，汽车空调制冷才能便会低落。一些具有冷暖空调的车型假如汽车空调制冷缺乏便会呈现出风口吹出热风的景象。

2、汽车空调紧缩机皮带过松

当驱动汽车空调紧缩机的皮带松驰，紧缩机任务时会打滑，惹起传动服从降落，使紧缩机转速降落，紧缩制冷剂的保送降落，从而招致汽车空调不制冷，假如汽车空调的紧缩机驱动带过松，这时分就该当拉紧，若用手翻转不动，则阐明驱动带过紧，应略微再松一点，固然，若紧固有效或驱动带已有裂纹老化等毁伤，应改换一条新的驱动带。

3、冷凝器过脏

炎天常常发明空调不良，去检测空调零碎没有麻烦，高低压根本一般，去4s店修车时常常会引荐车主做一个刷洗水箱的运动。刷洗水箱、冷凝器的目标主如果散热，春季的杨絮柳絮都糊在冷凝器上就会形成发动机温度太高或空调不良这么的景象，以是每当过了春季车主们一定要反省水箱上能否糊了很多毛毛。

4、临时不调养

滤芯太脏影响风量巨细空调滤芯的影响就是阻拦车外的尘埃进入车内，运用时光长了当前，空调滤芯会呈现赃物、异味、以至梗塞。当空调滤芯被堵满尘埃异物，就会严重影响空调的风量，到时呈现风量档位开的很高，乐音很大，但实践风量却很小，以是吹出来的寒气就会减小很多，影响制冷结果。

汽车空调只吹风不制冷，汽车不制冷是什么原因：解决办法

汽车空调只吹风不制冷，汽车不制冷是什么原因：解决办法

1、一边开空调一边开外旋转无疑是将车外热气往车内引，空调制冷结果天然变差，以是在气候酷热的时分，在外旋转换气后要尽快调回内旋转。固然，也不能不断内旋转，长时光车内氛围得不到畅通，不单简单得空调病，也会简单形成一氧化碳中毒，最好的办法是表里旋转瓜代运用。

2、很多车主在上车后就会紧闭车窗并翻开空调降温，但这么不只没法疾速降温，还会让车内充溢空调刚开启时吹出来的刺鼻气息。

准确做法是先将车窗翻开透气，待车辆运转波动后，开启空调并调至外旋转形式，当车内温度与外界靠近时，再封闭车窗，调至内旋转形式，这么可起到疾速降温的影响。

3、车内汽车空调我们能够采用寒气的这个物理特征来加强制冷服从，开启制冷时能够将空调出风口朝上，将凉风尽量的往上方吹，这么即能够在车内完成天然对流旋转，加强制冷服从。

汽车空调只吹风不制冷，汽车不制冷是什么原因：保养常识

汽车空调只吹风不制冷，汽车不制冷是什么原因：保养常识

1、每次使用空调时间不宜过久

有的车主常常在上车后就一直开着空调，长时间使用空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗，因此每次使用空调时间不宜过久，如果车内温度已经达到舒适的温度，就可以把空调关掉，隔一会儿再开。

2、空调出风口方向不要随意调

有的车主在使用空调时，不注意调整空调吹风的方向，这不利于发挥空调的效果。根据冷空气下沉、热空气上升的原理，正确的做法应该是，开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。

3、不宜长时间使用空调内循环

因为内循环是空气在车内封闭空间内的循环，车内的含氧量会不断下降，而且如果汽缸中的汽油燃烧不完全，发动机未燃烧尽的一氧化碳也可能漏进车厢内， 因此车内的空气质量会越来越差，甚至对人体产生危害。因此应该开一会儿内循环，再开一会儿外循环，让新鲜空气进入车厢。不能开着内循环在车内睡觉，也是这个道理。

以上就是小编今天给大家介绍的汽车空调只吹风不制冷，汽车不制冷是什么原因，其实汽车空调也有很多问题在于驾驶员自己，尤其是在汽车空调的使用方式上面，又开制冷，又开外循环，这种错误使用空调的坏习惯要改掉，正确的使用方式是：一上车就开窗开外循环，先不制冷，待室内的脏空气差不多置换掉，再关窗开制冷，转内循环。

Ⅹ 2014年4月的北京车展，新能源汽车出尽风头．如图所示，特斯拉纯电动汽车，汽车没有引擎，没有变速箱，完

（1）物理现象：汽车充电，
物理知识：电能转化为化学能；
（2）物理现象：倒车影像，
物理知识：凸透镜成像；
（3）物理现象：安全气囊，
物理知识：防止惯性造成危害．
故答案为：汽车充电；电能转化为化学能．